Electrical Application and Installation Guide for Petroleum Transmissions{1400, 3030} Caterpillar

石油变速箱:

CX48-P2300 (序列号: GDH1-以上)

导言

文档用途

本文档旨在为 CX48-P2300 变速箱控制系统的正确电子应用和安装提供必要的信息。 本文档供布线、监控、校准和配置客户功能以及其他安装任务使用。 本文档可作为电子变速箱控制系统正确选择、安装和应用的基本参考和指南。

文档使用范围

本文档具体涉及变速箱的电气接口。 本文档将讨论变速箱控制的应用、实施和安装。 本文档包含对变速箱电子装置功能、图形以及技术规格的描述以及对密切相关的 Caterpillar 产品的描述。

本文档包括以下一些方面：控制系统传感器, 执行器, 继电器, 换档机构, 维修工具, 校准工具 和 变速箱控制的接口以及应用和安装的理论与实践。

本文档不包括变速箱和液压系统的操作与说明。 除了维修工具的配置和控制功能的单独描述外，不包括控制软件的描述。

本产品的电路图将以专门的出版手册提供。

CX48-P2300 变速箱参考资料

Show/hide table

注意
操作和保养手册以及安装指南可以以电子文件存储和打印。 这些文件会定期修订。 为确保您的纸质文件是当前版本，请咨询您的 Caterpillar 代表。 所有的纸质版本是不受控制的。

维修手册, UENR2779, "CX48-P2300 石油变速箱"

专门说明书, REHS7048, "CX48-P2300 石油变速箱的电气应用和安装指南 "

专门说明书, REHS7047l, "CX48-P2300 石油变速箱的机械应用和安装"

操作和保养手册, SEBU9036, "CX48-P2300 石油变速箱"

拆解和装配, UENR0177, "动力传动系 CX48-P2300 石油变速箱"

系统操作、故障排除、测试和调整, UENR2647, "动力传动系电子控制系统，CX48-P2300 石油变速箱"

技术规格、系统操作、测试和调整, UENR2782, "CX48-P2300 石油变速箱"

电路图, UENR3186, "CX48-P2300 石油变速箱电气系统"

专门说明书, REHS4541, " 软件配置指南"

专门说明书, REHS4553, " 石油变速箱许可应用指南"

专用说明书, REHS4757, " 所有石油变速箱的安装审计检查表"

专用说明书, REHS3629, "CX48-P2300 油田变速箱的台架测试步骤"

系统操作, KENR6674, "机器监控系统"

零件手册, SEBP5012, "CX48-P2300 石油变速箱"（纸质）

零件手册, SERP5012, "CX48-P2300 石油变速箱"（CD）

Caterpillar 参考资料

专门出版物, LEGW8099, "全球石油市场通讯目录"

专门出版物, PCCP9067, "常用零件、工具和油料目录"

专门出版物, SEBU6250, "Caterpillar 机器推荐用的液体"

专门出版物, PEWJ0074, "滤清器和油液应用指南"

专门出版物, SEBF1020, "提高部件耐用性、管理油液清洁度"

专门出版物, PEHJ0007, "Cat Arctic"

专门出版物, PEHP7506, "Cat TDTO"

专门出版物, PEHP8035, "Cat TDTO-TMS"

专门出版物, SEBF8840, "污染控制指南 - 肾形回路过滤液压油系统的基本原理"

专门出版物, SCBU5898, "寒冷天气作业建议"

专门说明书, SEHS9031, " Caterpillar 产品的存储步骤"

专门出版物, NENG2500, "Caterpillar 工具和车间设备指南"

维修手册, SENR3130, "扭矩技术参数模块"

专门出版物, PEHP7076, "了解 S·O·S 服务测试"

专门出版物, PEHP6001, "如何获得好的油样"

补充参考资料

ISO 1940-1"旋转轴平衡"

SAE J754"Nomenclature" 该信息通常可在 SAE 手册中找到。

SAE J183"分类法"该信息通常可在 SAE 手册中找到。

SELF5446"保修"

技术规格表, LEHW1048, "CX48-P2300"

技术规格表, LEPW0037, "CX48-P2300"

产品手册, LECW2462, "石油等级指南"

产品手册, LEDW0007, "Cat Tier 4 石油和天然气行业解决方案"

产品手册, LEDW8065, "发动机和变速箱机组等级指南"

产品手册, LEDW8067, "石油行业用变速箱"

应用和安装指南, LEBW4995, "石油应用"

应用和安装指南, LEBW4972, "振动"

应用和安装指南, LEBW4973, "噪音"

应用和安装指南, LEBW4974, "安装"

应用和安装指南, LEBW4975, "校准"

OEM 相关文件

1. 布线和安装导线线束组件, SEBD0402 的指南（袖珍手册）

2. 电气和电子应用指南, LEBT9010, "C10、C12 和 C15 卡车发动机（2002 年 10 月）"电压瞬变抑制、ECM 蓄电池负极接头及接地要求和考虑事项的来源。

产品保修和装备保护计划

Caterpillar 变速箱享有原厂标准产品保修。 Caterpillar 保险为所有生产产品提供延长范围的设备保护计划，具有不同的综合程度，可满足客户的个性化需求。 为了保证 Caterpillar 产品是全球获得最佳支持的产品，我们提供涵盖整个生命周期的解决方案。 有关供购买的延长范围项目的价格和细节随时更改，恕不另行通知。 建议客户从最近的 Caterpillar 代理商处获取标准产品保修声明和延长范围项目。

Caterpillar 设备保护计划可帮助客户实现以下目标：最大程度降低拥有成本和运营成本, 协助进行预防性保养, 使机器拥有最长的使用寿命, 最大的生产率, 最大的操作效率, 使服务部门保持最佳效率, 保证安全性, 满足法规要求, 控制预算和交付时间, 保持竞争力 和 为意外情况提供计划支持。 设备保护计划所涉的修理将使用原装 Caterpillar 零件执行且修理记录将保存在当地 Caterpillar 代理商处。 设备保修计划还可转移（可能要遵守一些限制条件）。 机器将维持更高的剩余价值并且对潜在买家而言更具吸引力且更具价值。

具有适当权限的内部 Caterpillar 员工可以在 Caterpillar 市场营销和产品支持部门网站上获得标准产品保修声明。 网站链接为："https://nacd.cat.com/cda/"

CX48-P2300 功能和标识

图 1	g02974000

表 1

CX48-P2300 石油变速箱
变速箱重量	1601 kg (3530 lb)
发动机和变速箱的联轴器重量	156 kg (343 lb)
总高 (A)	1049 mm (41.3 in)
总宽 (B)	1128 mm (44.4 in)
总长 (C)	1893 mm (74.5 in)
动力传动系的长度 (D)	1833.5 mm (72.2 in)

图 2	g03078436
右视图 (3) 测试口（离合器 3 压力） (4) 测试口（离合器 4 压力） (5) 测试口（离合器 1 压力） (6) 测试口（离合器 6 压力） (7) 测试口（离合器 5 压力） (8) 测试口（离合器 2 压力） (9) 测试口（润滑油路压力开关） (10) 测试端口（滤清器进口和 SOS 取样口） (11) 测试端口（滤清器进口和 SOS 取样口） (12) 变速箱供油压力 / PTO 润滑口（需要 1 mm (0.04 in) 的油孔） (13) 测试口（锁止离合器 压力） (14) 吊耳（25.4 mm (1 in) 直径） (15) 2 个客户安装/举升孔，3/4-10-2B 螺纹，44 mm (1.73 in) 深 (16) 呼吸器盖和机油滤清器 (17) 变速箱控制机油出口（至变矩器） (18) 变速箱机油进口（来自冷却器） (19) 变速箱油滤清器 (20) 变速箱油滤清器 (21) PTO 支承（SAE J704，CW 传动齿轮转动，8 螺栓安装，速度比 1.09:1） (22) 变速箱锁止离合器电磁阀 (23) 变矩器出油口油温传感器 (24) 变矩器出油口（至冷却器） (25) 变矩器进口压力安全阀 (26) 变速箱机油加热器相应位置（2 1/2 -12 STOR 旋塞） (27) 肾形回路接头（1 5/16 -12 STOR）排放塞 (28) PTO 支承（SAE "C" J744，CW 转动，2 和 4 螺栓安装，速度比 1.216:1） (29) 客户安装孔，3/4-10-2B（需要螺纹啮合等于 2 倍螺栓直径） (30) 变矩器壳体 (31) 变矩器进油口（来自控制装置） (32) 变速箱机油温度传感器（变速箱油池温度） (33) 变速箱机油油位目测表 (34) 变速箱过滤器排放，3/4-16-2B (35) 变速箱控制箱 (36) 变速箱供油压力（在 J1939 上传送）（通过用户接头也可提供模拟信号） (37) 后变速箱支承（每侧 5 个 3/4 - 10 in螺纹孔）

图 3	g03078547
左视图 (14) 吊耳（25.4 mm (1 in) 直径） (38) 组件检修盖（变矩器输出速度传感器） (39) 变速箱输出转速传感器（供用户使用） (40) 输出法兰 (41) 诊断接头 (42) 远程安装 ECM 接头（40 针插座） (43) 用户接头（70 针插座） (44) ECM（电子控制模块） (45) 吸油滤网检修盖 (46) 客户安装孔，3/4-10-2B（需要螺纹啮合等于 2 倍螺栓直径） (47) 变矩器输出转速传感器 (48) 环保排放（1 5/16-12 STOR）排放塞 (49) 外循环过滤接头（1 5/16 -12 STOR）排放塞

图 4	g03078564
变速箱行星齿轮和变矩器远程安装 346-7685 机油滤清器总成 和 346-7687 机油滤清器总成 (10) 测试端口（滤清器进口和 SOS 取样口） (11) 测试端口（滤清器进口和 SOS 取样口） (50) 1 5/16-12-2B 螺纹（过滤机油） (51) 滤清器底座 (52) 滤清器壳体 (53) 3/4-16-2B 螺纹（排放）

注: Caterpillar 变速箱使用液压诊断管接头进行制造、组装和测试。 这些快速分离连接器用于检查系统压力。 为方便用户和维修人员，连接器将保留在变速箱上。 除非另有说明，所有的快速分离连接器都符合 SAE-J1502 标准。

注: 有关含总尺寸、连接位置以及尺寸等附加信息的图纸，请参见专门说明书, REHS7047, " CX48-P2300 石油变速箱机械应用和安装指南"的附录部分中变速箱尺寸/安装图纸。 有关表明软管布置的示意图，请参见专门说明书, REHS7047, " CX48-P2300 石油变速箱机械应用和安装指南"中的软管管路和布置部分。

电子变速箱一般操作

换档控制

除了维修工具的配置和控制功能的单独描述外，不包括控制软件的描述。

离合器啮合和分离的时间由变速箱电子控制模块控制，以实现最佳的变速箱使用寿命。 变矩器锁止离合器的啮合以发动机转速和变矩器速度比为基础。 离合器将发动机曲轴的扭矩直接传输至变矩器的输出级。

所有换档根据要求手动操作。 不提供自动换档功能。

换档机构接口允许选择档位，但不允许直接跳档。 当向操作员表明可以进行跳档时，变速箱短时间内会啮合每个档位，然后达到所需的档位。

如果因扭矩负载过大而禁止请求的换档操作，其他换档也可能被禁止，直至当前档位被要求再次复位至换档逻辑为止。

每个档位所需的短暂停顿期为 750 ms。 （750 ms）停顿时间由变速箱控制。 因此，无需其他改动来支持此项操作功能。

限速

变速箱软件通过在J1939 接口上应用 TSC1 信息执行限速。 如果接口出现故障，变矩器驱动装置出现的过大扭矩叠加或在换出空档或 倒档时出现的过大转速可能会损坏变速箱。

为了保护各换档状态，如从空档换至某个档位，变速箱会采用换档抑制。 参见表 25，了解详情。

扭矩限制

CX48-P2300 变速箱具有限制保护功能，可防止过大扭矩。 在变矩器驱动过程中，变速箱使用 J1939 代码来限速。 当处于变矩器驱动模式时变速箱使用 J1939 进行限速。 此功能有助于在低于表 2中所列的标准下使变速箱保持合适扭矩。 当变速箱处于直接传动模式下时，变速箱使用 J1939 扭矩限制。 实现直接传动，以在低于表 2中所列的标准下使变速箱保持相应扭矩。

如果接口出现故障，变速箱会换入空档进行保护。 超过下表规定的阈值可能导致损坏。

表 2

型号	状况	变速箱输入时最大扭矩
CX48-P2300	所有档位和变矩器驱动	9024 N·m (6656 lb ft)

当扭矩过大时，升档抑制用于在升档过程中保护变速箱。 请参阅""换档抑制功能" "，了解更多信息。

变速箱转速和扭矩控制

变速箱转速和扭矩控制软件支持以下功能：

• 支持终端用户在 Cat ET 中配置变速箱最大输出速度和扭矩限制，以保护终端用户下游设备。 变速箱软件会在变矩器和直接传动模式下执行这些输出转速和扭矩限制。

• 短时间内降低发动机转速，使变矩器输出（变速箱输入）扭矩低于变矩器表 2 中所列的数值。

• 支持客户通过应用 J1939 Prop-A 信息在运转期间调节发动机转速。

J1939 应用层

变速箱 ECM 通过 SAE J1939 参数组"扭矩/速度控制 1"（PGN 0, SPN695）传输发动机转速指令或发动机转速和扭矩限值。 超越控制模式优先级 （PGN 0, SPN 897） 可能根据下文所述改变。

为了支持客户在不使用 TSC1 矛盾信息的情况下通过 J1939 调节发动机转速，变速箱软件支持利用 "PropA" 信息，让客户将发动机转速指令传送至变速箱 ECM。 除非要求更大的限速或扭矩限值，否则，变速箱会将该指令通过 TSC1 直接传送至发动机，在这种情况下，变速箱 ECM 将根据下文所述在各种请求的限值间做出判断：

如果 J1939 "PropA" 信息有效，TSC1 将在变矩器驱动装置中按以下方式传输：

• 如果扭矩限制未启用，TSC1 将进入速度控制模式（SPN 695 模式 1），享有最高优先级（SPN 897 = 00）。 该信息将通过客户控制器传输来自"PropA" 信息的所需速度指令。

• 如果扭矩限制启用，变速箱控制器随后将判断来自客户控制器所需的速度指令 "PropA" 信息（PGN 61184） 以及应用"分秒必争"策略的变速箱扭矩限值。 相应的 TSC1 信息将在具有最高优先级 （SPN 897 = 00） 的速度控制模式（SPN 695 模式 1）下传输上述判断的最小速度请求。

如果 J1939 "PropA" 信息有效，TSC1 将在直接传动模式下按以下方式传输：

• 如果扭矩限制未启用，TSC1 将进入速度控制模式（SPN 695 模式 1），享有最高优先级（SPN 897 = 00）。 该信息将通过客户控制器传输来自"PropA" 信息的所需速度指令。

• 如果扭矩限制在直接传动模式下启用，TSC1 应利用具有最高优先级 （SPN 897 = 00） 的速度/扭矩限制模式（SPN 695 模式 3）。 由于在一些应用中可能不存在油门信号，切换至速度和扭矩限值会使发动机转速降至怠速。 为了解决这一问题，变速箱控制器将一条 J1939 发动机油门执行器指令发送至具有百分百信号的发动机（SPN 3464，PGN 61466，J1939 地址 10F01A03）。 TSC1 信息将根据 "PropA" 信息在速度限值字段填写所需的速度，并在扭矩限值字段填写所需的变速箱扭矩限值。 这样，产生的油门将命令发动机进入高怠速运转，但来自客户限制器的 TSC1 限速以及由变速箱控制器产生的扭矩限值限制的扭矩会对此加以控制。 如果专有信息超时， J1939 油门指令将执行 0% 命令，以确保发动机返回怠速。

