图 1 | g03723525 |
典型示例 (1) 直列式燃油滤清器 (2) 电子输油泵 (3) 燃油粗滤器 (4) 燃油冷却式 ECM。 (5) 燃油细滤器 (6) 燃油喷油泵 (7) 进口压力调节器 (8) 燃油歧管(油轨) (9) 压力安全阀 (10) 电控单体喷油器 (11) 燃油冷却器(选装) (A) 燃油箱 |
通过管内燃油滤清器将燃油从燃油箱吸出至外部电子输油泵。 随后,燃油流向 10 微米燃油粗滤器和油水分离器。
燃油可能流向燃油冷却式 ECM。 随后,燃油流向 4 微米燃油细滤器。
燃油从燃油细滤器流向压力调节器。 安装在低压燃油系统中的压力调节器控制至喷油泵的燃油压力。 当发动机怠速运转时,压力调节器将燃油压力调节为
燃油从压力调节器流向喷油泵。 燃油压力升高至
压力过高的燃油从燃油歧管(油轨)经安全阀流回回流管。 从电子单体喷油器泄漏的燃油流向回油管。 随后,在流回燃油箱时,燃油可能会流经选装的燃油冷却器。
图 2 | g02450116 |
典型示例 (1) 燃油喷油泵 (2) 燃油温度传感器 (3) 喷油泵吸油控制阀 (4) 燃油压力传感器 (5) 电控单体喷油器 (6) 燃油歧管(油轨) (7) 压力安全阀 (8) 输油泵 |
喷油泵 (1) 向高压燃油歧管(油轨) (6) 输送燃油。 燃油压力为
燃油喷射系统含有以下机械部件:
- 粗滤器/油水分离器
- 电子输油泵
- 输油泵
- 燃油细滤器
- 燃油喷油泵
- 喷油器
- 燃油歧管
- 压力安全阀
- 燃油压力传感器
- 燃油温度传感器
以下列表包含了在使用或维修中必须对系统进行注油的示例:
- 更换燃油滤清器。
- 更换低压燃油管。
- 更换燃油喷油泵。
- 更换 ECM。
有关充注燃油系统的正确步骤,请参阅系统操作、测试和调整, "燃油系统 - 充注"。
图 3 | g02214535 |
典型示例 |
粗滤器/油水分离器 (1) 位于电子输油泵和燃油细滤器之间。 粗滤器/油水分离器 (1) 提供 10 微米级过滤。
粗滤器/油水分离器可以安装在发动机上,也可以散包提供。 粗滤器/油水分离器提供有燃油含水传感器 (2)。
图 4 | g03723527 |
典型示例 |
辅助燃油滤清器 (1) 位于粗滤器后面。 辅助燃油滤清器 (1) 提供 4 微米级过滤。
图 5 | g02450146 |
典型示例 |
燃油泵组件包括低压输油泵和高压燃油喷油泵。 泵组件通过前部正时齿轮箱中的齿轮以发动机转速进行驱动。 喷油泵 (1) 有两个由凸轮轴驱动的柱塞。 喷油泵 (1) 提供的燃油量可供旋转三次。 柱塞行程固定。
喷油器将仅使用泵中每个活塞行程所提供的部分燃油。 通过 ECM 控制喷油泵 (1) 的吸油控制阀 (3)。 这会将燃油歧管(油轨)中的燃油压力维持在正确水平。 喷油泵 (1) 的特性允许燃油持续流回燃油箱。
燃油温度传感器 (2) 测量燃油温度。 ECM 接收来自燃油温度传感器 (2) 的信号。 ECM 计算燃油体积。
燃油喷油泵具有以下功能:
- 产生高压燃油
喷油泵的燃油输出由 ECM 根据燃油压力需求的变化进行控制。
发动机关闭,防止电子单体喷油器进行喷射。 随后,ECM 关闭吸油控制阀,防止燃油歧管(油轨)中的压力升高。
图 6 | g02450148 |
燃油系统电子控制系统的典型示例 (1) 电子控制模块(ECM) (2) 油门位置传感器 (3) 废气旁通阀调节器 (4) 燃油导轨压力传感器 (5) 进气歧管压力传感器 (6) 大气压力传感器 (7) 冷却液温度传感器 (8) 进气歧管空气温度传感器 (9) 辅助转速/正时传感器 (10) 主转速/正时传感器 (11) 燃油喷油泵 (12) 喷油泵吸油控制阀 (13) 燃油温度传感器 (14) 电子单体喷油器 |
ECM 将确定燃油的数量、正时以及压力,从而将其喷射到燃油喷油器中。
ECM 使用来自发动机上的传感器的输入。 这些传感器包括转速/正时传感器和压力传感器。
ECM 通过启动喷油器电磁阀来控制燃油正时和流量。
燃油量与到喷油器电磁阀的信号的持续时间成比例。
ECM 通过增加或减少来自燃油喷油泵的燃油流量来控制燃油压力。
图 7 | g02290433 |
典型示例 (1) 电气连接 (2) 螺栓 (3) 卡箍 (4) 燃烧垫圈 (5) O 形密封圈 (6) 进油口 |
注: 如果安装有更换用电子单体喷油器,必须将正确的喷油器代码编程设定到电子控制模块中。 有关更多信息,请参阅故障诊断与排除, "喷油器代码 - 标定"。 所需代码位于位置 (X) 处。 在电子单体喷油器安装之前,记录代码 (X)。
除 O 形密封圈和燃烧垫圈外,喷油器不包含其他可维修部件。 卡箍和调整螺钉为单独维修。
通过电子单体喷油器将来自燃油歧管的高压燃油喷入燃烧室。 ECM 根据发动机操作条件控制所需的喷油正时、喷油数量和喷油形状。
使用一个双向阀来控制喷油过程。 至电磁阀的供电控制双向阀。 当双向阀不通电时,出口闭合,且没有燃油泄漏。 在这种条件下,控制室中的压力与喷嘴针阀处的压力相同。 在这种条件下,指令活塞上的弹簧压力保持针阀闭合。
当需要喷油时,来自 ECM 的电流充电电磁阀,从而通电双向阀并提升阀。 当阀提升时,将会露出出口。 燃油开始流动,控制室中的压力降低。 当喷嘴针阀处的压差超过控制室压力与弹簧压力的合力时,喷嘴提升,开始喷油过程。 喷出喷嘴的燃油雾化并呈细雾状喷射。
当需要停止喷油时,至电磁阀的电流切断,控制室中的压差开始增加。 当组合压力超出喷嘴压力时,压差增加,喷油过程停止。
燃烧过程中,可以指令电子单体喷油器多次喷油。 主喷射前,会进行闭合先导喷射。 闭合先导喷射有助于减少 NOx 和噪音。 主喷射期有助于提高发动机扭矩。 后喷射期有助于减少产生的烟雾量。
图 8 | g02149309 |
典型示例 |
燃油歧管 (2) 将存储来自燃油喷油泵的高压燃油。 高压燃油将流入喷油器中。
燃油压力传感器 (1) 可以测量燃油歧管 (3) 中的燃油压力。
安全阀 (3) 将防止燃油压力变得过高。
燃油压力传感器必须更换为燃油歧管(油轨)。 安全阀可作为单独部件进行维修。