Průmyslové motory Caterpillar C4.4 mají následující charakteristiky.
- Řadový 4válec
- 4dobý cyklus
- Čtyři ventily na válec
- Motor s jedním turbodmychadlem
- Motor se sériově zapojenými turbodmychadly
- Dvě varianty systému dodatečné úpravy
- Dieselový oxidační katalyzátor (DOC) a selektivní katalytická redukce (SCR)
- Dieselový oxidační katalyzátor (DOC), filtr částic pro dieselové motory (DPF) a selektivní katalytická redukce (SCR)
Motory se sériově zapojenými turbodmychadly jsou vybaveny nízkotlakým turbodmychadlem a vysokotlakým turbodmychadlem.
Oba systémy dodatečné úpravy vyžadují ke své správné činnosti kapalinu do výfuku dieselového motoru (DEF).
Přední stranou motoru je myšlena opačná strana, než na které je setrvačník. Označení "levá a pravá strana motoru" se vztahuje k pohledu směrem od setrvačníku. Válec číslo 1 je přední válec.
| |
| Ilustrace 1 | g01187485 |
|
(A) Výfukové ventily
(B) Sací ventily | |
| Specifikace motoru C4.4 | |
| Provozní rozsah (ot/min) | 800 až 2 200 (1) |
| Počet válců | 4 v řadě |
| Vrtání | |
| Zdvih | |
| Výkonový | S jedním turbodmychadlem s chlazením plnicího vzduchu
|
| Se sériově zapojenými turbodmychadly s chlazením plnicího vzduchu
|
|
| Sání | Jedenkrát přeplňovaný s chlazením plnicího vzduchu
Se sériově zapojenými turbodmychadly s chlazením plnicího vzduchu |
| Kompresní poměr | 16,5:1 |
| Zdvihový objem | |
| Pořadí zapalování | 1-3-4-2 |
| Otáčení (konec setrvačníku) | Proti směru pohybu hodinových ručiček |
| (1) | Provozní otáčky závisí na jmenovitém výkonu motoru, aplikaci a konfiguraci škrticí klapky. |
Provozní podmínky motoru jsou monitorovány. Elektronický řídicí modul (ECM) řídí podle tohoto stavu a podle požadavků obsluhy odezvu motoru. Tyto podmínky a požadavky obsluhy jsou rozhodující pro přesné ovládání vstřikování paliva prováděné modulem ECM. Elektronický řídicí systém motoru zajišťuje následující funkce:
- Monitorování motoru
- řízení otáček motoru,
- řízení vstřikovacího tlaku,
- strategie studeného startu,
- automatické řízení poměru vzduch/palivo,
- formování nárůstu točivého momentu,
- řízení časování vstřikování,
- Systémová diagnostika
- Regenerace při nízké teplotě
Více informací o elektronických funkcích motoru viz Příručka pro provoz a údržbu, "Funkce a ovladače" (část Provoz).
Motor je opatřen vestavěnou diagnostikou, která zajišťuje správnou funkci systémů motoru. Obsluha bude na stav upozorněna kontrolkou "Stop nebo Výstraha". Za určitých podmínek může dojít k omezení výkonu motoru a rychlosti vozidla. K zobrazení diagnostických kódů lze použít elektronický servisní nástroj.
Existují tři typy diagnostických kódů: aktivní, zaznamenaný a událost.
Většina diagnostických kódů je zapsaná do protokolu a uložená v modulu ECM. Další informace viz Příručka pro provoz a údržbu, "Diagnostika motoru" (část Provoz).
Součástí modulu ECM je elektronický regulátor, který řídí výstup vstřikovačů tak, aby se udržely požadované otáčky motoru.
Systém chlazení a mazání motoru sestává z následujících komponent:
- odstředivé vodní čerpadlo poháněné ozubeným převodem,
- vodní termostat, který reguluje teplotu chladicí kapaliny motoru,
- olejové čerpadlo rotorového typu poháněné ozubeným převodem,
- olejový chladič,
Motorový mazací olej je dodáván olejovým čerpadlem rotorového typu. Motorový mazací olej je chlazen a filtrován. Pokud by došlo k ucpání vložky olejového filtru, obtokový ventil může zajistit neomezený průtok mazacího oleje do motoru.
Účinnost motoru, efektivita řízení emisí a výkon motoru závisí na správném dodržování doporučení pro provoz a údržbu. Výkon a účinnost motoru rovněž závisí na používání doporučených paliv, mazacích olejů a chladicích kapalin. Více informací o položkách údržby viz Příručka pro provoz a údržbu, "Seznam prací a intervalů pravidelné údržby".