如果专有信息超时或无效，则假设应用配有油门并且扭矩限制期间的所有 TSC1 传播将在变矩器或直接传动中利用速度/扭矩限制模式（SPN 695 = 模式 3）。 此外，远程油门信息 （SPN 3464） 还应传播 0 % 油门。 如果其他 TSC1 信息通过 CAN 总线启用，信息将干扰或停用变速箱性能以限制发动机转速和扭矩。

表 3

PGN 61184 （00EF00）				专有信息 A
传输重复率：				100 毫秒
数据长度：				8 字节
扩展数据页：				0
数据页：				0
PDU 格式				239
PDU 指定				目的地地址
信息 ID（十六进制）				（18ef0305）
默认优先级：				6
PGN 61184 专有 A 信息的数据字段部分（正在发出 800 rpm 的指令）
字节 1	字节 2	字节 3	字节 4	字节 5	字节 6	字节 7	字节 8
f0	24	FF	FF	FF	FF	19	0
这些是固定值		这些是未使用的字节				这些字节传输所需的发动机转速数据
含指令的发动机转速参数
数据长度：				2 个字节（数据字段的字节 7 和 8）
解决方案：				0.125 RPM / bit
数据范围：				0 至 8031.875 RPM

PROP A 的要求（客户控制器油门接口）

结合变速箱使用的部分发动机无法在来自 J1939 油门的即时 J1939 TSC1 速度指令和变速箱速度或扭矩限值指令之间做出正确判断。

为了支持上述配置，需要提供专有信息。 该信息支持 J1939 油门控制器将速度请求传送至变速箱。

如果此信息存在且要求限制，变速箱将把一个即时远程油门指令发送至发动机。 此外，变速箱还将一个 TSC1 速度和扭矩限值指令传送至发动机。 限值指令使远程油门指令失效，以提供所需的发动机转速和/或扭矩。

如果此信息存在且带指令的速度导致扭矩低于变速箱性能，则将该速度传送至发动机。 速度以 TSC1 速度指令形式传送。

如果此信息不存在，则变速箱假设发动机具有一个标准油门接口。 在CX48-P2300应用中，必须对发动机进行配置，以通过 PROP A 信息利用基于 CAN 总线的发动机油门。 在 1F 变矩器驱动装置的速度/扭矩限制中需要此项功能。 PROP A 信息发出所需的速度指令，同时变速箱发出所需的扭矩限值指令并控制发动机油门。

不支持利用 J1939 TSC1 油门将指令直接发送至发动机的操作。 因此，使用油门可能会导致发动机损坏。

ECM 机械安装

ECM 外部尺寸

图 5	g03151737
安装 ECM 的尺寸

ECM 安装和扭矩

图 6	g01275010

表 4

零件 编号	说明	数量
155-0576	减振安装件	8
9N-0869	硬垫圈	4
6I-1418	隔套	4
	螺栓 (1)	4

( 1 )

为安装 ECM 的材料提供正确螺纹啮合所需的 M8 螺栓。

M8安装螺栓的扭矩技术规范为28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb ft )。

ECM 环保规定

表 5

环境技术规格
环境技术规格	A4:M1
操作温度范围	-40° 至 +85° C (−40° 至 +185° F)
抗辐射性	15.0 KHZ 至 1.0 GHZ @ 100 V/M
存储温度范围（正常）	-50° 至 +120° C (−58° 至 +248° F)
输出存储公差	75% 至 133%（NSV）标称系统电压
输入短路公差	在输入与蓄电池负极/蓄电池正极之间
湿度公差	在工作温度范围内，90% 的相对湿度时 115% NSV
喷盐耐蚀公差	在 38 °C (100 °F) 时用 5% 的盐水喷射 48 小时，115% NSV
耐化学品喷淋性	柴油、发动机/机器机油和 SAE J1455 化学制剂
振动（隔振部件的容许极限）	在三个正交面内，24-2000 Hz、8 Gm 的随机振动
水分泄漏（密封剂压力容许极限）	可抵抗 35 kPa (5 psi) 的水和水蒸气压力
静电环境	静电喷涂过程中零损伤

ECM 电线要求

本部分讨论 ECM 的电气和电子安装的常规标准。

ECM 接地要求

A4 ECM 需要无开关电源和接地连接。 用点火按键开关输入启动 ECM，使发动机起动和运转。

其它接地考虑事项：

• 接地机架设计要尽可能的接近蓄电池。

• 接地电缆带要穿过铰接接头。

• ECM 接地电缆带必须连接到机架。

• 发动机连接到车辆蓄电池接地。

ECM 电压要求

控制系统设计用于在 24 伏电子系统上工作。 控制系统应由可以防跨接起动、可以短路至蓄电池正极和负极的 15 安培电路断路器提供保护。 控制系统的最小和最大电压要求如下：

表 6

标称	范围（伏）
24	20 – 32

ECM 电源要求

下列为电气注意事项的要点小结。

1. 当按键开关运行端子关闭（开路）时，ECM 将处于"睡眠"模式并且耗用月 10 mA 的电流。

2. 当运行端子接通，而变速箱不运转时，ECM 约需要 1 安培的电流。

3. 当按键开关运行端子接通（连接到蓄电池正极），ECM将"被唤醒"，应用将运行。 运行时，ECM 需要约 5 安培的电流。

4. 钥匙开关起动端子输入为起动继电器输出提供电源。

5. 按照如下顺序切换至接地输入信号必须使 ECM 的电流能够下降 10 mA ：换档输入, 快速切换至空档输入, LUC 失效, 辅助换档控制台启用, 失速启用 和 过滤器旁通。

6. 动力传动系警告输出是一个分流驱动器，可以将 300 mA 的电流拉入 ECM。

ECM 蓄电池负极接线

变速箱 ECM 需要正确接地才能正常工作。 客户接头中存在以下 3 个蓄电池负极接头：针脚 22, 针脚 23针脚 和 24。 所需的导线规格为 #16 AWG GXL 。 Caterpillar 推荐变速箱蓄电池负极连接应与发动机上通用蓄电池负极连接点相连。

ECM 蓄电池正极连接

需要正确的变速箱 ECM 电源连接才可正常运转。 客户接头中存在以下 3 个蓄电池正极接头：针脚 19, 针脚 20针脚 和 21。 所需的导线规格为 #16 AWG GXL 。 Caterpillar 推荐变速箱蓄电池正极连接应与发动机上通用蓄电池正极连接点相连。

ECM 传感器通用连接

只有那些部件接口直接通向 ECM 才可以连接到 ECM 传感器公共线上。 在 A4:M1 上，ECM J2-22 和 J2-63 用来连接到 OEM 安装的传感器和开关的接地侧，例如油温传感器和停车制动器开关。

所有连接到控制系统的开关必须是采用外部接地的两线设计。 禁止使用内部接地或壳体接地开关。 作为 ECM 输入的 OEM 安装的部件禁止连接至车辆或驾驶室接地，也不能采用壳体接地。 OEM 安装的开关必须通过专用回路线路接地到 ECM 传感器公共线。

图 7	g01215188

电压瞬变和电子噪音的抑制

Caterpillar 推荐将瞬变抑制作为 ECM 抑制的附加安装在瞬变产生源上。 Caterpillar 控制装置是按照 SAE J1455 来设计的。 感应设备的使用，例如继电器和电磁阀，可以导致蓄电池线路的电压瞬变的发生。 未经抑制的电压瞬变可超出 SAE J1455 技术参数，并且降低控制系统的性能。

应当使用瞬变抑制的一些特定设备是离合器风扇电磁阀、A/C 离合器电磁阀和所有继电器。 上述内容并不是一个完整列表。 OEM 在可能的情况下应当在车辆上指定内置电压瞬变抑制的继电器和电磁阀。

关于几种可能的抑制技术图例，请参阅图 7，它用于在没有内置电压瞬变抑制时，尽量减小继电器和电磁阀产生的电压瞬变。 这些包括但不限于，与电磁阀和继电器线圈并联安装的适当尺寸的二极管或电阻器。 感应设备应当安置在远离控制系统部件的最大距离上。 OEM 安装的导线线束应当最大距离的远离控制系统导线线束以避免噪音瞬变的耦合感应。

EMI/RFI测试

Caterpillar EMI/RFI 在变速箱上测试在部件层级执行。 详细资料请与 Caterpillar 工程师联系。

有关在配备电子变速箱的车辆上焊接

注: 在配备电子变速箱控制器的车辆上进行焊接作业前，必须遵守以下注意事项。

1. 点火钥匙开关置于断开位置。

2. 从蓄电池上断开蓄电池负极电缆。 如果车辆装有蓄电池断路开关，可打开该开关。

Show/hide table

注意
不要使用电气部件，以便焊接机接地。 不要使用 ECM 或者传感器或者任何其它电气部件，使焊接机接地。 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的部件。 夹子离焊接点尽量近些。 这将减少对传动系轴承、液压部件、接地线束和车辆其它部件损坏的可能性。

3. 用焊接机的接地线夹住要焊接的部件。 尽可能将夹子夹在焊接点附近。

4. 防止焊渣和飞溅物损坏任何导线线束。 使用正确的焊接程序焊接物料。

接头和配线

线束和接头导线指南

一个关于导线线束的经验法则是如果导线线束移动了，不得让它接触任何其它部件。 如果线束接触了设备，那就不得让导线线束移动。 下面是机器电缆线束设计和布线的指南：

1. 连接到部件接头的导线或线束必须夹在接头的 150 mm (6 in) 以内。

2. 接头必须安装好或夹紧。 夹紧的接头意味着在接头下缠绕系带或更适宜使用针对 DT 接头的楔子安装法。 如果要用系带，那么决不能缠绕在接头保持/释放装置的上面。

3. 缠绕系带只能用于不移动的线束。

4. 对于移动的线束，例如，柔性接头用绝缘的 "P" 夹来保护。

5. 由于柔性接头会随夹子而被迫移动，同时会使导线疲劳，所以它不能是柱状装载，

6. 接头不能放置在柔性接头中。

7. 拉开式接头不能放置在柔性接头中。

8. 柔性接头应当组合一个弯管以实现弯曲/变形。

9. 蓄电池电缆不能由缠绕系带保护。 仅使用 "P" 夹或 StauffTAUF 卡箍。

10. 夹子间的距离不能让线束在机器移动或振动时下垂、摇摆或接触任何部件。

11. 由于线束的弹性，细小的线束应当更为夹紧。

12. 不要在有可能行走或站立位置区域处布设线束。

13. 不要在滤清器或排放口下安放线束/导线/电缆。

14. 不要在将线束/导线/电缆可以用作线索的区域安放线束/导线/电缆。

15. 不要将线束/导线/电缆夹在软管或管子上。

16. 请关注 B+ 和 B- 蓄电池电缆的布线。

17. 给高功率端子和接头添加封盖或防尘罩。

线束推荐

由于线束曲面距离接头太近，因此，线束的布线应确保接头密封件不会被挤压。 这一问题同样适用于在发动机线束上或靠近其的 OEM 线路以及 OEM ECM 接头上布线。 插图 8 表示线束曲面距离接头过近时出现的问题。 当上述情况发生时，接头密封将远离电线。 因此，这种方法将提供一个开口带来湿气。 电线应保持与接头垂直。 在使电线弯曲布线时应执行该流程。 线束应保持一个比线束直径大两倍的弯曲半径。

Caterpillar 推荐 OEM 线束供应商提供线束，以提供正确的弯曲半径。 为了确保接头密封并防止线束磨损，应执行这一流程。

图 8	g01275056

线束代码

对于此应用，无。

ECM 接头

ECM 有两个线束接头，J1 和 J2。 有一个连接至变速箱的 OEM 连接点。 该连接属于客户接头。 该接头不在下图中显示。

注: Caterpillar 不建议在任何一个接头上使用"非传导式润滑脂" 。

图 9	g01215283

ECM 接头零件号

ECM 使用两个整体式矩形 70 端子 AMP 接头。 J1 接头的 AMP 零件号是 776241-5，Caterpillar 零件号是 147-1445 电缆插头组件 。 J2 接头的 AMP 零件号是 776241-6，Caterpillar 零件号是 147-1446 电缆插头组件 。

ECM 70 端子接头接口密封件

ECM 接头的接口密封件易于保养。 使用Caterpillar零件号 159-9322 O 形圈密封件 。

图 10	g01275026

ECM 70 端子接头六角螺钉扭矩

ECM 接头螺钉扭矩应当为 6.25 ± 1.25 N·m (55 ± 11 lb in)。

ECM 接头线规尺寸

接头可以是 #16 或 #18 AWG SAE J1128 型 SXL 或 #16 或 #18 AWG SAE J1128 型 GXL（或等同导线）。

密封塞

Caterpillar 要求为所有未使用的接头腔使用密封塞。 提供两个选项。 可以使用Deutsch 114017 密封塞（Caterpillar 零件号 8T-8737 密封塞 ）或 PEI Genesis 225-0093-000（Caterpillar 零件号 9G-3695 密封塞 ）。 正确安装每一个腔密封件是保持接头密封完整性的关键因素。 插图 11 表示正确插入旋塞。 塞盖设计用于靠在密封件上。 塞盖的设计不支持将盖子插入密封件孔中。

图 11	g01275021

ECM 插脚引线

表 7

开关至接地输入
J1-43	快速切换至空档 （Ret J2-63 O.C.= 空档）
J1-63	变速箱滤清器旁通开关 （Ret J2-63）
J1-64	失速启用开关（N/C）
J2-23	LUC 停用 N/C = LUC 启用 （Ret J2-63）
J2-29	空闲
J2-30	空闲
J2-35	辅助换档机构启用
J2-44	换档杆 1
J2-45	换档杆 2
J2-52	换档杆 3
J2-53	换档杆 4
J2-58	换档杆 5
J2-59	换档杆接地检验
J2-60	空闲
J2-61	LUC 停用 N/O （Ret J2-63）

表 8

频率输入
J1-2	发动机转速传感器正极
J1-3	发动机转速传感器负极
J1-4	变矩器输出转速 +
J1-5	变矩器输出转速 -
J1-6	变速箱输出转速A +
J1-7	变速箱输出转速A -
J1-15	中间转速传感器正极 +
J1-16	中间转速传感器负极 -
J2-24	变矩器油温 （Ret J2-63）
J2-25	变速箱油温传感器
J2-26	控制压力传感器

表 9

切换至蓄电池输入
J1-1	钥匙开关 （钥匙处于接通 位置）
J2-1	钥匙起动 （钥匙处于起动位置）

表 10

比例驱动器输出
J1-62	锁定离合器电磁阀 （Ret，J1-60 上）
J1-59	变速箱电磁开关 1
J1-49	变速箱电磁开关 2
J1-51	变速箱电磁开关 3
J1-52	变速箱电磁开关 4
J1-58	变速箱电磁开关 5
J1-48	变速箱电磁开关 6

表 11

接通/断开驱动器输出
J2-7 (1)	起动继电器 （Ret J2-22）

( 1 )

J2-7 接通/断开驱动器从 J2-1 输入接收电源。

表 12

传感器电源输出
J1-11	+5V 传感器电源
J1-44	+8V 传感器电源
J1-69	+10V 传感器电源

表 13

开路接头输出
J2-9	检查变速箱指示灯
J2-10	换档抑制警告指示灯
J2-11	变频器驱动指示灯
J2-21	警告指示灯

表 14

数据链路输入/输出
J1-10	CAT 数据链路 +
J1-20	CAT数据链路 -
J2-67	CAN A 数据链路（高）
J2-68	CAN A 数据链路（低）
J2-69	CAN A 数据链路（屏蔽）

