电子控制装置
电子控制模块
ECM 主要包括两个部分：控制计算机（硬件）和个性化模块（刷新文件）。 控制计算机由微处理器和电路组成。 刷新文件中包含发动机的工作特性。 特性图影响着发动机的性能。
发动机调速器
发动机 ECM 控制发动机的转速。 发动机 ECM 和个性化模块协同控制喷油器的燃油输送量。 所需的发动机转速由油门位置传感器信号和某些传感器读数确定。 某些诊断代码会使发动机的额定转速降低。 实际发动机转速由发动机转速/正时信号测得。
燃油喷射
发动机 ECM 控制喷射燃油的时机、持续时间和压力， 它还不断改变向喷油器发送的信号。 只有在喷油器电磁阀从发动机 ECM 接收到 105 伏的信号以励磁后，喷油器才能喷射燃油。 喷油信号的正时确定发动机的正时。 喷油信号的长短确定发动机的转速。 ECM 通过控制 105 伏信号的正时和持续时间来控制发动机的转速。
喷油正时取决于以下几个条件： 所需发动机转速 和 负载. ECM 检测各个气缸的上止点， 在最佳时间点发送喷油信号。
冷态断缸
在发动机冷起动或长时间处于低怠速时，发动机 ECM 会逐个关闭单体喷油器以确定气缸是否在燃烧。 如果 ECM 判断气缸没有在燃烧，则会关闭单体喷油器。 如果 ECM 判断气缸正在燃烧，则会开启单体喷油器。 这一策略可优化发动机起动。 同时，这一策略还可减少： 白烟量, 喷射乙醚的使用 和 预热时间.
冷起动模式操作
冷起动模式可在发动机处于冷态时控制喷油正时。 发动机处于冷态时，控制喷油正时可降低发动机损坏的可能性， 还有助于尽量减少白烟。
当发动机冷却液温度低于 70 摄氏度 (158 华氏度)时，即会启动冷起动模式。 除非发动机冷却液温度回升至 73 摄氏度 (163 华氏度)以上，否则冷起动模式会一直生效。
FRC 限制
发动机 ECM 中的刷新文件对可以喷射的油量设置了一定的限制。 FRC 限制是一个基于增压的限制。 涡轮增压器出口压力与大气压之间的压差计为增压压力。 FRC 限制用来控制空燃比，从而控制发动机的排放。 发动机 ECM 感应到增压压力升高时，就会提高 FRC 限制。 增压压力升高说明气缸内的空气量增多。 发动机 ECM 提高了 FRC 限制后，就会允许更多的燃油喷入油缸内。
额定油量位置
额定油量位置是一个基于发动机额定功率的限制。 额定油量位置类似于机械调速发动机上的齿条挡块和扭矩弹簧。 它决定具体发动机系列和具体额定功率的最大功率和扭矩值。 额定油量位置是写入个性化模块的刷新文件中的出厂设置。
"多重扭矩"和"双功率" 选择
通过此功能， 793B 非公路卡车可安装并使用 3516B 发动机。 此功能允许对不同的变速箱使用不同的扭矩图； 可减少操作所需的各类软件数； 并可防止变速箱扭矩过大。
可通过卡特彼勒电子技师（ET）选择"多重扭矩" 和 "双功率" 。 如果选择了"双功率"，发动机 ECM 会对所有变速箱齿轮使用 1611 千瓦 (2160 马力) 的低功率扭矩图。 如果选择了"多重扭矩"，发动机 ECM 则会向变速箱 ECM 请求变速箱序列号。
注: 如果变速箱 ECM 没有与发动机 ECM 进行通信，发动机 ECM 将会使用 1611 千瓦 (2160 马力)的默认扭矩图。 您可能会以为这种低功率是发动机故障。 但其实是变速箱 ECM 和发动机 ECM 之间未能进行通信所致。 在这种情况下，卡特彼勒 ET 会在卡特彼勒 ET 配置屏幕上继续显示"多重扭矩"。 关闭机器，然后重新起动机器。 此时，ECM 会将显示参数重设为默认的"双功率"配置。
如果变速箱 ECM 回应的序列号为 793C 变速箱，发动机 ECM 则会对"变矩器传动"使用 1611 千瓦 (2160 马力)的扭矩图。 在 1 至 5 档"直接传动"状态下，发动机 ECM 会使用 1716 千瓦 (2300 马力)的扭矩图。 在 6 档"直接传动"状态下，发动机 ECM 会使用扭矩渐变有所不同的 1716 千瓦 (2300 马力) 扭矩图。
额定功率选择 － 仅适用于 777D
通过此功能， 3508B 可模拟 777C 上的 3508A 的性能。
当您选择"额定功率值"时，会出现一个窗口。在此窗口中，您可选择 745 千瓦 (1000 马力) 的额定功率或 686 千瓦 (920 马力) 的额定功率。 使用此功能时无需密码，也不会核查变速箱序列号。
电子调速器结构图
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| 图 1 | g00840697 |
典型原理图 | |
发动机接线图
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| 图 2 | g00840679 |
典型原理图 | |
发动机接线图
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| 图 3 | g00879048 |
典型原理图 | |
3508B 发动机传感器位置
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| 图 4 | g01071632 |
前视图 (1) ECM 连接器 J2/P2 (2) 大气压力传感器 (3) 发动机风扇转速传感器连接器 (4) 涡轮增压器压气机出口压力传感器 (5) ECM 连接器 J1/P1 (6) ECM | |
