| 所需工具 | ||
| 零件号 | 说明 | 数量 |
| 198-4240 | 数字压力指示器 | 1 |
| 6V-6064 | 变速箱测试盖 (1) | 1 |
| 6V-9509 | 端面密封螺塞 | 1 |
| 6V-9830 | 盖 | 1 |
| 9S-1721 | 延长板（1/4 in 方驱动头） | 1 |
| 9U-6635 | 可回动棘轮 | 1 |
| FT1775 | 变速箱测试盖 (1) | 1 |
| 8T-5200 | 信号生成器 / 计数器 | 1 |
| ( 1 ) | 只有一种类型的变速箱测试盖是必须的。 |
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
注: 在您进行任何压力测试之前，确保滤清器和滤网清洁。 在您进行本测试之前，确保油处于工作温度。
注: 请勿将离合器工作站调整到此压力。 应该调整离合器工作站以便获得正确的主压力。 如果主离合器压力正确但最大离合器压力不正确，检查部件零件号是否正确以及是否正确安装。 主离合器压力必须正确。 请参阅测试和调整, "变速箱液压控制装置主离合器压力 - 测试和调整"以了解更多信息。
本测试会确定是否存在下列情况：
- 变速箱离合器压力正确。
- 离合器油泄漏量过大。
 |
机器突然移动，会造成人员伤亡。 机器突然移动或释放气压或油压，可能对机器上或机器附近的人员造成伤害。 在测试和调整任何空气系统或液压系统之前，为防止可能的伤害，执行测试和调整, "概述"部分的程序。 |
离合器手动换档步骤
进行变速箱测试时，该步骤可以节约时间。 可以在变速箱上进行换档，而不必用操作员工作台上的换档杆换档。
| 注意 |
|---|
为了避免柔性联轴节损坏，不要转动变速箱开关的柔性联轴节来进行变速箱手动换档操作。 |
- 确保变速箱控制装置在空档位置。
- 从以下部件上断开线路线束。
- 升档电磁阀
- 降档电磁阀
- 锁定电磁阀
- 升档电磁阀
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| 图 1 | g00287667 |
- 在发动机停机时，从变速箱壳体左侧上拆下旋转选档器滑阀的螺塞。
- 使用 9S-1721 延长板 (1/4 in 方驱动头)和一个 9U-6635 可回动棘轮 来转动变速箱旋转选档器滑阀。 当棘轮沿顺时针方向转动一整圈时，旋转换档器滑阀处于空档 -1 位置。 止动位置的顺序为空档 -1、空档 -2、倒档和第一速度档到第七速度档。
注: 旋转选档器滑阀每个卡销间大约需要转动 30 度。
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
步骤
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| 图 2 | g00649816 |
压力指示器的安装 (A) 4 号离合器测压孔 (B) 2 号离合器测压孔 (C) 1 号离合器测压孔 (D) 该测压口未使用。 (E) 5 号离合器测压孔 (F) 6 号离合器测压孔 (G) 7 号离合器测压孔 (H) 3 号离合器测压孔 (I) 变速箱液压控制装置先导油测压孔 | |
注: 如果使用了 FT1775 变速箱测试盖 ，可以在测压孔 (I) 安装一个压力表以便检查先导压力。 如果使用了 6V-6064 变速箱测试盖 ，确保在测压孔 (I) 安装了螺塞。
- 从锁定离合器电磁阀上断开电气线束。
注: 这将允许不从机器上拆下驱动轴，在直接驱动条件下测试离合器压力。
- 从变速箱壳体顶部卸下电磁阀护罩和大盖。 将 FT1775 变速箱测试盖 安装在大盖的位置。 使用四个螺栓将测试盖固定到位。
交替进行步骤 2。 从大盖上卸下小盖。 将 6V-6064 变速箱测试盖 安装在大盖的位置。 使用四个螺栓将测试盖固定到位。
- 将 198-4240 数字压力指示器 与测压孔 (A) 、 (B) 、 (C) 和 (E) 处的接头相连。
- 起动发动机。 让变速箱处于空档 -1，使发动机在低怠速转速运行。
- 记录压力指示器上的压力。
- 使用 9S-1721 延长板 (1/4 in 方驱动头)和一个 9U-6635 可回动棘轮 。 将变速箱旋转选档器滑阀移到空档 -2 位置。
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
- 记录压力指示器上的压力。
- 手动将变速箱换入倒档和所有前进速度档。 记录每次换档期间压力指示器上的压力。
- 当变速箱位于第七速度档时，将发动机转速提高到高怠速转速。
- 记录压力指示器上的压力。
- 将发动机转速降低到低怠速转速。 将变速箱手动换入第六速度档。 将发动机转速提高到高怠速转速。 记录压力指示器上的压力。
- 在所有速度档重复进行步骤 11，包括倒档、空档 -1 和空档 -2。 确保在进行每次降档之前降低发动机转速。
- 让变速箱旋转选档器滑阀在空档 -1 并关停发动机。
- 将 198-4240 数字压力指示器 与测压孔 (F) 、 (G) 和 (H) 处的接头相连。
- 重复步骤 3 至 13。
- 将记录的实际离合器压力与表 2 中提供的压力进行比较。
- 记录压力之后，拆除设备。
注: 没有针对这些离合器压力进行的调整。 请参阅测试和调整, "变速箱液压控制装置主离合器压力 - 测试和调整"以了解针对主压力的调整。
| 离合器压力 | |||||||||
| 位置 (1) | "A" | "B" | "C" | "E" | "F" | "G" | "H" | ||
| 离合器 | 4 号 | 2 号 | 1 号 | 5 号 | 6 号 | 7 号 | 3 号 | ||
| 档位位置 | 接合的离合器 | 调速器设置 | psi | psi | psi | psi | psi | psi | psi |
| 空档 -1 | 1 | 低怠速 | 0 | 0 | 2780 kPa (403 psi) (2) |
0 | 0 | 0 | 0 |
| 高怠速 | 0 | 0 | 2880 kPa (418 psi) (3) |
0 | 0 | 0 | 0 | ||