表 15

电源接头
J1-31	蓄电池+（24伏）
J1-38	蓄电池+（24伏）
J1-39	蓄电池+（24伏）
J1-47	蓄电池+（24伏）（维修工具接头电源）
J1-13	蓄电池 -（接地）
J1-23	蓄电池 -（接地）
J1-56	蓄电池 -（接地）
J1-57	蓄电池 -（接地）
J1-70	蓄电池 -（接地）（维修工具接头电源）
J1-21	+5V 传感器电源回路
J1-45	+8V 传感器电源回路
J2-22	接地（电磁阀回路）
J2-63	接地（传感器）
J1-50	比例驱动器 1-4 电磁阀回路
J1-60	比例驱动器 5- 8 电磁阀回路（用于 LUC）

表 16

STG/PWM
J2-33	空闲

客户接头针脚引线

表 17

ECM 触针 位置	9X-4391 接头插头组件 客户接头
	触针 位置	说明
J2-44	5	变速箱操纵杆 1
J2-45	6	变速箱操纵杆 2
J2-52	7	变速箱操纵杆 3
J2-53	8	变速箱操纵杆 4
J2-58	9	变速箱操纵杆 5
J2-60	10	空闲
J2-11	11	变频器驱动指示灯
J2-59	18	换档杆接地检验
J1-31	19	蓄电池正极 +
J1-38	20	蓄电池正极 +
J1-39	21	蓄电池正极 +
J1-13	22	蓄电池负极 -
J1-23	23	蓄电池负极 -
J1-57	24	蓄电池负极 -
J2-29	25	空闲
J2-7	32	起动继电器正极 +
J2-1	33	钥匙开关（起动）
J1-1	34	钥匙开关（运行）
J2-9	35	检查变速箱指示灯
J1-10	36	Cat 数据链路正极 +
J1-20	37	Cat 数据链路负极 -
J2-10	38	换档抑制指示器
J2-30	39	空闲
J1-64	40	失速启用开关
J2-61	47	锁止离合器停用
J2-63	48	传感器接地
J1-43	49	快速切换至空档
J2-67	50	J1939 （CAN） 高
J2-68	51	J1939 （CAN） 低
J2-21	53	警告指示灯
J2-23	61	锁止离合器启用
J2-35	62	辅助换档机构启用
J2-22	63	接通/断开电磁阀回路
J2-24	64	变矩器油温传感器
J2-26	65	控制压力传感器
J2-25	66	变速箱油温传感器

压裂钻机示意图

图 12	g03164042

图 13	g01284000
典型的 3512C 发动机示意图（仅供参考，参见示意图, UENR1722 和示意图, RENR9372）。

注: 有关典型的 3512C 发动机示意图的更多参考，请参见示意图, UENR1722, "3512C 油井压裂发动机电气系统"或 示意图, RENR9372, "3512C 油井压裂发动机电气系统"。

压裂钻机变速箱线路

参见插图 14，了解压裂钻机变速箱控制线路示意图。

注: 每 25 mm (1 in)必须将速度传感器和数据链路电线缠绕在一起。 除非特殊注明，所有的电线都是 16 线规。

图 14	g03628177

发动机整体线束要求

发动机连接线束连接需满足 CAN/J1939 数据链路要求的发动机 ECM、变速箱 ECM 以及换档机构。 下图 15 反映了发动机连接线束并显示了 CAN/J1939 数据链路线束正常工作的基本要求。 表 18 包含与插图 15有关的要求。

图 15	g01949333

表 18

	J1939-11	J1939-15
最大 ECM	30	10
最大电缆短线长度 S	1M	3M
最大电缆短线长度 J	0.66M	2.66M
最大主总线长度	40M
防护电缆	是	否

这些要求表明线束的主母线长度可以达到 40 m 长, 每个主母线端应配备终端电阻器, 主母线每次缩短可以仅为一定长度（参见表 18）, 只可以存在一定数量与母线相连的 ECM 和维修接头部件 和 电缆可以或不要求防护，具体取决于系统是否为 J1939-11 或 J1939-15。 Caterpillar 推荐电缆采用防护（根据 J1939-11 标准）并且滤网也应在网络中心点接地。 部分机器制造商采用无防护的缠绕双股电缆（根据 J1939-15 标准），但这种电缆成本更低，但会增大电磁噪音。 图 16 为 J1939 电缆套管的典型密封。

图 16	g01949352

对于 J1939 电缆套管的典型密封件：

1. 去除露出电线和 3 mm 电缆套管之间的箔片护层。

2. 铜导线末端应距离原先 3 多芯电缆末端为 100 mm。

3. 在线缆上方采用 25 mm 防热收缩管。

4. 在电缆导线末端贴上薄膜标签。

5. 对于防护电缆，确保使用防护端子。

J1939-11 防护要求：

1. 接地防护应在一点结束。

2. 可以使用拼接或接头

3. 重要性顺序指南：

   1. 连接至最小电气噪音点。

   2. 可以使用最低的阻抗连接。

   3. 使用至网络中心的最近连接。

整体线束布线和连接

警告指示灯

Caterpillar 要求 OEM 变速箱用户安装红色和琥珀色的操作员警告灯。 根据 OEM 的设计，操作台上的警告灯可能有多个安装位置。 表 19 列出了 OEM 布线的 LED 指示灯部件。 这些灯可以指示变速箱的状况。

1. 琥珀色警示灯

   诊断灯为黄色或琥珀色。 诊断灯将传递变速箱电子系统的状态信息。 如果琥珀色灯激活，此灯将警告操作员变速箱内存在诊断工况。 琥珀色灯不要求操作员立即关注，但变速箱的正常运行可能会受到影响。

2. 红色警告灯

   红色警告灯警告操作员有需要立即关注的状况。 此警告灯指示存在变速箱机油滤清器旁路或机油温度过高的情况。 要求操作员立即采取行动来降低变速箱油温或维修油滤清器。

表 19

有关 OEM 线路，参考 LED 部件
绿色 LED 指示灯组件	337-5438	指示灯 (控制面板) （12 至 24 V）
琥珀色 LED 指示灯组件	332-3972	指示灯 (控制面板) （12 至 24 V）
红色 LED 指示灯组件	337-5437	指示灯 (控制面板) （12 至 24 V）

J1939 线路

连接模块到 CAN 数据链路

图 17	g02230279

图 17 显示了模块到 CAN 数据链路的连接。 将模块安装到 CAN 数据链路上前必须满足下列要求：

• 153-2707 电缆 （屏蔽双绞线）必须用于所有 CAN 数据链路的运行。

• 数据链路运行的总长度不得超过 40 m (130 ft)。

• 所有数据链路的接合需要 133-0970 插座组件 （三通）。

• 在数据链路的端部必须安装 134-2540 插座组件 （端接电阻），以确保正常运行。

为了连接模块到 CAN 数据链路，需要按照如下步骤操作：

图 18	g02230280

图 19	g02230284

1. 从客户接头到模块运行 CAN 数据链路。

   注: 数据链路的终端必须要模块近似 15 cm (6 in)。 数据链路运行的总长度不得超过 40 m (130 ft)。

   1. 从客户接头 P61 到第一模块处运行 153-2707 电缆 （屏蔽双绞线）。 切割电缆到合适长度。

   2. 从电缆两端切除 25 mm (1 in )的绝缘层。

   3. 从绿色导线和黄色导线的每端切除 7 mm (0.28 in )的绝缘层。

   4. 使用 1U-5804 压接工具 在绿色导线和黄色导线的每端压接 186-3736 接头插座 。

   5. 使用 1U-5804 压接工具 在护罩的每端压接 133-0969 接头插头 （延伸）。

   6. 切除 5P-6001 热缩管 的两个 3 cm ( 1.2 in) 部分 。 滑动热缩管的一部分到电缆末端的护罩上。 定位热缩管，确保插头的 1 cm ( 0.4 in )部分已覆盖，同时剩余管线覆盖在护罩上。 开始加热直到护罩和插头完全密封。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。

   7. 切除 125-7876 热缩管 两个 5 cm ( 2 in) 部分。 滑动热缩管的一部分到电缆的每一端上。

   8. 从数据链路的一端插入导线至 P61 客户接头。 见表 20。
      Show/hide table

      表 20

      P61 客户接头中的端子位置
      导线颜色	P61 中的位置
      护罩	--
      绿色	51
      黄色	50

   9. 定位 125-7876 热缩管 ，以使 2 cm (0.8 in) 的露出导线已覆盖，同时剩余热缩管在电缆上方。 开始加热直至完全密封。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。

   10. 在 CAN 数据链路末端的反方向插入插头至 174-0503 连接插头套件 。 见表 20。 在接头处插入蓝色楔子以确保端子在适当位置。
       Show/hide table

       表 21

       插头中的端子位置
       导线颜色	插头位置
       护罩	C
       黄色	A
       绿色	B

   11. 定位 125-7876 热缩管 ，以使 1 cm (0.4 in) 的插头已覆盖，同时剩余管路在电缆上方。 开始加热直到护罩和插头完全密封。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。

   12. 在 133-0970 插座组件 （三通）的单端插入数据链路的终端 。

Show/hide table



图 20	g00746640

2. 对于附加模块，从三通到另一个三通运行数据链路。

   注: 对于单独模块的安装，执行步骤 3。

   注: 数据链路的终端必须要模块近似 15 cm (6 in)。 数据链路运行的总长度不得超过 40 m (130 ft)。

   1. 从三通到另一个模块的位置运行 153-2707 电缆 （屏蔽双绞线）。 切割电缆到合适长度。

   2. 从电缆两端切除 25 mm (1 in )的绝缘层。

   3. 从绿色导线和黄色导线的每端切除 7 mm (0.28 in )的绝缘层。

   4. 使用 1U-5804 压接工具 在绿色导线和黄色导线的每端压接 186-3736 接头插座 。

   5. 使用 1U-5804 压接工具 在护罩的每端压接 133-0969 接头插头 （延伸）。

   6. 切除 5P-6001 热缩管 两个 3 cm ( 1.2 in) 部分。 滑动热缩管的一部分到电缆末端的护罩上。 定位热缩管，确保插头的 1 cm ( 0.4 in )部分已覆盖，同时剩余管线覆盖在护罩上。 开始加热直到护罩和插头完全密封。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。

   7. 切除 125-7876 热缩管 两个 5 cm ( 2 in) 部分。 滑动热缩管的一部分到电缆的每一端上。

   8. 定位 125-7876 热缩管 ，以使 2 cm (0.8 in) 的露出导线已覆盖，同时剩余热缩管在电缆上方。 开始加热直至完全密封。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。

   9. 在电缆每一端安装 174-0503 连接插头套件 。 见表 20。 在接头处插入蓝色楔子以确保端子在适当位置。
      Show/hide table

      表 22

      插头中的端子位置
      导线颜色	插头位置
      护罩	C
      黄色	A
      绿色	B

   10. 定位 125-7876 热缩管 ，以使 1 cm (0.4 in) 的插头已覆盖，同时剩余管路在电缆上方。 开始加热至插头和电缆的完全密封完成。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。 在电缆两端执行该操作。

   11. 在现有三通的开口之一中插入新电缆的一端。 对于附加模块，将新电缆的另一端插入 133-0970 插座组件 （三通） 单端的单端数据链路中。

   12. 如果正在安装附加模块，重复步骤 2。

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图 21	g02230855

3. 连接接收模块到三通。

   1. 插入 165-0200 电缆组件 到 133-0970 插座组件 （三通）。

   2. 切除 125-7876 热缩管 两个 5 cm ( 2 in) 部分。 滑动热缩管到电缆组件末端的模块上。

      注: 禁止连接护罩到接收模块上。

   3. 在电缆组件末端的模块上连接绿色导线（J1939 Data-）和黄色导线（J1939 Data+）到适当的模块插头端子。

   4. 将护罩调回至电缆组件的现有热缩管上。 定位 125-7876 热缩管 ，确保护罩彻底绝缘，同时实现正确的密封。 开始加热至插头和电缆的完全密封完成。 小心不要让皮肤接触到可能从热缩管中渗漏出的热胶水。

   5. 对每一个模块重复步骤 3。

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图 22	g02230856

4. 在数据链路末端的三通上连接终端电阻。

   1. 在数据链路末端的三通开口里插入 165-0201 电缆组件 的一端。

   2. 在电缆组件的另一端连接 134-2540 插座组件 （终端电阻）。

图 23	g03173417

换档机构和换档特性

ECM 通过换档杆输入从控制台获取所需档位。 ECM 从启用换档机构中读取换档输入并在变速箱相应换至所需档位时给离合器电磁阀正常通电。

OEM 可以使用开关切换至接地换档输入、J1939 CAN 换档输入或 PWM 换档机构。 两个换档杆选项均通过 Caterpillar 提供。 这些接口在本指南中均有记录，以便可以使用 OEM 随附的控制装置。

换档杆为一个硬接线设备，使用开关表达操作意图。 换档杆显示在插图 12的框图中。

另一选项为按钮装备，使用 J1939 数据链路表达操作意图。 换档机构还配有一个指示当前档位的 2 字节显示。 换档杆可以位于 J1939 总线的任一处节点上。

切换至接地换档机构

OEM 具有采用切换至接地换档机构的选项，其符合两个可用针脚表的其中一个。 该表适用于有多达八个档位的变速箱。 Cat ET 中两个换至接地机构类型为 "切换至接地"和"定制"。 "切换至接地"配置是首选的 Caterpillar 配置。 为了使用这一配置，变速箱线束通过电线连接。 配置结构中的任一针脚故障会导致无效的状态及变速箱当前档位故障。 该故障会降低因针脚故障导致无意识换档的机会。

表 23

CX48-P2300 输入 "切换至接地" 配置适用于最多具有 8 个档位的 Caterpillar 变速箱
电路名称 客户接头针脚编号 （ECM 接头 - 针脚编号）
齿轮	操纵杆 1 针脚 5 （J2-44）	操纵杆 2 触针 6 （J2-45）	操纵杆 3 触针 7 （J2-52）	操纵杆 4 触针 8 （J2-53）	操纵杆 5 针脚 9 （J2-58）	接地校验 针脚 18 （J2-59）	预热启用 针脚 40 （J1-64）
空档				X	X	X
驻车			X		X	X
预热			X		X	X	X
1		X			X	X
2	X				X	X
3			X	X		X
4		X		X		X
5	X			X		X
6		X	X			X
7	X		X			X
8	X	X				X

使用上述逻辑的换档机构应在 Cat ET 中配置，方法是在配置参数"换档机构输入"下选择"切换至接地" "SWG" 。

接地验证电路（客户接头的针脚 18）旨在确保 SWG 换档机构正确插入线束。 当"切换至接地" （SWG） 换档机构与线束连接时，客户接头的针脚 18 应接地连接至客户插头的针脚 48。 通过选择驻车并将客户接头的针脚 40 连接至客户接头的针脚 48，可以启用失速。

下文提供一个交替切换至接地针脚表。 此表根据 OEM 的要求在变速箱软件中创建，支持将当前切换的电磁阀控制系统运用到接地系统的继电器操控开关上。 "操纵杆 4" 和 "操纵杆 7" 都是用于冗余的独立电路。 这些电路上的同时打开故障会导致表 24的意外档位变化。

表 24

CX48-P2300 "定制"换档机构输入 将开关电磁阀系统转换为切换至接地继电器系统
电路名称 客户接头针脚编号 （ECM 接头 - 针脚编号）
齿轮	操纵杆 1 针脚 5 （J2-44）	操纵杆 2 触针 6 （J2-45）	操纵杆 3 触针 7 （J2-52）	操纵杆 4 触针 8 （J2-53）	操纵杆 5 针脚 9 （J2-58）	操纵杆 6 (1) 针脚 18 （J2-59）	操纵杆 7 触针 10 （J2-60）	失速启用 针脚 40 （J1-64）
空档				X			X
驻车				X		X	X
预热				X		X	X	X
1				X	X		X
2					X
3	X			X			X
4		X		X			X
5	X
6		X		X
7			X				X
8	在配置中停用

( 1 )