Systém dodatečné úpravy je schválen k použití společností Caterpillar. Aby se zajistila shoda s emisními předpisy, smí být u motoru Caterpillar použit pouze schválený systém dodatečné úpravy Caterpillar či schválené komponenty.
Funkcí modulu CEM je zajistit, aby výfukové plyny motoru splňovaly požadované emisní předpisy země, ve které je motor provozován.
Existují dvě konfigurace modulu CEM.
- Dieselový oxidační katalyzátor (DOC) a selektivní katalytická redukce (SCR)
- Dieselový oxidační katalyzátor (DOC), filtr částic pro dieselové motory (DPF) a selektivní katalytická redukce (SCR)
U konfigurací dodatečné úpravy DOC a SCR se modul CEM skládá ze tří hlavních komponent: dieselového oxidačního katalyzátoru (DOC), směšovače a katalyzátoru selektivní katalytické redukce (SCR).
Motor je k modulu CEM připojen pružným potrubím. Výfukové plyny procházejí skrz DOC a poté směšovačem, kde jsou míseny se vstřikovanou močovinou. Směs pak vstupuje do katalyzátoru SCR. Zde NOx ve výfuku reaguje se čpavkem ze vstřikované močoviny a rozkládá plyny na dusíkové a kyslíkové složky. Katalyzátor SCR obsahuje část pro okysličování čpavku (AMOX), kde se odstraní veškerý zbývající čpavek předtím, než plyny opustí systém.
U konfigurací dodatečné úpravy DOC, DPF a SCR má modul CEM opět čtyři hlavní komponenty: DOC a filtr částic pro dieselové motory (DPF) v první jednotce, směšovač a SCR.
V tomto případě je jediným rozdílem oproti činnosti popsané výše, že částice sazí a popel jsou zachycovány filtrem DPF. K zajištění odstraňování sazí během normálního provozu motoru se využívá proces pasivní regenerace. Popel zůstává ve filtru DPF a musí být odstraněn při generální opravě motoru.
Chlazení a odčerpání kapaliny z vedení DEF
Po vypnutí klíče zapalování bude čerpadlo DEF po stanovenou dobu zajišťovat cirkulování kapaliny DEF, aby se ochladil vstřikovač DEF. Čerpadlo DEF též odčerpá kapalinu ze systému DEF, aby byl systém chráněn před zamrznutím kapaliny DEF za studeného počasí.
U systémů dodatečné úpravy DOC a SCR zabere chlazení a odčerpání minimálně 3 minuty a maximálně 10 minut. Potřebný čas závisí na teplotě systému dodatečné úpravy.
Pracuje-li před vypnutím klíče zapalování systém DOC, DPF a SCR při teplotách výfukových plynů nižších než
S maximální dobou chlazení a odčerpání se pravděpodobně setkáte jen při určité kombinaci faktorů. A to tehdy, pracuje-li stroj těsně před vypnutím klíče zapalování při jmenovitých otáčkách s plnou zátěží a současně je systém DPF v režimu regenerace.
Efektivnost motoru a maximální využitelnost výkonnosti motoru závisí na správném dodržování doporučení pro provoz a údržbu. Používejte rovněž doporučená paliva, chladicí kapaliny a maziva. Používejte Příručku pro provoz a údržbu jako vodítko pro požadovanou údržbu motoru.
Očekávaná životnost motoru je všeobecně předvídána podle průměrného požadovaného výkonu. Průměrný požadovaný výkon motoru vychází ze spotřeby paliva vztažené k určitému časovému období. Snížení počtu hodin provozu na plný plyn či chodu motoru při sníženém nastavení škrticí klapky vede ke snížení průměrného požadavku na výkon. Snížení počtu hodin provozu prodlouží dobu před nutností provést generální opravu motoru.
Příslušenství a motory Caterpillar
Společnost Caterpillar nemůže ručit za kvalitu ani vlastnosti provozních kapalin a filtrů jiných výrobců.
Použití přídavných zařízení, příslušenství nebo spotřebních materiálů (filtrů, přísad, katalyzátorů atd.) vyrobených jinými výrobci a použitých u výrobků společnosti Caterpillar samo o sobě neovlivňuje záruku poskytovanou společností Caterpillar.
Za závady způsobené montáží nebo používáním zařízení, příslušenství nebo spotřebního materiálu od jiných výrobců však společnost Caterpillar NERUČÍ. Proto se na tyto závady nevztahuje záruka společnosti Caterpillar.