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| 图 1 | g00852978 |
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(1) 托架组件
(4) 调节螺母 (5) 轴承 (6) 止推销 (7) 伞齿轮 (8) 轴承 (9) 轴承罩盖 (10) 差速器壳体 (11) 差速器壳体 (13) 垫片 (14) 伞齿轮 (16) 轴承 (17) 调节螺母 | |
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| 图 2 | g00853220 |
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(2) 差速器伞齿轮（四个）
(3) 十字轴 (12) 侧边齿轮（两个） (15) 止推垫圈 | |
输送到车轮的动力由差速器分配。 差速器平衡输送到各个车轮的动力的量。 在转向期间，差速器允许内侧车轮转动的速度低于外侧车轮。 但差速器仍旧会输送相同扭矩到各个车轮。
分动器和伞齿轮固定在后轮轴壳体上。 差速器和伞齿轮将变矩器的输出轴与驱动轴相连。 伞齿轮 (14) 使伞齿轮 ( 7) 转动。 伞齿轮 (7) 固定在差速器壳体 ( 10) 上。 共有四个差速器伞齿轮 ( 2)。 差速器伞齿轮 ( 2) 可在十字轴 (3) 上自由转动。 每个差速器伞齿轮 ( 2) 都有一个双轴承组件以便承载差速器伞齿轮的驱动负载。 差速器壳体 (10) 和差速器壳体 ( 11) 用螺栓固定在一起以固定十字轴 ( 3)。 差速器壳体 (10) 和差速器壳体 ( 11) 与伞齿轮 (7) 一起转动。 壳体由伞齿轮 (7) 驱动。 壳体由轴承支撑。
差速器伞齿轮 (2) 以 90 度角与两个直边齿轮 ( 12) 接合。 侧边齿轮用花键与驱动轴相连。
当机器沿直线方向移动，且每个驱动车轮的牵引量相等时，两个轮子接收到的负载量相等。 两个轴上感受到等量的扭矩。 该扭矩会固定住差速器伞齿轮 ( 2)，以使差速器伞齿轮不会在十字轴 ( 3) 上转动。 这样会造成好像两个驱动轮固定在同一个驱动轴上的效果。
当差速器负载施加在驱动车轮上时，差速器伞齿轮 ( 2) 会转动，这是由于差速器相对两侧上的力不相等。 在转向期间，差速器伞齿轮的转动将允许内侧车轮转动更慢，而外侧车轮转动更快。 转向时机器以全功率驱动。
侧边齿轮 (12) 转动方向与止推垫圈 ( 15) 相反。 差速器伞齿轮 ( 2) 对差速器壳体的末端推力由一个双轴承组件承受。 该轴承组件必须两个一套进行更换。
后壳体中的止推销 ( 6) 为托架组件 (1) 提供支撑。 托架组件 (1) 承载高推力负载。
垫片 (13) 位于轴承罩盖 ( 9) 下面。 安装轴承罩盖 ( 9) 时，垫片可确定伞齿轮 ( 14) 的轴承 (8) 的轴向间隙。
调节螺母 (4) 和调节螺母 ( 17) 用于在伞齿轮 (14 ) 和伞齿轮 (7) 之间进行调整。 这些螺母也用于对轴承 ( 16) 和轴承 (5) 的轴承预载进行调整。
差速器由后轮轴壳体中的油进行润滑。 随着零件转动，油被抛洒到壳体内部四周。 止推垫圈 (15) 上的螺旋槽允许润滑油在止推垫圈和侧边齿轮 ( 12) 之间流动。
注: 正确调整差速器中的所有轴承是非常重要的。 有关正确的调整步骤，请参阅动力传动系 测试和调整, "差速器和伞齿轮 - 调整"和动力传动系 测试和调整, "差速器小齿轮轴承 - 调整"。