配置中"操纵杆 6"电路为正常 Caterpillar SWG 配置中的"接地验证"电路，并在整个维修资料中有所描述。

使用上述逻辑的换档机构应在 Cat ET 中配置，方法是在配置参数"换档机构输入"下选择"定制"。

基于 J1939 的换档机构

OEM 可以选择使用现有的 J1939 换档机构或者 OEM 可以通过 J1939 硬件来仿真 J1939 换档机构。 对于查找换档机构的软件而言，必须先在 Cat ET 中让软件执行此操作，方法是在可配置参数"换档机构输入"下选择 "CAN 输入" 。

变速箱软件和线束支持双换档机构输入的使用。 主换档机构输入可以按照上文所述配置成切换至接地或基于 J1939 的换档机构。 如果需要，可以再添加一个 J1939 换档机构并在 Cat ET 中配置，方法是选择可配置参数"换档机构输入 2" 的 CAN 输入。 操作员可以将次换档机构选为当前换档机构，方法是将客户接头的针脚 62 切换至接地（客户接头的针脚 48）。

对于要正确识别 J1939 换档机构的软件而言，主 J1939 换档机构应具有一个 05 的源地址，而次 J1939 换档机构应具有一个 06 的源地址。 如果 OEM 使用 OEM 自带控制系统而不使用 J1939 换档机构，换档机构输入应通过 J1939 PGN256/SPN525 传输，其重复速率为 50 ms，符合 J1939 标准。 对于主次换档机构而言，此信息的 Hex ID 分别为 c010305 和 c010306。

换档杆

这款变速箱支持 Caterpillar 非公路用卡车换档机构或同类系统，用于模拟通过硬电线连接的换档机构的信号。

变速箱 ECM 中的换档控制逻辑确定档位以及换档发生或不发生的条件。 该逻辑以操作员的请求和当前条件为基础。 所有档位均通过手动请求。 不提供自动模式。

通过 ET 在配置参数"换档类型选择"中选择"1 "配置换档机构类型。

如23中所示，ECM 阐述了来自换档杆的输入。 关于换档杆的现有文档将显示倒档。 该文档不显示驻车档。 由于该变速箱具有驻车功能但不具有倒车功能，因此，本接口中的驻车请求利用非公路用卡车进行倒车请求的逻辑。

接地验证结合换档机构使用，旨在确保接头已正确插入，请参见表 23。 客户接头中的"接地验证"可以通过硬接线连接至接地接头。 如果为了提供换档机构信息正在使用 OEM 控制系统，则会进行此种连接。 通过 ET 在配置参数"换档类型选择"中选择 "1" 或 "切换至接地，" 可配置该换档类型。

所有以电线方式连接至换档机构为#16 AWG SAE J1128 类型 SXL 或 #16 AWG SAE J1128 类型 GXL （或同类电线）。

换档控制功能

CX48-P2300 石油变速箱的控制和操作会因不同原设备制造商 （OEM）而有所不同。 有关CX48-P2300 石油变速箱详细的控制说明和操作步骤，请参阅 OEM 的"用户手册"。 所有换档均通过变速箱换档控制器（开关接地选择器或 J1939 CAN 换档器）手动进行

冷机换档抑制

当变速箱机油（油池）温度低时，冷模式开始保护变速箱。 如果变速箱油温低于 40° C (104° F)，将变速箱档位限制在驻车档、 1 档以及空档。 如果变速箱油温最初高于 40 °C (104 °F)，但后来降至 35 °C (95 °F) 以下，则禁止继续升档。 如果变速箱油温传感器有故障，控制装置将使用变矩器油温。

从空档换至任何前进档

当发动机转速低于 1500 rpm 时，应从空档换至 "1F" 前进档和 "2F "前进档。 当发动机转速低于 1000 rpm 时，应从空档换至 "3F" 前进档以及更高档位。 如果发动机转速低于转速限制，变速箱将直接换入所需档位。 从空档换至任何前进档位抑制将不会激活换挡抑制指示器。

从任何前进档换至空档

变速箱将直接从空档换至任何前进档。 切换至空档不会受到抑制。

快速切换至空档

变速箱支持"快速切换至空档"开关，该开关将迫使变速箱尽快换入空档。 当快速切换至空档停用时，变速箱将保持在空档，直至换档杆切换至空档。 然后才有可能将变速箱换至所需档位。

前进档降档

支持跳档命令，但变速箱依然顺序换档，直至达到所需的档位。

前进档升档

支持跳档命令，但变速箱依然顺序换档，直至达到所需的档位。 前进档之间的所有升档应依据升档抑制逻辑。 升档抑制逻辑旨在保护变速箱的耐用性并避免换入会超过可用发动机扭矩的的范围。

如果要求升档，应计算负载系数以确定是否允许换入所需档位。 如果允许换档，变速箱将直接从当前档位升档至所需档位。 如果不允许换档，档位控制逻辑将保持在该状态，直到向控制器中输入可接受的档位切换或发动机负载降低。 如果所需档位输入在实际档位到达原来新的所需档位之前发生了改变，将发生以下情况：如果负载系数已执行，则流程将被修改并继续换至新的所需档位。 如果不允许新的所需档位，换档顺序将继续换至原来新的所需档位。 只有在使用可接受的负载系数调用新的所需档位时才会中断换档顺序。

要使策略不受发动机类型影响，策略应设计为使用 J1939 发动机发送扭矩。 发动机发送扭矩使用以下各项计算，以 n*m 表示：发动机参考扭矩, 实际发动机扭矩百分比 和 标称发动机摩擦拧紧百分比。 如果提供必要的 J1939 CAN 消息来执行基于升档抑制的发送扭矩，变速箱 ECM 将使用该方法。 对于不在 CAN 上发送参考扭矩的发动机，必须在 Cat ET 中输入参考扭矩。 如果发动机发送的参考扭矩不可用，ECM 将仅使用 Cat ET 中输入的参考扭矩。

对于不支持传送此类信息的发动机而言，将按以下方式执行：变速箱软件将默认以当前速度使用 EEC2 百分比载荷，以获得类似升档抑制功能。 由于此参数根据发动机情况而异，优先使用以 n*m 表示的绝对发送扭矩。 在当前转速下使用 EEC2 负载百分比还会导致以下情况：发动机过载运转曲线的过速部分中有意外换档抑制，调速器开始放出燃油以限制发动机转速。

驻车

当选择驻车档时，变速箱将首先换至空档，然后等待直至变速箱输出速度低于 1500 rpm 并且变矩器输出速度低于 825 rpm 以完成换至驻车档。

换至驻车档通过接合变速箱中的离合器来锁定变速箱输出轴。 没有停车棘爪。 当挂入驻车档时，发动机转速应保持在低于 900 rpm。 最终用户有责任支持该要求。 当挂入"驻车档"时，如果发动机转速超过 1000 RPM， 则将记录 "变速箱误操作警告事件"。

变速箱暖机模式

CX48-P2300 石油变速箱配备有利用变矩器加热变速箱的功能。 这在寒冷环境下尤其有用。 该特性缩短了变速箱达到最佳工作温度所需的时间。 启用后，暖机特性使变矩器失速并对发动机稍微施加载荷以产生热量。 启用暖机模式有以下三种方法：Caterpillar 键盘式换档器, 基于 J1939 的换档机构 和 切换至接地开关。

• Caterpillar 键盘式换档器 - 为启用暖机模式，首先按下 "R" 按钮。 此动作将变速箱切换至驻车档。 变速箱切换至驻车档后，换档器将显示 "PP"。 接着按下"向下箭头"按钮。 此动作将变速箱切换至暖机模式。 变速箱切换至暖机模式后，换档器将显示 "WW"。

• 基于 J1939 的换档机构 - 为启用暖机模式，使用 J1939 SPN 525（变速箱要求的档位）向变速箱发送一个 -2（123 的物理值）的原始值。 参考 ""J1939 信息" "了解其他详细信息。

• 切换至接地开关 - 为启用暖机模式，先将变速箱切换至驻车档。 变速箱处于驻车档后，将客户接头上的"失速启用针脚"（针脚 40 至针脚 48）接地。 参考图 14（CX48-P2300 客户导线）。 暖机期间，如果"失速启用针脚"未接地，变速箱将退出暖机模式并切换至驻车档。

另外，如果变速箱退出暖机模式后但"失速启用针脚"仍接地，或如果"失速启用针脚"用导线永久接地，则将会出现以下情况：

• 如果暖机条件满足且变速箱切换至驻车档，变速箱将自动启用暖机模式。

• 如果暖机情况不满足且变速箱切换至驻车档，变速箱将保持驻车档。

注: 不管"换档器输入"参数设为什么，开关接地以启用暖机模式都可用。 可使用 Cat ET 访问变速箱配置中的此参数。

暖机模式启用时，其将通过 J1939 SPN 523（变速箱当前档位）发送一个 -2（123 的物理值）的原始值。 参考 ""J1939 信息" "了解其他详细信息。 使用三种方法的任一种方法启用暖机模式时，变速箱将根据下列情况在暖机模式和驻车档之间循环。 循环进入暖机模式的最大循环率为每 60 秒钟一次。

如果所有以下条件都满足，则可启用暖机模式：

• 变速箱油温低于 87 °C (190 °F)。

• 变矩器油温低于 110 °C (230 °F)。

• 发动机转速在 500 至 1000 rpm 之间。

当发生以下任一情况时，暖机模式将自动退出且变速箱将切换至驻车档：

• 变速箱油温高于 93° C (200° F)。

• 变矩器油温高于 120° C (248° F)。

• 发动机转速高于 1300 rpm。 请参见以下备注。

注: 当变速箱处于驻车档超过三秒钟时如果发动机转速超过 100 rpm，将记录"变速箱超速"事件。 因此，如果由于发动机转速超过 1300 rpm 而导致变速箱退出暖机模式并切换至驻车档，则发动机需要在三秒钟内减小油门以使转速低于 1000 rpm。 否则，将记录"变速箱超速"事件。

以下启用故障将停用暖机模式：当操作员尝试启用暖机模式时，变速箱将转而切换至驻车档。

• 活动 ECPC 电磁阀诊断故障

• 活动锁定离合器电磁阀对蓄电池诊断故障短路

• 变矩器油温传感器故障

• 发动机转速传感器故障

暖机模式下，如果变速箱输出转速超过 50 rpm，将发生以下情况：

• 变速箱退出暖机模式并切换至驻车档

• 记录 718-14 变速箱系统专门说明书诊断代码

• 亮起琥珀色警告灯并在 J1939 DM2（诊断消息 2）上广播琥珀色警告灯状态

锁定离合器控制

变速箱利用带锁定离合器的变矩器来提供操作灵活性和有效性。 变矩器用于在预热模式中产生热量，并允许在未停止发动机的情况下以低发动机转速/扭矩级别进行压力测试。 以低速操作变矩器驱动装置还会提高发动机加速响应，这是由于发动机扭矩要求降低造成的。 锁定离合器（LUC）用于提供从发动机到变速箱的直接驱动，以在正常的泵送操作期间提高效率并降低变速箱损耗的传到冷却器的热负载。

典型操作期间，LUC 根据发动机转速和变矩器转速比（变矩器输出转速/变矩器输入转速）自动接合。 变速箱换档时 LUC 断开，满足以下要求时在新档位重新接合：最低发动机转速 和 变矩器转速比

可在 Cat ET 中将 LUC 分离速度配置在 1300 至 1650 rpm 之间。 如果 LUC 转速比高于 0.8，LUC 将在发动机转速高于 LUC 分离速度 + 75 rpm 时接合。 如果发生以下情况，LUC 将在发动机转速高于 LUC 分离速度 + 150 rpm 时接合：LUC 转速比低于 0.8 和 高于 0.58。 我们建议 LUC 分离速度应设定为最高值：发动机峰值扭矩速度 – 100 rpm 或 1300 rpm。 不同发动机的 LUC 分离速度的默认设置不同。 参考专门说明书, REHS4541, "软件配置指南"了解详细信息。

换档抑制

CX48-P2300 石油变速箱的控制和操作会因不同原设备制造商 （OEM）而有所不同。 有关CX48-P2300 石油变速箱详细的控制说明和操作步骤，请参阅 OEM 的"用户手册"。

当需要升档时，ECM 监测以下功能：

• 发动机转速

• 变矩器输出转速

• 变速箱输出转速

• 发动机负载系数

ECM 确定负载系数是否小于目标阀值，从而允许换档。 规定阀值用来确保以下条件：

• 能够获得目标档位。

• 锁定离合器能够成功接合。

• 离合器耐用性不受影响。

如果负载系数大于阀值，ECM 将会在满足规定条件之前禁止升档。

变速箱的所需功能可能因多种原因而被抑制。 这些原因总结在表 25 中。

表 25

档位控制功能	抑制原因	容许档位 状态	换档 限制 指示灯
从空档切换至驻车档	变速箱输出轴速度大于 1500 rpm，或变速箱输入轴速度大于 825 rpm，或快速切换至所选的空档开关	空档	N.
从空档换至任何档位	在 1F 和 2F 下，发动机转速大于 1500 rpm，在 3F 和更高档位下，发动机转速大于 1000 rpm，或快速切换至所选的空档开关	空档	N.
冷起动模式	变速箱油温低于 40° C104 (° F)。 如果变速箱油温最初高于 40 °C (104 °F)，但后来降至 35 °C (95 °F) 以下，则禁止继续升档。 变速箱控制装置在未出现诊断时使用变速箱油温传感器，如果出现诊断，将使用变矩器油温传感器。	驻车 空档 1F，预热	N.
锁定离合器控制	锁止离合器在允许时间内不接合。 当发动机转速大于 1700 rpm时，在 30 秒钟内无法接合 LUC （原因：不满足 LUC 接合的条件，LUC 阀电气故障以及检测到 LUC 滑动	在有效锁止条件下降低 1 档并重试。	N.
锁定离合器控制	（电气故障或变矩器驱动） 当前档位小于 30 秒 所需档位 = 当前档位	当前档位	N.
升档	因扭矩过大禁止升档。	当前档位	Y
	不满足档位最低停留时间	当前档位	N.
降档	不满足档位最低停留时间	当前档位	N.
任何	离合器故障检测	随特定故障情况而变	N.
锁定离合器停用	开关故障（在驻车、空档或失速模式下时，必须做出选择）	驻车 空档	N.
从空档切换至失速预热模式	接合定时器小于 60 秒 发动机转速高于 1000 rpm 变速箱油温高于 88° C (190° F) 变矩器油温高于 110° C (230° F)	空档	N.