3508B发动机传感器位置
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| 图 5 | g01071631 |
后视图 (7) 机器接口连接器 (8) 左侧涡轮增压器压气机进口压力传感器 (9) 后冷器温度传感器 (10) 变速箱速度传感器连接器 (11) 变矩器油温传感器连接器 | |
3508B发动机传感器位置
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| 图 6 | g01071636 |
左视图 (12) 冷却液温度传感器 (13) 发动机风扇控制电磁阀连接器 (14) 燃油滤清器压差开关 (15) 左排气温度传感器 (16) 地面停机开关连接器 (17) 未过滤发动机机油压力传感器 (18) 已过滤发动机机油压力传感器 (19) ECM 接地螺栓 (20) 发动机转速/正时传感器 | |
3508B 发动机传感器位置
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| 图 7 | g01071638 |
右视图 (21) 曲轴箱压力传感器 (22) 发动机机油更新电磁阀连接器 (23) 右排气温度传感器 (24) 机油油位低开关 (25) 发动机机油油位低开关 (26) 冷却液流量开关 (27) 正时校准插头 | |
3512B 发动机传感器位置
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| 图 8 | g01071640 |
前视图 (1) 发动机风扇控制电磁阀连接器 (2) 右侧涡轮增压器压气机进口压力传感器 (3) 涡轮增压器压气机出口压力传感器（增压） (4) 左侧涡轮增压器压气机进口压力传感器 (5) ECM 连接器 J2/P2 (6) 正时校准插头 (7) ECM 连接器 J1/P1 (8) ECM (9) 大气压力传感器 (10) 风扇转速传感器连接器 | |
3512B 发动机传感器位置
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| 图 9 | g01071641 |
后视图 (11) 机器接口连接器 (12) 后冷器温度传感器 | |
3512B 发动机传感器位置
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| 图 10 | g01071642 |
左视图 (13) 冷却液温度传感器 (14) 燃油滤清器压差开关 (15) 左排气温度传感器 (16) 地面停机开关连接器 (17) 未过滤发动机机油压力传感器 (18) 机油油位低开关 (19) 已过滤发动机机油压力传感器 (20) ECM 接地螺栓 (21) 发动机转速/正时传感器 | |
3512B 发动机传感器位置
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| 图 11 | g01071643 |
右视图 (22) 右排气温度传感器 (23) 起动辅助开关连接器 (24) 曲轴箱压力传感器 (25) 发动机机油更新电磁阀连接器 (26) 预润滑继电器连接器 (27) 冷却液流量开关 | |
3516B 发动机传感器位置
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| 图 12 | g01071644 |
前视图 (1) ECM 连接器 J2/P2 (2) 涡轮增压器压气机出口压力传感器（增压） (3) 后冷器温度传感器（前部） (4) 左侧涡轮增压器压气机进口压力传感器 (5) ECM 连接器 J1/P1 (6) ECM (7) 大气压力传感器 (8) 风扇转速传感器连接器 (9) 发动机风扇控制电磁阀连接器 | |
3516B 发动机传感器位置
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| 图 13 | g01071645 |
后视图 (10) 后部后冷器温度传感器 (11) 机器接口连接器 | |
3516B 发动机传感器位置
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| 图 14 | g01071646 |
左视图 (12) 冷却液温度传感器 (13) 燃油滤清器压差开关 (14) 左排气温度传感器 (15) 未过滤发动机机油压力传感器 (16) 机油油位低开关 (17) 已过滤发动机机油压力传感器 (18) ECM 接地螺栓 (19) 发动机转速/正时传感器 | |
3516B 发动机传感器位置
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| 图 15 | g01071648 |
右视图 (20) 废气门控制电磁阀 (21) 右排气温度传感器 (22) 右侧涡轮增压器压气机进口压力传感器 (23) 曲轴箱压力传感器 (24) 发动机机油更新电磁阀连接器 (25) 冷却液流量开关 (26) 正时校准插头 | |