| 空档 -2 | 1 | 低怠速 | 0 | 0 | 2780 kPa (403 psi) (2) |
0 | 0 | 0 | 0 |
| 高怠速 | 0 | 0 | 2880 kPa (418 psi) (3) |
0 | 0 | 0 | 0 | ||
| 倒档 | 1 和 7 | 低怠速 | 0 | 0 | 2780 kPa (403 psi) (2) |
0 | 0 | 2760 kPa (400 psi) (2) |
0 |
| 高怠速 | 0 | 0 | 2880 kPa (418 psi) (3) |
0 | 0 | 2760 kPa (400 psi) (2) |
0 | ||
| FIRST（第一次） | 2 和 6 | 低怠速 | 0 | 2365 kPa (343 psi) (2) |
0 | 0 | 2515 kPa (365 psi) (2) |
0 | 0 |
| 高怠速 | 0 | 2365 kPa (343 psi) (2) |
0 | 0 | 2515 kPa (365 psi) (2) |
0 | 0 | ||
| 第二档 | 1 和 6 | 低怠速 | 0 | 0 | N/A | 0 | N/A | 0 | 0 |
| 高怠速 | 0 | 0 | 2880 kPa (418 psi) (3) |
0 | 2515 kPa (365 psi) (2) |
0 | 0 | ||
| 第三档 | 3 和 6 | 低怠速 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 0 | N/A |
| 高怠速 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2515 kPa (365 psi) (2) |
0 | 1825 kPa (265 psi) (2) |
||
| 第四档 | 1 和 5 | 低怠速 | 0 | 0 | N/A | N/A | 0 | 0 | 0 |
| 高怠速 | 0 | 0 | 2880 kPa (418 psi) (3) |
2435 kPa (353 psi) (2) |
0 | 0 | 0 | ||
| 第五档 | 3 和 5 | 低怠速 | 0 | 0 | 0 | N/A | 0 | 0 | N/A |
| 高怠速 | 0 | 0 | 0 | 2435 kPa (353 psi) (2) |
0 | 0 | 1825 kPa (265 psi) (2) |
||
| 第六档 | 1 和 4 | 低怠速 | N/A | 0 | N/A | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 高怠速 | 1425 kPa (207 psi) (2) |
0 | 2880 kPa (418 psi) (3) |
0 | 0 | 0 | 0 | ||
| 第七档 | 3 和 4 | 低怠速 | N/A | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A |
| 高怠速 | 1425 kPa (207 psi) (2) |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1825 kPa (265 psi) (2) |
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| ( 1 ) | 不使用位置 "D"。 |
| ( 3 ) | 公差为 ± 228 kPa (33 psi)。 |
| ( 2 ) | 公差为 + 240 kPa (35 psi) 或 − 100 kPa (15 psi)。 |
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| 图 3 | g00877208 |
压力控制阀 (1) 选档器活塞螺塞（7 个） (2A) 调节减压阀（5 个） (2B) 调节减压阀（2 个） (3) 负载活塞节流孔（7 个） (4) 衰减节流孔螺塞（7 个） (5) 垫片（7 个位置） (6) 负载活塞螺塞（7 个） (7) 内弹簧（7 个） (8) 外弹簧（7 个） (9) 负载活塞 (10) 选档器活塞 (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) 测压口（负载活塞识别） | |
问题：所有离合器的压力都是 0 kPa (0 psi)。
可能的原因
可能的原因是先导压力。 进行测试和调整, "变速箱液压控制装置先导压力 - 测试和调整"中的测试。
问题：所有离合器的压力低。
可能的原因
- 变速箱泵充油段损坏。 进行测试和调整, "齿轮泵（变速箱）压力 - 测试和调整"。
- 动力传动系油滤清器和 / 或其他部件中有阻塞。
- 变速箱选档器和压力控制阀中的安全阀设置不正确。 进行测试和调整, "齿轮泵（变速箱）压力 - 测试和调整"。
问题：任何离合器的压力为 0 kPa0 ( psi)。
可能的原因
- 选档器活塞螺塞 (1) 未安装。
- 旋转选档器滑阀的供油端口堵塞。
问题：一个离合器中的压力没有升高到主压力以上。
可能的原因
- 负载活塞螺塞 (6) 未安装。
- 负载活塞节流孔 (3) 堵塞。
- 调节安全阀 (2) 中有弹簧损坏。
问题：一个离合器中的压力不正确，但相同离合器的主压力正确。
可能的原因
- 调节安全阀 (2) 中有弹簧损坏。
- 安装了错误的内弹簧 (7) 。
- 安装了错误的外弹簧 (8) 。
- 安装了错误数量的垫片 (5) 。
问题：一个离合器在高怠速转速下的压力正确，但相同离合器在低怠速转速下的压力不正确。
可能的原因
变速箱的一个离合器密封损坏。
问题：一个离合器中的压力没有快速下降或者一个离合器中保持低压。
可能的原因
- 衰减节流孔螺塞 (4) 塞住。
- 旋转选档器滑阀返回端的排油节流孔堵塞。
问题：在特定速度档下另外一个离合器接收到压力油。
可能的原因
- 衰减节流孔螺塞 (4) 塞住。
- 旋转选档器滑阀返回端的排油节流孔堵塞。