监控和保护

变速箱 ECU 监控各种传感器，以保证正常运转。 此外，此监控还提供内部诊断。 监控的传感器包括输入速度、输出速度、温度以及压力。 内部诊断状况通过指示灯显示，以向操作员发出提醒。

变速箱监控（专有的指示器输出）

警告灯电路通过电线连接至变速箱 ECM 线束客户接头。 客户负责将这些信号传送至显示屏或指示灯。

以下警告灯电路已连接至变速箱 ECM 线束的客户接头。 警告灯随着工况变化而改变状态，同时不保持指示过去事件的亮起状态。

检查变速箱指示灯

变速箱为驾驶员提供诊断指示灯。 当存在表明诊断代码的条件时，系统向 OEM 安装的指示灯电路发出指令。 一个完整故障列表（包括点亮变速箱指示灯的故障），请参见出版物中的表 65。

警告指示灯

变速箱为驾驶员提供警告指示灯。 当存在表明事件代码的条件时，系统向 OEM 安装的指示灯电路发出指令。 一个完整故障列表（包括点亮警告指示灯的故障），请参见出版物中的表 66。

当变速箱 ECM 在任一个动力传动系机油滤清器中检测到一个当前滤清器旁通事件时，警告指示灯会亮起。 当变速箱油池油温低于 51° C (125° F)时，将抑制滤清器旁通检测。

换档抑制指示器

只有当发动机扭矩水平较高导致变速箱 ECM 抑制升档时才会亮起换档抑制指示灯。 还存在可能抑制换档的其他条件，但换档抑制指示灯在此类事件中不亮起。 要获得抑制换档和升档抑制扭矩表的完整列表，请参阅"换档抑制总结"部分下的变速箱操作/换档控制。

变矩器驱动状态指示灯

当变矩器锁止离合器未启用时，系统向 OEM 安装的指示灯电路发出指令。

客户可访问传感器输出

第二变速箱输出速度传感器直接针对客户可访问传感器输出。 其他传感器输出可以通过 J1939 数据链路提供。

转速传感器

变速箱上的速度传感器测量 3 种不同转速。 所有变速箱均配有监控以下参数的传感器：发动机转速, 变矩器输出轴转速 和 变速箱输出轴转速。 变速箱控制利用速度信号来监控变速箱性能并允许或抑制换档。

一些型号配有一个中间轴传感器，该传感器支持作为变速箱软件一部分的校准功能。

变速箱输出转速传感器

变速箱上有 2 个变速箱输出速度传感器。 变速箱 ECM 利用其中一个速度传感器来监控变速箱输出速度并调节变速箱换档。 提供另一个速度传感器供客户使用。 速度传感器的输出是正弦信号。 下表包含变速箱输出轴的每圈循环次数：

表 26

变速箱输出转速传感器
型号	每圈循环 次数
CX48-P2300	41

温度传感器

ECM 在变矩器出口监控机油温度。 此外，ECM 还监控变速箱油池中的油温。

机油滤清器旁通压力开关

机油滤清器旁通压力开关为常闭开关。 当变速箱机油滤清器堵塞和滤清器无法进行正常过滤时，开关开启。 如果发生上述情况，则旁通此滤清器。

该系统有两个与一个旁通开关并联的滤清器。 如果电路发出信号，开关就会开启。 由于低温会导致更严重堵塞，因此，当温度低于温度阈值时可以忽略这一状况。 如果温度高于温度阈值，这一状况会导致警告指示灯启用，以向操作人员发出警告。 温度阈值为 51° C (125° F)。

主压力传感器

CX48-P2300 变速箱配有一个主压力传感器，用于传送一条 J1939 信息，以远程持续地支持操作人员监控变速箱的主压力。 信息将通过 J1939 数据链路持续传送。 请参阅表 41，了解如何设置此信息。

当发动机转速大于 500 RPM 且主释放压力低于 2068 kPa (300 psi)时，主释放低压事件被启用。

当主释放压力大于 2206 kPa (320 psi)时，将清除主释放低压事件。

诊断意味着以下内容：

• 3 - 电压超过正常值

• 4 - 电压低于正常值

• 8 - 频率、脉冲宽度或周期异常

此外，通过将电线插入图示 14 所述的 70 针客户接头的针脚 65 针，可以获得压力信号的模拟版。

油位传感器

本功能的目的是为操作员提供通过持续传播 J1939 信息来远程检查油位的能力。 当满足以下规定的条件时，将显示此信息。 在满足所有此类条件前，将发送信息"不满足条件"。 有关如何配置此信息，请参阅表 42, 42 和 43 。

油位感测模式要求以下输入来启用此功能。

• EOS 介于 600 - 800 rpm 之间。

• 档位为空档或驻车档。

• 油池温度为 85° ± 25°C (185° ± 45°F)。

• 变矩器输出温度低于 110° C (230° F)。

注: 如果油池温度传感器故障或无法使用，则只使用变矩器出口温度。

• 变矩器出口温度高于 300 且小于 EOS。

注: 对于 CX48-P2300 压裂钻机变速箱：变矩器输出速度高于 300 且小于 1.358 * EOS。

• 无油位传感器的诊断。

• 进入正确档位的时间大于 10 秒。

• 无速度传感器故障代码。

以下是可能记录故障和事件的列表。

• 机油油位低。

• 传感器开路。

• 对传感器电池短路。

• 对传感器接地短路。

• 油位过满。

• 油位低，从正确档位换出时间超过 10 秒和/或 EOS 大于 850 rpm（存在滥用记录）。

• 信号不稳定，间歇或丢失。

离合器电磁阀

变速箱包括 6 个换档电磁阀和 1 个变矩器锁止离合器电磁阀，用于控制机油流向离合器执行活塞。 电磁阀和离合器接合以提供事项： 8 个操作档位, 驻车功能, 失速 和 变矩器锁止离合器接合。

LUC 循环限制器

当油气井操作员选择不正确的档位时，LUC 限制器可防止 LUC 循环过量。

在下列条件下，LUC 循环计数器将记录事件：如果发动机负载在当前档位上过大 和 使发动机足够降速以分离 LUC。 如果 LUC 计数器总数在最近 60 秒内超过 5个事件，则执行降档。 当升档/降档以及处于 1F 档时，LUC 循环事件计数器将清零以防止降至空档。 在此模式下执行降档后，可通过匹配当前档位，实现正常工作。

OEM 特定布线要求

空档起动继电器

电路作为采用 OEM 安装的起动机互锁策略的部件使用。

一般而言，钥匙开关通过电线连接，用作变速箱控制器输入。 因此，变速箱控制器给启动继电器通电。 在下列条件下，起动机继电器不会通电：发动机转速高于预设限值 和 或变速箱和换档杆位置未处于空档。 提供此电路旨在支持起动机互锁策略。 变速箱运转不需要此电路。

当满足以下条件时，启动继电器驱动装置启用：

• 换档杆处于空档或驻车档。

• 钥匙起动开关在起动位置。

• 系统电压低于 36 V。

• 发动机转速为 0 rpm。

当满足以下任一条件时，启动继电器驱动装置停用：

• 换档杆未处于空档或驻车档。

• 钥匙起动开关不在起动位置。

• 发动机转速高于300 rpm。

• 系统电压高于 36 V。

零件

表 27

所需零件
零件号	说明	数量
110-7887	起动开关组	1
155-2271	连接插头套件	1
175-2314	磁开关	1
155-2270	连接插头套件	1
5P-8500	楔片	1

假如 OEM 正在使用自带控制系统而不是配套部件，则运行开关输入（J1-1）必须切换到蓄电池正极以"唤醒" ECM。 起动开关输入必须切换到蓄电池正极以起动发动机。 启动继电器输出从启动开关输入获得电源： 如果不需要空档起动，起动开关输入不必连接（开路），同时起动继电器输出应当直接连接到电磁阀接地开关（继电器回路）。

空档起动线路

图 24	g03172301

不需要空档起动的线路

注: 运行开关必须连接蓄电池正极以确保控制功能的实现。

图 25	g03172303

快速换至空档 （E-Stop）

目的

本输入结合换档机构使用，提供一种使变速箱快速换至空档的方式。

操作

逻辑如下：

表 28

输入	逻辑	备注
运行	将客户接头针脚 49（快速换至空档）接地至针脚 48（传感器接地）	变速箱直接换至空档
空档	断路	换档杆输入在变速箱重新运行前必须选择空档。

图 26	g03172304

LUC 停用

目的

当压力车用于测试系统压力时，LUC 停用功能可以防止 LUC 在所有前进档位中的接合。

操作

线路图：

图 27	g03172305

表 29

操作状态	ECM 针脚 J2-23	ECM 针脚 J2-61
	客户接头针脚 61	客户接头针脚 47
无效	开路	开路
正常操作	接地	开路
压力检测	开路	接地
无效	接地	接地

正常操作下控制器就像别处描述的那样换档。 除了在所有前进档中控制器没有接合 LUC 外，在压力检测模式下，控制器将尽可能转换至正常操作。 如果选择无效开关状态，控制器将触发自我诊断，并且限制变速箱转换到空档和驻车档。 同时，测试模式必须在空档、驻车档或者可选失速下执行。 这个模式亦可利用 SPN692 通过 J1939 触发。

发动机转速传感器

目的

发动机转速传感器应当适用于不同的变速箱控制策略，例如锁止离合器控制。 MTU 12V4000 Tier 1（S81）和 MTU 16V4000 Tier 1（S81）发动机将需要 CAT 提供的 318-1181 转速传感器总成 ，而所有其他 MTU 发动机将使用 MTU 提供的发动机转速传感器。 所有其他发动机使用 CAT 提供的 318-1181 转速传感器总成 。

操作

线路图

图 28	g03173297

变速箱滤清器旁通

目的

指示变速箱油滤清器发生堵塞，应进行更换。

操作

系统包括 2 个变速箱机油滤清器和 1 个滤清器旁通开关。 如果远程安装了变速箱滤清器，则旁通开关应按照以下使用导线进行连接。 如果此开关状态变为开路，这就表明机油正在旁通滤清器，则两个滤清器都应更换。 当机油温度低于 51° C (125° F )时，变速箱控制装置会忽略滤清器旁通。

图 29	g03173362

OEM 安装的开关和指示灯

开关技术规格

触点抖动以及短时开启或关闭应不超过 100 毫秒。 由于在应用中正常发现了振动或抖动，因此，开关不得开启或开关不得关闭。

切换至传感器公共线（SWC） 输入

除非明确规定外，否则，所有切换至传感器公共线输入将介于规定的开关输入针脚和指定的 ECM 传感器公共线之间。 接头存在于客户接头针脚 48 中。 这些开关输入不得与底盘接地相连。 （蓄电池负极）

通过 ECM 向开关施加的电压一般不超过 13.2 VDC。 接触电镀不得腐蚀或氧化。 推荐使用金电镀触点或银合金触点。 通过控制装置开关的电流消耗将不超过13 mA。

当开关触点打开或线束开路时，ECM 内部推力使相应输入接入 23 VDC。 OEM 安装开关的闭合必须给 ECM 的专用传感器公共线提供一个直接连接。

开关闭合（小于 1.8 VDC）

在开关触点闭合时，开关电压将下降。 线束电压下降应使开关闭合导致相应控制输入和传感器公共线端子之间的电压小于 1.8 VDC。

开关打开（大于 8.0 VDC）

在开关触点打开时，以下应使开关开启导致控制输入和传感器公共线端子之间的电压超过 8.0 VDC：接地电势差, 开关电压下降 和 线束电压下降。

切换至蓄电池电气规格

至蓄电池正极的开关输入要与"开关"蓄电池正极相连。

开关打开（小于 1.8 VDC）

当开关触点打开时，在下列条件下，ECM 应检测控制输入和 ECM 电池负极接头之间的电压小于 1.8 VDC：接地电势差, 开关电压下降 和 线束电压下降。

开关闭合（大于 8.0 VDC）

当开关触点闭合时，在下列条件下，ECM 应检测开关闭合使控制输入和 ECM 电池负极接头之间的电压大于 8.0 VDC：接地电势差, 开关电压下降 和 线束电压下降。

切换至蓄电池电路保护

电路保护应设计用于保护电路。 ECM 电流消耗小于 10 mA。

所需的开关输入

快速切换至空档

OEM 安装的开关提供给空档下指令的快速方法。 向客户接头针脚 49 施加电流。

失速启用

OEM 安装的开关向变速箱发出指令，使变速箱失速并在挂入驻车档的情况下启用预热模式。 向客户接头针脚 40 施加电流。

锁定离合器停用

OEM 安装的开关向变速箱发出指令，使其不要锁止变矩器锁止离合器。 向客户接头针脚 47 施加电流。

注: 当发动机转速超过 1700 rpm 时，在此模式下运行超过 30 秒会在 ECM 中记录一个"变速箱误操作"事件。

钥匙开关

此 OEM 安装的钥匙开关提供起动和运行信号的切换。 分别向客户接头针脚 33 和 34 施加电流。

点火开关

必须通过点火开关在客户接头针脚 34 处向变速箱施加车辆电源。 当按键开关运行端子接通（连接到蓄电池正极），ECM将"被唤醒"，应用将运行。 运行时，ECM 需要约 5 安培的电流。

发动机起动开关

当钥匙开关转至起动位置时，向客户接头针脚 33 施加蓄电池正极电流。 因此，变速箱为发动机起动做好准备。

所需的指示灯连接

为操作台提供 4 个指示灯电路。 这些电路可以耗用 300 mA 的电流。

检查变速箱指示灯

指示灯用于表明一个或更多当前诊断条件。 向客户接头针脚 35 施加电流。 当不再存在事件或诊断时，指示灯驱动装置关闭。

警告指示灯

指示灯用于表明一个或更多当前诊断条件。 向客户接头针脚 53 施加电流。 当不再存在事件或诊断时，指示灯驱动装置关闭。

换档抑制指示灯

指示灯用于指示升档因高发动机负载而被抑制。 向客户接头针脚 38 施加电流。

变矩器驱动状态指示灯

指示灯用于指示变矩器锁止离合器未启用或检测到变矩器"滑动"。 向客户接头针脚 11 施加电流。

专用开关输入

存在几个无法编程的专用开关输入。 但是，对于部分功能而言，可能要求这些输入才会正常起效。 这些输入包括表 30中显示的输入。

表 30

切换至传感器公共线 （传感器接地针脚 48）
名称	客户接头针脚
快速切换至空档	49
LUC 超越（N/O）	47
LUC 超越（N/C）	61
失速启用	40
辅助换档启用	62
切换至接地换档机构	5-9, 18

专用输入驱动装置

提供一个驱动继电器或电磁阀的额定输出。 这些输出以底盘电池电压下 2 安培为额定值。

表 31

2 安培输出驱动装置
名称	客户接头针脚
起动继电器	32
继电器回路	63

OEM 一体化功能

发动机配置说明

除了配置变速箱在指定应用中正常工作外，发动机也可能需要附加配置。

注: 如果结合康明斯发动机使用，必须配置发动机以通过 J1939 数据总线传送参考扭矩。 此参数默认不启用。 此外，装配 CX48-P2300 变速箱的话，可能需要在特定调速器增益设置下进行不同的发动机标定。 详情请咨询当地康明斯代理商。

飞轮齿功能

变速箱使用发动机转速传感器。 变速箱需要了解变速箱音圈上有多少个齿。 此功能将解决发动机转速。 此音圈可以是发动机飞轮的一部分。 此音圈也可以独立于发动机飞轮。 当参数为出厂设定时，如果更换了发动机，则参数可能需要调整。 ET 可以用于配置该参数。

仅供参考：

表 32

发动机类型	飞轮齿
3512B/3512C HD	151
QSK45	149
QSK50	142
MTU 12V4000 Tier 1 （S81）	182
MTU 12V4000 Tier 2 （S83）	119

试车时该数值应该检查。

Show/hide table

注意
配置错误值可能导致变速箱损坏。

最高档位功能

ECM 阻止升档到任何高于最高档位的档位。 最高档位数值存储于 ECM 中。

该功能始终都是启用状态。 最高档位值可由维修人员进行编程。 对于特定变速箱类型，出厂时已将最高档位数值编程设定在最高档位最大值上。

注: 可以使用 ET 维修工具通过配置屏幕编程最高档位功能。

出厂设置 ... 8

范围 ... 3 到 8

参考扭矩功能

如果发动机不传送参考扭矩或数值因发动机软件中错误问题而不符合范围检测，则此参数支持积分仪依靠 ET 输入正确值。

参考扭矩 = （峰值扭矩，单位：N-m）/（(峰值传送扭矩百分比) * 100）

试车时该数值应该检查。

Show/hide table

注意
该数值无需等同于发动机峰值扭矩，错误数值的配置将导致变速箱的损坏。

故障诊断与排除

下面部分提供了电子系统故障诊断与排除的信息。

开关

开关回路的电压测量

图 30	g03521898
(M) 蓄电池（负极） (P) 针脚（ECM 上的开关输入针脚） (S) 开关 (V) 使用数字式万用表测量电压

表 33

开关状态	测量电压（V）
闭合	< 0.9 VDC
开路	> 12.5 VDC

开关回路的电流测量

图 31	g03521998
(C) 使用数字式万用表测量电流 (M) 蓄电池（负极） (P) 针脚（ECM 上的开关输入针脚） (S) 开关

表 34

开关状态	测量电流（C）
闭合	5.0 mA
开路	0.0 mA

开关回路的电阻测量

图 32	g03521999
(M) 蓄电池（负极） (P) 针脚（ECM 上的开关输入针脚） (R) 使用数字式万用表测量电阻 (S) 开关

表 35

开关状态	测量电阻（R）
闭合	< 10.0 欧姆
开路	> 20K 欧姆

开关技术规格

所有由 OEM 提供和连接到电子控制模块（ECM） 的开关必须是两线设计。 内部壳体接地的开关不能使用。 ECM 供应给开关的电压正常不得超出 12 VDC。 通过开关的电流正常不得超过 5.0 毫安。 瞬间开启或关闭开关和触点颤振持续时间不得超过 100 毫秒。 应用中发生的正常振动或冲击不得导致开关的开或关。 触点上的金属镀层不得受腐蚀或氧化的影响。 推荐使用金质镀层的开关触点。 在开关触点打开或导线线束已形成开路后，ECM 的内部上拉电压强制各自输入至蓄电池正极。 闭合 OEM 安装的开关应使开关输入与开关电池负极以及传感器接地针脚 J2-63（客户接头针脚 48）短路。

ECM 上的电压阈值

当任何一个开关触点关闭时，通过开关电路的电压降必须低于 0.9 VDC。 必须在对应的控制输入和到 ECM 的负极蓄电池输入上进行测量。 该测量包含下述数值：

• 接地电压差

• 通过开关的电压降

• 导线线束两端的电压降

当任何一个开关触点打开时，相应控制输入和 ECM 的电池负极输入之间的电阻不得低于 5,000 欧姆。 电压泄露的路径可能存在下列部件中：

• 接头

• 线束

• 开关

接头

图 33	g03137768

拉力测试

拉力测试用来验证导线是否准确压接在端子上，同时端子是否准确插入接头。 在每一条导线上进行拉力测试。 每个端子（插孔或插脚）和每个连接器应能轻松地承受 45 N ( 10 lb) 的拉力，每根导线应保持在接头体内。

端子和密封塞的安装

图 34	g01215491

下述要求确保了端子在接头上的正确安装。

1. 不要将插孔和插脚焊接到导线上。

2. 永远不能在一个插孔或针脚上压接一条以上的导线。 8T-8729 接头针脚 和 8T-8730 接头插孔 设计用于只接受一根 16 或 18 AWG 导线。 126-1768 接头插孔 和 126-1767 接头针脚 设计用于只接受一根 14 AWG 导线。 不要插接多根线规较小的导线。

3. 所有触针和插孔要压接在导线上。 对于 12 至 26 AWG 导线，使用 1U-5804 压接工具 。

4. 所有插孔和针脚空闲的槽必须填充 8T-8737 密封塞 ，以确保接头完好密封。 密封塞必须安装在插头或插座的导线插入端。 密封塞必须正确密封。 密封塞的顶部必须靠在密封上。 不要把密封塞顶部插入到密封中。 密封塞的正确安装见图 34。

Deutsch 接头

DT 接头有一个楔子，可以锁定触针和插孔在正确位置。 不用切割导线即可移除和更换楔子。 147-6456 楔子移除工具 （DT 接头）主要用来移除楔子。 当插头插入插座时，应听到两个半锁结合在一起的声音并且无法推开。 与DT连接器一起使用的导线，其绝缘包皮直径的允许范围为 2.24 至 3.81 mm (0.088 至 0.150 in)。 检查插头和插座以确保下列条件可以满足：

• 接头密封已固定。

• 触针和插孔没有损伤。

• 触针和插孔已正确连接导线。 执行 10 磅拉力测试。

• 接头的两部分都有正确的触针和插孔数。

• 针脚和插孔正确对正。

• 锁定舌片没有损伤。 如果锁片损坏，则更换连接器。

• 楔子没有损伤。

Deutsch 接头

确保插头里的导线排列和插孔里的对应导线对正。 确保插头和插孔里的索引记号对正。 旋转插头直到插头滑入插孔中。 接近 90 度旋转连接器直到听到咔哒声。 确保插头和插孔不能被拉开。 与接头一起使用的导线，其绝缘包皮直径的允许范围为 2.54 至 3.94 mm (0.10 至 0.155 in)。

导线注意事项

Caterpillar 供应的变速箱导线线束在任何情况下一定不能被铰接或修整，以免影响发动机运转。 Caterpillar 推荐密封客户接头的客户侧所有环形端子和拼接。 Caterpillar 推荐使用 Raychem ES2000 粘合剂粘贴热收缩管或同类替代品。

蓄电池电路要求

Show/hide table

注意
不正确的接地将导致失控或者不可靠的电路路径和电子噪音。 不可控或不稳定的电路路径以及电气噪音可能导致部件损坏。 零件和电气系统正确的接地对于确保性能和可靠性十分必要。 不正确的接地导致不可靠的电子电路路径。 此外，不可靠的电路路径可能引起电气噪音，从而降低控制系统的性能。 诊断和修理这些问题通常比较困难。

使用 Cat ET 配置软件

维修工具：电子技师

Cat ET 是一款可访问 Caterpillar 设备上的电子控制模块信息的软件。 维修技师可使用 Cat ET 查看状态参数、记录的代码、激活代码、执行功能测试以及设备操作的记录和查看数据日志。

ET 可以显示下列信息:

• 参数

• 事件代码

• 诊断代码

• 发动机配置

技师可使用 ET 来执行下列功能：

• 诊断测试

• 传感器标定

• 闪存编程设定

• 设定参数

有关 Cat ET 的更多信息，例如 PC 要求及建议的通信硬件，参考数据表, NEDG6015 或咨询当地 Cat 代理商。

数据链路和维修工具

通过变速箱线束中的两个接头可以访问 Cat 数据链路和 J1939 。

ET 配置

某些版本的变速箱软件可能显示所有可选的石油应用配置。

要查看适合实际硬件的选项，请输入变速箱序列号。 选择"应用类型" = "压裂变速箱"，"系统电压" = "24"，然后关闭并重置。 大多数参数是在工厂输入。 应确认正确输入了变速箱序列号。 当客户配置变速箱时，在输入后重启将确保 ECM 的正确配置。 重启动时，只有应用于特定变速箱的配置选项显示出来。

Cat 数据链路

Cat 数据链路在本应用中仅作为 ET 的连接使用。 在该数据链路中没有控制信息。

数据链路连接

目的

变速箱的正确操作需要数据链路和发动机间的信息通讯。 维修方便的的发动机和变速箱 ECM 数据链路必须连接到一个维修工具接头上，这样 ET 维修工具就能浏览来自双方 ECM 的信息。

操作

Cat 数据链路应当为双绞线连接 J1939，并应当使用屏蔽双绞线。 完整的 J1939 数据链路应当设置为"主干"结构。 简单示意在此显示（参见图 35）。 请参阅""发动机集成线束要求" "和 ""J1939 线路" " ，了解带终端电阻器的主干结构线路的详情。 如果在发动机和变速箱间的J1939 数据链路没有连接和运行，变速箱不会换出 "N" 空档。

图 35	g03173437

J1939 支持

为以下事项提供 J1939接口：限制信息, 通过变速箱监控发动机, 使用 OEM 工具诊断 和 将来控制信息。

下述关键点和频繁提问答案的概要是针对J1939 兼容网络设计的。 该摘要倾向于给出设计的总述，同时不会取代或替代 SAE J1939标准文件中包含的建议。

• 推荐使用符合 SAE J1939-11 的网络配置。 如果不遵守实际中的问题，例如，导线阻抗和/或网络拓扑在测试中可能正常工作，但在生产环境下就会产生问题。

• 建议平均总线负载小于 40%。

• CAN 信息的硬件过滤（ 遮蔽）应当在高总线负载下使用，从而限制对处理器的要求。

• ECM 始终将固定源地址设为 0x03 并且不会在 J1939-81所述的判断流程中改变地址。

• 多信息分组或"传输"协议（在J1939-21 中描述）用来发送超过 8 字节的数据信息。 这里只会使用基本的诊断信息 DM1 和 DM2 。

• 在规律间隔或仅收到请求时才可能发送信息。 SAE 信息定义分类了每一类型。 例如，发动机每 20 毫秒传送发动机当前转速。 但是，如果其他节点请求信息，发动机将只发送"小时运行"信息。

• 由 Caterpillar ECM 支持的 PGN 仅是 J1939-71 和 J1939-73 中信息描述的子集。

• 可能部分支持某些 PGN ，例如，只有 ECM 具有有效数据的这些字节才被支持。

不支持的数据字节使用 SAE 定义的不可用位组合发送。

作为使用地址 03 的非配置地址控制器应用，该设备支持在 J1939-81中描述的地址请求流程。 这些信息在本文件中没有阐述。

在 J1939-21 中描述的传输信息支持任何需要它们的 PGN。 这些信息在本文件中没有阐述。

其它标准信息可能用来解决特定应用的即时需求，如对 ET 支持或用于产品发展目的。 这样的信息可能不会出现在未来的软件中，同时这些信息也没有在本文件中阐述。

本文件中没有阐述的剩余 PGN 和 SPN都是不被支持或专有的。 如果一个 PGN 包含了混合支持和不被支持的 SPN，不被支持的 SPN 将被编码为不可用。

这些阐述包含每一信息的单一表格。 本文件中使用表格的字段的键值在下表中展示：

受支持的 J1939 参数

如果客户希望监控本部分所列的参数，客户必须提供经过编程的显示信息，以解码变速箱传送的 SAE J1939 信息。

以下列出了 J1939 参数，其中包括客户可能想要监控的变速箱 ECM 传送的诊断信息。

表 36

J1939 PGN	J1939 SPN	功能
61442	573	变速箱变矩器锁止离合器接合
61442	191	变速箱输出轴速
61442	161	变速箱输入轴转速
61444	190	发动机转速
61445	524	变速箱选择的档位
61445	523	变速箱当前档位
64917	3823	变速箱变矩器出油口温度
65226	-	激活 DTC 和 MIL 指示灯
65227	-	先前激活 DTC 和 MIL 指示灯
65272	177	变速箱油池机油温度

J1939 信息

表 37

信息类型			读取：变速箱使用的信息。 写入：变速箱传输的信息。
PGN			参数组编号，一个号码识别一条信息。
缩写词			本信息的简称。
参数组标签			本信息的长名称
重复率			本信息被传输次数。
备注			本信息的 Caterpillar 应用注释
SPN	可疑参数号（SPN），一个号码定义唯一的字段，该字段可能封包在一或多条信息中。
名称	本 SPN 的长名称。
位置	在本 PGN 中使用 byte.bit 符号的 SPN 位置。
Len	本 SPN 的长度（位）。
Ran	本 SPN 的数据范围（工程单位）。
Res	本 SPN 的数据解析（工程单位）。
熄灭	应用本 SPN 解析工程单位时的偏移量。
单元	本 SPN 的工程单位。
说明	本 SPN 的描述。 本文件中的描述可能在长度和内容上进行编辑。
备注	Caterpillar 在 SPN 上的应用注释。

表 38

信息类型			读取
PGN			256
缩写词			TC1
参数组标签			变速箱控制装置 1
重复率			启用时 - 50 ms
备注			只有在应用中配置，本信息才不会被忽略。 本信息仅从源地址 5（主换档杆）和 6（次换档杆）接收。
SPN	525
名称	变速箱要求档位
位置	3
Len	8
Ran	-125 至 125
Res	1 档值/位
熄灭	-125
单元	档位数值
说明	操作员、ABS 或发动机请求的档位。 负值为倒档，正值为前进档，零为空档。
备注	J1939-71列出了一整套参数特定指示灯，但是没有一个是在要求档位以外支持的。 某些应用，例如油井服务，具有自动模式指令。 在驱动模式下的此类应用中，请求的档位（驱动）将进入最高档位。 并且，变速箱在达到最高档位前将自动换档。 工作模式将从 1F 开始换档。
SPN	682
名称	变矩器锁止停用请求
位置	1.3
Len	2 位
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元
说明	防止变矩器锁止的信号指令。
备注	用于压力测试目标下的测试模式（TEST MODE）。

表 39

信息类型				读取
PGN				61184
缩写词				PROPA
参数组标签				专有信息 A
重复率				100 ms
备注				专有格式的示例确定了 J1939 油门运用在不支持直接向发动机发送的应用中。 该应用需要快速重复率，以便及时检测丢失的控制器。 具有特定目的地的信息应发送至变速箱。
SPN	N/A
名称	N/A
位置	1
Len	1
Ran	N/A
Res	N/A
熄灭	N/A
单元	N/A
说明	= 240
备注	识别发送至变速箱控制器的特定专有信息。
SPN	N/A
名称	N/A
位置	2
Len	1
Ran	N/A
Res	N/A
熄灭	N/A
单元	N/A
说明	= 35
备注	识别发送至变速箱控制器的特定专有信息。
SPN	898
名称	发动机请求转速
位置	7
Len	2
Ran	0 至 8031.875
Res	0.125 rpm/bit
熄灭	0
单元	rpm
说明	客户控制器请求的发动机转速
备注	该信息用于无法一次处理超过一个 TSC1 指令的石油发动机限制区域。 变速箱将根据扭矩和限速要求判断这一请求。 在将 TSC1 速度和/或扭矩控制信息发送至发动机前，变速箱将做出判断。
	数据字段	字节 1	字节 2	字节 3	字节 4	字节 5	字节 6	字节 7	字节 8
		f0	24	00	00	00	00	aa	bb

表 40

信息类型			读取
PGN			61441
缩写词			EBC1
参数组标签			电子制动控制器 1
重复率			100 ms
备注
SPN	563
名称	防抱死制动（ABS）启用
位置	1.5
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	表明 ABS 启用的状态信号。 当制动压力实际开始被 ABS 调节时，信号设置为主动。 当所有车轮在特定时间处于稳定状态时，信号重新设置为被动。 00 被动 01 启用 10 诊断事件
备注	本信息仅用于具有道路模式的油井服务等应用。

表 41

信息类型			读取
PGN			65272
缩写词			TRF 1
参数组标签			变速箱油液 1
重复率			1 秒
备注
SPN	127
名称	变速箱油压
位置
Len	1
Ran	0 至 4,000 kPa
Res	16 kPa / 位
熄灭	0
单元	字节
说明	变速箱供油压力。
备注

表 42

信息类型			读取
PGN			65272
缩写词			TRF 1
参数组标签			变速箱油液 1
重复率			1 秒
备注
SPN	3027
名称	变速箱机油液位过高/过低
位置
Len	1
Ran	-62.5 至 62.5 升
Res	0.5 升 / 位
熄灭	-62.5L
单元	字节
说明	变速箱油池机油相比推荐容积的当前容积量。 正值表示加注过满。 零表示变速箱油液加注到推荐液位。
备注

表 43

信息类型			读取
PGN			65272
缩写词			TRF 1
参数组标签			变速箱油液 1
重复率			1 秒
备注
SPN	3026
名称	变速箱油位测量状态
位置
Len	4
Ran	0 至 15
Res	16 种状态/4 位
熄灭	0
单元	位
说明	表示各项条件是否适合获得 SPN 124 变速箱机油液位或 SPN 3027 变速箱机油液位高/低表达的有效变速箱机油液位测量值。 如果条件不适合，此参数向操作人员表明阻碍条件被接受的内容。 只能在参数特定点及时表达某一条件。 如果存在多种条件，则表明传送的条件并不重要。 在获得一个有效的机油液位读数前，驾驶员必须"校正"所示的每一种条件。 如果存在影响获得一个有效读数的多种条件，则传感器应在校正前只传送其中一种条件。 然后，可以将下一个条件传送至操作员等。
备注

表 44

信息类型				读取
PGN				61443
缩写词				EEC2
参数组标签				电子发动机控制器 2
重复率				50 ms
备注
SPN	91
名称	油门踏板位置 1
位置	2
Len	8
Ran	0 到 100% 正常
Res	0.4 % /位
熄灭	0
单元	%
说明	模拟发动机转速/扭矩请求输入设备（例如油门踏板或油门杆）的实际位置与输入设备的最大位置的比率。 该参数用来表示应用中的主要油门控制。 对于公路行驶车辆而言，该控制装置将是供操作员使用的典型油门踏板。 尽管它被用做确定动力传动系需求的输入，但是，也可为驾驶操作向变速箱和ASR 运算提供预期信息。
备注
SPN	92
名称	当前转速下的发动机负载百分比
位置	3
Len	8
Ran	0 至 250%
Res	1%/位
熄灭	0
单元	%
说明	在发动机制动期间卡在零扭矩时，发动机实际扭矩百分比（指示）与当前发动机转速下提供的最大所示扭矩之比。
备注

表 45

信息类型					读取
PGN					61444
缩写词					EEC1
参数组标签					电子发动机控制器 1
重复率					20 ms
备注
SPN	512
名称	驾驶需求发动机扭矩百分比
位置	2
Len	8
Ran	-125 至 125%
Res	1%/位
熄灭	-125
单元	%
说明	驾驶室请求的发动机扭矩输出基于向动力传动系的以下请求者输入得出：操作员（通过油门踏板）、定速巡航控制和/或限速调节器。 内部动力传动系功能的动态指令，例如烟雾控制，低速和高速发动机调速：ASR和换档控制不在计算范围内。 作为参考发动机扭矩的比率，此数据按指示扭矩传输。
备注
SPN	513
名称	发动机实际扭矩百分比
位置	3
Len	8
Ran	-125 至 125%
Res	1%/位
熄灭	-125
单元	%
说明	计算的发动机输出扭矩。 作为参考发动机扭矩的百分比，该数据按指示扭矩传输。 发动机扭矩百分比数值不得低于零，同时还包含为克服摩擦而达到的必需气缸扭矩。
备注	变速箱期望+/-5% 精度。
SPN	190
名称	发动机转速
位置	4-5
Len	16
Ran	0 至 8,031.875 rpm
Res	0.125 rpm/bit
熄灭	0
单元	rpm
说明	720 度的最小曲轴转角除以气缸数计算出的实际发动机转速。
备注

表 46

信息类型			读取
PGN			65247
缩写词			EEC3
参数组标签			电子发动机控制器 3
重复率			250 ms
备注
SPN	514
名称	标称摩擦扭矩百分比
位置	1
Len	8
Ran	-125 至 125
Res	1%/位
熄灭	-125
单元	%
说明	计算出的扭矩表示基本发动机本身所需的扭矩加上附件的损失扭矩的总量。 计算值包括仅限发动机的摩擦损失和热力损失，以及燃油、机油和冷却泵等损失。
备注	变速箱期望+/-5% 精度。

表 47

信息类型			读取
PGN			65251
缩写词			EC
参数组标签			发动机配置
重复率			5s 和自从最后一次传输起超出 10% 扭矩/转速点的变化。
备注
SPN	544
名称	发动机参考扭矩（发动机配置）
位置	20-21
Len	16
Ran	0 至 3
Res	1 Nm/位
熄灭	0
单元	Nm
说明	本参数是指针对所有定义的发动机扭矩参数的 100 % 参考值（仅定义一次），并在不同的发动机扭矩图谱生效时不会改变。
备注

表 48

信息类型						写入
PGN						0
缩写词						TSC1
参数组标签						扭矩/转速控制 1
重复率						10 ms
备注
SPN	695
名称	发动机超越控制模式
位置	1.1
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	00 超越停用（ 停用任何现有的本指令源发出的控制指令）。 01 转速控制（将速度调节至所需的速度值）。 10 扭矩控制 （将扭矩控制为所需的扭矩值）。 11 转速/扭矩限值控制（基于限值限制速度和/或扭矩）。 转速限制调速器是降速调速器，其中限速值定义运转时提供的最大扭矩。）
备注	部分模式应用。 01 模式在离合器校准时应用。 11 模式在动力传动扭矩受限时应用。
SPN	696
名称	发动机请求转速控制条件
位置	1.3
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	该模式告知发动机控制系统在转速控制下的调速器特性。 四个特性如下所述： 00 瞬时优化，用于动力传动断开和非锁止条件 01 稳定性优化，用于动力传动断开和非锁止条件 10 稳定性优化，用于动力传动接合和/或锁止条件 1（示例，车辆动力传动系）。 11 稳定性优化，用于动力传动接合和/或锁止条件 2（示例，PTO 动力传动系）。
备注	部分模式应用。 模式 10 应用在校准和受限扭矩下。
SPN	897
名称	超越控制模式的优先级
位置	1.5
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	该字段用作至发动机或减速器的输入，从而确定在扭矩/转速控制信息中接收到的超越控制模式的优先级。 四个优先级定义如下： 00 最高优先级 01 高优先级 10 中优先级 11 低优先级
备注	部分模式应用。 01 模式在离合器校准时应用。 11 模式在动力传动扭矩受限时应用。 注意本信息不会被不适当取消。
SPN	N/A
名称	发动机请求的速度/限值
位置	2-3
Len	16
Ran	0 至 8,031.875 rpm
Res	0.125 rpm/bit
熄灭	0
单元	rpm
说明	在扭矩/转速控制信息的外部源中提供给发动机的参数。 这里的发动机转速是指在发动机控制模式启动时发动机的预期运行情况，或转速限制模式启动时不能预期超越的发动机转速。
备注	变速箱不得超出稳态误差的 10 rpm。
SPN	518
名称	发动机请求的扭矩/扭矩限值
位置	4
Len	8
Ran	-125 至 125
Res	1%/位
熄灭	-125
单元	%
说明	扭矩/转速控制信息中提供给发动机或减速器的参数，用来控制或限制输出扭矩。 发动机请求扭矩是作为参考发动机扭矩百分比的指示扭矩来测量的（详见发动机配置信息）。 这里的发动机扭矩是指在扭矩控制模式启动时发动机的预期运行情况，或扭矩限制模式启动时不能预期超越的发动机扭矩。
备注	变速箱期望+/-5% 精度。

表 49

信息类型			写入
PGN			57344
缩写词			CM1
参数组标签			驾驶室信息 1
重复率			1s
备注
SPN	986
名称	请求的风扇转速百分比
位置	1
Len	1
Ran	0 至 100
Res	.04
熄灭	0
单元	%
说明	风扇转速作为实际风扇驱动（当前速度）与完全接合的风扇驱动（最大风扇速度）的比率。 一个两档风扇（关闭/接通）将分别使用 0 % 和 100 %。 一个三档风扇（关闭/中间/接通）将分别使用 0 %、50 % 以及 100 %。 可变速度风扇将使用 0 % 至 100 %。 多风扇系统将使用 0% 至 100%，以显示可供应的冷却能力百分比。 通过估计的风扇转速，提供针对此请求的反馈。 请参阅 SPN 975。
备注	一些应用使用本信息请求发动机风扇运行。

表 50

信息类型							写入
PGN							61442
缩写词							ETC1
参数组标签							电子变速箱控制器 1
重复率							10 ms
备注
SPN	560
名称	变速箱动力传动接合
位置	1.1
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	动力传动的接合表明其变速箱控制部分完全使用，从而通过变速箱进行扭矩传输。 无论变速箱是否在档位中，同时离合器（如果由变速箱控制器控制）小于 100% 离合器打滑（离合器可以传输扭矩），动力传动接合都是"启用的"。 该参数应当与换档中的参数共同使用。 进行换档时，接收器不能认定动力传动是完全接合或断开（定速巡航控制）。 00 断开 01 接合
备注	此参数使用硬代码来断开，今后可能更改为不可用或准确再现变速箱状态。
SPN	573
名称	变矩器闭锁接合
位置	1.3
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	状态信号表明变矩器锁定是否已接合。 00 变矩器锁止未接合 01 变矩器锁止已接合
备注	该数值反映了锁定电磁阀和非实际锁定状态的指令。
SPN	574
名称	变速箱换挡中
位置	1.5
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	表明变速箱处于从当前档位至选定档位的换挡中。 在变速箱控制车辆时该状态始终是"激活的"。 它还包括任一变速箱离合器控制、所有发动机控制顺序，拉至变速箱空档以及挂入目标档位。 示例：该装置不再发送指令和/或限于发动机。 00 换挡闲置 01 换挡中
备注
SPN	191
名称	变速箱输出轴速
位置	2-3
Len	16
Ran	0 至 8,031.875 rpm
Res	0.125 rpm/bit
熄灭	0
单元	rpm
说明	变速箱输出轴的计算转速。
备注
SPN	607
名称	渐进换档禁用
位置	5.3
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	指令信号表明发动机不允许的前进换挡。 01 渐进换档禁用
备注	渐进换档始终停用。
SPN	161
名称	变速箱输入轴转速
位置	6-7
Len	16
Ran	0 至 8,031.875 rpm
Res	0.125 rpm/bit
熄灭	0
单元	rpm
说明	传动至变速箱的主轴旋转速度。 存在变矩器时，它是变矩器的输出。
备注
SPN	1482
名称	变速箱控制的控制设备源地址。
位置	8
Len	8
Ran	0 至 255
Res	一个源地址/位
熄灭	0
单元	SA
说明	当前控制变速箱的 SAE J1939 设备的源地址。 该数值可能是 ECU 传输信息的源地址（这意味着没有外部的 SAE J1939 信息提供启用指令），或 TSC1或类似信息中当前提供启用指令的 SAE J1939 ECU 的源地址。
备注	变速箱作为控制源地址被硬编码。

表 51

信息类型							写入
PGN							61445
缩写词							ETC2
参数组标签							电子变速箱控制器 2
重复率							100 ms
备注
SPN	524
名称	变速箱选择的档位
位置	1
Len	8
Ran	-125 至 125
Res	1 档值/位
熄灭	-125
单元	档位数值
说明	在当前档位下换档或即将换入下一个档位期间变速箱将试图获得的档位， 如等待换档时扭矩降低。 负数值是倒档，0 是空档，正数值是前进档，251（0xFB）是驻车档。
备注
SPN	526
名称	变速箱实际档位传动比
位置	2-3
Len	16
Ran	0 至 64.255
Res	0.001/位
熄灭	0
单元	比
说明	输入轴转速与输出轴转速的实际比率。
备注	驻车档的比率既未执行，也未定义，建议 SPN 的用户确认在使用此信息前档位已经接合。
SPN	523
名称	变速箱当前档位
位置	4
Len	8
Ran	-125 至 125
Res	1 档值/位
熄灭	-125
单元	档位数值
说明	当前在变速箱中使用的档位，或变速箱在换档至新或者选定档位过程中最后使用的档位。 不会指示朝向指定档位的转换。 一旦选定档位已接合，变速箱当前档位就是该档位。 负数值是倒档，0 是空档，正数值是前进档，251（0xFB）是驻车档。
备注
SPN	162
名称	变速箱请求的范围
位置	5-6
Len	16
Ran	0 至 255/字节
Res	ASCII
熄灭	0
单元	ASCII
说明	操作员选择的范围。
备注	SAE 技术参数不明确。 第一个字节（字节 4）是空白的；第二个是 R、N 或最高为 9 的档位编号。 驻车档以 "R" 表示，并且以后可以更改。
SPN	163
名称	变速箱当前范围
位置	7-8
Len	16
Ran	0 至 255/字节
Res	ASCII
熄灭	0
单元	ASCII
说明	变速箱控制系统当前正在指定范围。
备注	SAE 技术参数不明确。 第一个字节（字节 4）是空白的；第二个是 R、N 或最高为 9 的档位编号。 驻车档以 "R" 表示，并且以后可以更改。

表 52

信息类型					写入
PGN					61466
缩写词					TFAC
参数组标签					发动机油门/燃油执行器控制指令
重复率					50 ms
备注					在使用客户控制器油门接口时，本信息在配置中启动。
SPN	3464
名称	发动机油门执行器 1 控制指令
位置	1
Len	2
Ran	0 至 160.6375%
Res	.0025 %/位
熄灭	0
单元	%
说明	向油门执行器 1 发送的控制指令，一般以百分比表示，其中 0 % 表示完全关闭，100 % 表示完全开启。 通常油门执行器用来调节进入发动机的空气或油气混合物。
备注	本信息仅适用于 Cat 3512B Tier 1 工业发动机。

表 53

信息类型					写入
PGN					64917
缩写词					TPF2
参数组标签					变速箱油 2
重复率					1s
备注
SPN	3359
名称	变速箱油滤清器堵塞开关
位置	1.1
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态
熄灭
单元
说明
备注
SPN	3823
名称	变速箱变矩器出油口温度
位置	2
Len	16
Ran	-273 至 1735
Res	0.03125 度/位
熄灭	-273
单元	C
说明
备注

表 54

信息类型					写入
PGN					64965
缩写词					ECUID
参数组标签					ECU 识别信息
重复率					根据请求
备注
SPN	2901
名称	ECU 零件号
位置	a
Len	1600
Ran	0 至 255/字节
Res	ASCII
熄灭	0
单元	ASCII
说明	物理 ECU 的零件号。
备注
SPN	2902
名称	ECU 序列号
位置	b
Len	1600
Ran	0 至 255/字节
Res	ASCII
熄灭	0
单元	ASCII
说明	物理 ECU 的序列号。
备注

表 55

信息类型					写入
PGN					65195
缩写词					ETC6
参数组标签					电子变速箱控制器 6
重复率					根据请求
备注
SPN	1115
名称	可能的最高档位
位置	2
Len	8
Ran	-125 至 125
Res	1 档值/位
熄灭	-125
单元	档位数值
说明	变速箱持续计算该档位。 和可能的最低档位一起，它可以让管理计算机获取可用档位的具体范围。
备注	该值静态显示可能的最高档位并能够通过 ET 更改。 例如，如果在七档时的最高档配置为六档，本信息将认定六档为可能最高档位。

表 56

信息类型							写入
PGN							65226
缩写词							DM1
参数组标签							激活的故障诊断代码
重复率							启动时，1s 和之上的变化。 也可根据要求获得。
备注							对于两个或更多的故障诊断代码，如果必要，SPN、FMI、事件计数和 SPN 转变方法可重复
SPN	623
名称	红色停机灯
位置	1.5
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	该灯用来在严重到警告停车的条件下传递诊断代码信息的发送。 00 未启用 01 启用
备注
SPN	624
名称	琥珀色警告灯
位置	1.3
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	该警告灯用来在车辆系统报告问题后无需立即停车情况下传递故障代码信息的发送。 00 未启用 01 启用
备注
SPN	1214
名称	可疑参数号
位置	3-4, 5.5
Len	19
Ran	0 至 524,288
Res	1 SPN/位
熄灭	0
单元	位
说明	可疑参数号（SPN）用来识别正报告的诊断项目。 条件可能包括系统事件或必须报告的某一状态。 FMI、SPN、SPN 转换方法和事件发生计数字段组合组成了一个指定的故障诊断代码。
备注
SPN	1215
名称	故障模式识别符
位置	5.1
Len	5
Ran	0 至 31
Res	1 FMI/位
熄灭	0
单元	位
说明	故障模式标识符（FMI）定义了由 SPN 确定的子系统中检测到的故障类型。 注意：故障可能不是电气故障而有可能是子系统故障，或者需要报告给服务技师或操作员的各项条件。
备注
SPN	1216
名称	事件发生计数器
位置	6.1
Len	7
Ran	0 至 126
Res	1 位/发生次数
熄灭	0
单元	发生次数
说明	从以前激活到激活，故障诊断代码 （DTC） 出现的次数。 在 DTC 首次启用从 0 到 1 计数，并且停留在一，直到故障变为以前激活。
备注
SPN	1706
名称	SPN 转换方法
位置	6.8
Len	1
Ran	0 至 1
Res	旧/新
熄灭	0
单元	位
说明	位为零时，SPN 应按照 SPN 编码的版本 4 中的描述进行转换。
备注

表 57

信息类型							写入
PGN							65227
缩写词							DM2
参数组标签							以前激活的故障诊断代码。
重复率							根据请求
备注							对于两个或更多的故障诊断代码，如果必要，SPN、FMI、事件计数和 SPN 转变方法可重复。
SPN	623
名称	红色停机灯
位置	1.5
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	该灯用来在严重到警告停车的条件下传递诊断代码信息的发送。 00 未启用 01 启用
备注
SPN	624
名称	琥珀色警告灯
位置	1.3
Len	2
Ran	0 至 3
Res	4 种状态/2 位
熄灭	0
单元	位
说明	该警告灯用来在车辆系统报告问题后无需立即停车情况下传递故障代码信息的发送。 00 未启用 01 启用
备注
SPN	1214
名称	可疑参数号
位置	3-4, 5.5
Len	19
Ran	0 至 524,288
Res	1 SPN/位
熄灭	0
单元	位
说明	可疑参数号（SPN）用来识别正报告的诊断项目。 条件可能包括系统事件或必须报告的状态。 FMI、SPN、SPN 转换方法和事件发生计数字段组合组成了一个指定的故障诊断代码。
备注
SPN	1215
名称	故障模式识别符
位置	5.1
Len	5
Ran	0 至 31
Res	1 FMI/位
熄灭	0
单元	位
说明	故障模式标识符（FMI）定义了由 SPN 确定的子系统中检测到的故障类型。 注意：故障可能不是电气故障而有可能是子系统故障，或者需要报告给服务技师和操作员的各项条件。
备注
SPN	1216
名称	事件发生计数器
位置	6.1
Len	7
Ran	0 至 126
Res	1 位/发生次数
熄灭	0
单元	发生次数
说明	从以前激活到激活，故障诊断代码 （DTC） 出现的次数。 在 DTC 首次启用从 0 到 1 计数，并且停留在一，直到故障变为以前激活。
备注
SPN	1706
名称	SPN 转换方法
位置	6.8
Len	1
Ran	0 至 1
Res	旧/新
熄灭	0
单元	位
说明	位为零时，SPN 应按照 SPN 编码的版本 4 中的描述进行转换。
备注

表 58

信息类型			写入
PGN			65242
缩写词			软
参数组标签			软件识别
重复率			根据请求
备注
SPN	234
名称	软件识别
位置	2-N
Len	1600
Ran	0 至 255/字节
Res	ASCII
熄灭	0
单元	ASCII
说明	电子模块的软件识别。 注意：ASCII字符 "*" 被保留作为分隔符使用。
备注	该字段包含限定的软件零件号、软件组发布日期和软件组描述。

表 59

信息类型			写入
PGN			65250
缩写词			TCFG
参数组标签			变速箱配置
重复率			根据请求
备注
SPN	958
名称	倒档传动比数量
位置	1
Len	8
Ran	0 至 250
Res	1 档值/位
熄灭	0
单元	档位数值
说明	变速箱中的倒档传动比数量，作为变速箱配置的一部分。
备注	该字段被硬编码为 "1" 。
SPN	957
名称	前进档传动比数量
位置	2
Len	8
Ran	0 至 250
Res	1 档值/位
熄灭	0
单元	档位数值
说明	变速箱中的前进档传动比数量，作为变速箱配置的一部分提供。
备注
SPN	581
名称	变速箱档位传动比
位置	3-4
Len	16
Ran	0 至 64.255
Res	0.001/位
熄灭	0
单元	比
说明	变速箱配置描述了前进档的数量、倒档的数量和下述解决方案中每个档位的传动比。
备注	本字段在早期软件中被硬编码为 "0" ，现已被校正。

表 60

信息类型			写入
PGN			65255
缩写词			VH
参数组标签			车辆时数
重复率			根据请求
备注
SPN	246
名称	车辆总时数
位置	1-4
Len	32
Ran	0 至 210,554,060.75 小时
Res	0.05 hr/bit
熄灭	0
单元	秒
说明	车辆操作的累积时间。
备注	它表示变速箱控制器的累积时数。

表 61

信息类型			写入
PGN			65254
缩写词			CCVS
参数组标签			巡航控制车辆速度
重复率			100 ms
备注			不是所有变速箱都支持。 如果配置就发送该信息。 适用于使用工业发动机的油井压力车并不支持本信息。
SPN	84
名称	基于车轮的车速
位置	2-3
Len	16
Ran	0 至 250.966 km/h
Res	1/125 km/h/位
熄灭	0
单元	km/h
说明	从车轮或从动轴转速中计算出的车速。
备注

表 62

信息类型			写入
PGN			65271
缩写词			VEP
参数组标签			车辆电源
重复率			1s
备注
SPN	168
名称	电势（伏）
位置	5-6
Len	16
Ran	0 到 3212.75 V
Res	0.05 V/bit
熄灭	0
单元	伏特
说明	变速箱润滑剂的测量。
备注

表 63

信息类型			写入
PGN			65272
缩写词			TRF 1
参数组标签			变速箱油 1
重复率			1s
备注
SPN	177
名称	变速箱油温
位置	5-6
Len	16
Ran	-273 至 1735 °C
Res	0.03125 °C/位
熄灭	-273
单元	C
说明	变速箱润滑油温度。
备注

表 64

信息类型			写入
PGN			65275
缩写词			RF
参数组标签			减速器油 1
重复率			1s
备注
SPN	120
名称	液压缓速器油温
位置	2
Len	8
Ran	-40 至 210 °C
Res	1 °C/bit
熄灭	-40
单元	C
说明	液压减速器中的油温。
备注	该字段包括变矩器油温。 由于不鼓励使用该 PGN/SPN，Caterpillar 可能在未来使用变速箱油液 #2 信息。 该 PGN 仅仅在运行时 SAE 标准不支持油底壳温度和变矩器温度的情况下使用。

诊断信息

诊断代码

SPN、CID 和 FMI 都是诊断代码的名称。 CID 是用于 CAT 数据链路。 SPN 是用于 J1939。

表 65

说明	CID	FMI	SPN
8V 直流电源：电压高于正常值	41	3	678
8V 直流电源：电压低于正常值	41	4	678
变速箱油位：电压高于正常值	124	3	124
变速箱油位：电压高于正常值	124	4	124
变速箱油压传感器 - 电压高于正常值	127	3	127
变速箱油压传感器 - 电压低于正常值	127	4	127
变速箱油压传感器 - 异常信号	127	8	127
电气系统电压低于正常值	168	1	168
变速箱油温传感器电压高于正常值	177	3	177
变速箱油温传感器电压低于正常值	177	4	177
发动机转速传感器不稳定、断续或不正确	190	2	190
发动机转速传感器信号异常	190	8	190
变速箱输出转速传感器：不稳定、间歇或不正确	191	2	191
变速箱输出速度传感器：异常频率、脉冲宽度或周期	191	8	191
SAE J1939数据链路更新率异常	247	9	639
CAT 数据链路：专门说明书	247	14	625
SAE J1939：专门说明书	247	14	639
Cat 数据链路：更新率异常	248	9	625
5 伏传感器直流电源：电压高于正常值	262	3	1079
5 伏传感器直流电源：电压低于正常值	262	4	1079
变速箱油滤清器堵塞	329	3	126
要求变速箱系统校准	418	13	788
起动马达继电器：电压高于正常值	444	3	1675
起动马达继电器：电流低于正常值	444	5	1675
起动马达继电器：电流高于正常值	444	6	1675
变速箱输出转速传感器 1 不稳定、间歇或不正确	585	2	191
变速箱输出转速传感器 1：信号异常	585	8	191
发动机控制模块数据不稳定、间歇或不正确	590	2	625
发动机控制模块更新异常	590	9	625
发动机控制模块设备损坏	590	12	625
变速箱换档杆：更新率异常	668	9	525
变矩器输出转速传感器：不稳定、间歇或不正确	672	2	161
变矩器输出转速传感器：异常信号	672	8	161
变速箱档位传感器：不稳定、间歇或不正确	700	2	788
变速箱档位杆选择器传感器（开关）：不稳定、间歇或不正确	702	2	525
变速箱档位杆选择器传感器（开关）：电压高于正常值	702	3	525
变速箱档位杆选择器传感器（开关）：电压低于正常值	702	4	525
变速箱档位杆选择器传感器信号异常	702	8	525
变速箱锁止离合器电磁阀：电压高于正常值	709	3	740
变速箱锁止离合器电磁阀：电流低于正常值	709	5	740
变速箱锁止离合器电磁阀：电流高于正常值	709	6	740
变速箱系统未校准	718	13	788
变矩器油温传感器：电压高于正常值	826	3	120
变矩器油温传感器：电压低于正常值	826	4	120
变速箱电磁阀 1：电压高于正常值	1401	3	734
变速箱电磁阀 1：电流低于正常值	1401	5	734
变速箱电磁阀 1：电流高于正常值	1401	6	734
变速箱电磁阀 2：电压高于正常值	1402	3	735
变速箱电磁阀 2：电流低于正常值	1402	5	735
变速箱电磁阀 2：电流高于正常值	1402	6	735
变速箱电磁阀 3：电压高于正常值	1403	3	736
变速箱电磁阀 3：电流低于正常值	1403	5	736
变速箱电磁阀 3：电流高于正常值	1403	6	736
变速箱电磁阀 4：电压高于正常值	1404	3	737
变速箱电磁阀 4：电流低于正常值	1404	5	737
变速箱电磁阀 4：电流高于正常值	1404	6	737
变速箱电磁阀 5：电压高于正常值	1405	3	738
变速箱电磁阀 5：电流低于正常值	1405	5	738
变速箱电磁阀 5：电流高于正常值	1405	6	738
变速箱电磁阀 6：电压高于正常值	1406	3	739
变速箱电磁阀 6：电流低于正常值	1406	5	739
变速箱电磁阀 6：电流高于正常值	1406	6	739
变速箱电磁阀 7：电压高于正常值	1407	3	x-x
变速箱电磁阀 7：电流低于正常值	1407	5	x-x
变速箱电磁阀 7：电流高于正常值	1407	6	x-x
点火钥匙开关：电压高于正常值	1834	3	158
变速箱换档机构：异常频率、脉冲宽度或周期	2990	8	639
变速箱换档机构 2：异常频率、脉冲宽度或周期	2991	8	639
变速箱换档杆 2：更新异常	2991	9	x-x
锁止离合器停用开关：不稳定、间歇或不正确	3013	2	682

事件代码

表 66

事件描述	EID	修正器	FMI	J1939 SPN
变速箱润滑油温度高	30	2	0	177
变速箱油压偏低	46	2	1	127
变速箱误操作	47	2	14	191
变速箱超速	83	2	16	191
变矩器油温高	155	2	0	120
变速箱滤清器堵塞	329	3	0	126
变速箱输出转速不匹配警告	330	3	0	191

事件代码信息

EID 30（变速箱机油温度过高）：

• 激活：如果变矩器出口温度超过 130 C 持续 15 秒，变速箱将锁在空档。

• 不激活：当变矩器出口温度下降低于 100 C 时。

注: 高温响应模式是可选功能，能够使变速箱在过热状态下进入安全模式。 该功能默认停用，可在 Cat 电子技师中通过可编程参数启用。

EID 46（变速箱油压过低）：

• 激活：发动机转速超过 500 rpm，主释放压力下降低于 2068 kPa (300 psi) 持续 2 秒钟。

• 不激活：当主释放压力超过 2206 kPa (320 psi)时。

EID 47 （变速箱误操作）：

• 激活：锁止离合器开关启用，变速箱在变矩器传动模式下依靠当前档位以超过 1700 rpm 的转速持续运行 30 秒以上，同时变速箱降至更低档位。

• 激活：锁止离合器开关停用，档位大于空档并且发动机输出转速大于 1700 rpm 持续 30 秒。

• 不激活：不满足 2 个上述条件的所有内容。

EID 83 （变速箱超速）：

• 激活：当挂入驻车档 时，发动机输出转速超过 1000 rpm 或变速箱输出转速超过 1500 rpm 持续 3 秒。

• 不激活：档位为空档 并且发动机输出转速超过 1700 rpm 持续 30 秒。

• 不激活：不满足 2 个上述条件的所有内容。

EID 155 （变矩器油温过高）：

• 激活：变矩器油温大于或等于 124 C。

• 不激活：变矩器油温小于 115 C。

EID 329（插入了变速箱过滤器）

• 激活：发动机正在运转，变速箱油池温度大于 43 C，并且过滤器旁通开关打开持续 5 秒。

• 不激活：不满足上述任一条件持续 1 秒。

EID 330（变速箱输出转速不匹配警告）：

• 激活：当挂入驻车档 时，发动机输出转速超过 1000 rpm 或变速箱输出转速超过 1500 rpm 持续 3 秒。

• 激活：如果变速箱处于空档并且发动机输出转速超过 1700 rpm 持续 30 秒。

• 不激活：不满足 2 个上述条件的所有内容。

FMI 代码

表 67

故障模式识别符（FMI）  (1)
FMI 编号	故障描述
0	数据有效但高于正常工作范围。
1	数据有效但低于正常工作范围。
2	数据不稳定、不连续或不正确。
3	电压高于正常值或对高电压短路。
4	电压低于正常值或对低电压短路。
5	电流低于正常值或开路。
6	电流高于正常值或电路接地。
7	机械系统响应不正确。
8	异常频率、脉冲宽度或周期。
9	异常更新。
10	变化率异常。
11	不能识别的故障模式。
12	设备或部件不良。
13	超出标定。
14	参数故障。
15	参数故障。
16	参数不可用。
17	模块不响应。
18	传感器电源故障。
19	不符合条件。
20	参数故障。

( 1 )

FMI 是一个诊断代码，表示发生了哪种类型故障。

EID 修正器代码

表 68

EID 修正器
修正器	指示灯颜色	描述（响应指示灯）
0	--	关闭指示灯
1	淡黄色	检查变速箱指示灯
2	红	警告指示灯
3		停车指示灯

ECM 中存储的直方图

此信息可以通过 Cat ET 软件和通讯适配器获得。 有关维修工具和软件应用程序的信息，请参阅 Cat ET 章节。

表 69

柱状图
换档计数矩阵 (1)
在档时间
锁止时发动机扭矩和发动机转速
在变矩器传动模式下发动机转速和变矩器输出转速
变矩器输出温度和 油池温度和 时间
LUC 事件计数器

( 1 )

ET 将显示换至驻车档以及换至倒车档

变速箱 ET 标定步骤

CX48-P2300 充满标定在出厂时已完成。 但是，当更换变速箱部件或根据当地 Cat 代理商技师的说明，可执行变速箱充满标定步骤以重新标定变速箱。 此步骤标定离合器加注时间，以确保换档期间实现最佳离合器接合。 为执行变速箱充满标定，您必须有 Cat ET 和""数据链路和维修工具" "中说明的通信硬件。

ET 变速箱标定

ET 离合器接合标定步骤

正在标定

1. 操作变速箱使机油升温到正常运行温度。

2. 必要时断开传动轴。 标定期间，变速箱输出将会变化。

3. 连接并启动 ET。

4. 点击 "SERVICE（维修）"菜单，然后点击标定。

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图 36	g03119697

5. 选择变速箱接合标定。

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图 37	g03121456

6. 确认满足下列的条件：

   1. 变速箱油温在正常范围内，超过 70 °C (158 °F) 并低于 87 °C (189 °F)。 在标定过程中，温度必须超过 65 °C (149 °F) 并低于96 °C (205 °F)。

   2. 发动机怠速

   3. 选中空档。

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图 38	g03117336

7. 选择要标定的离合器并点击"开始"。

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图 39	g03119757

8. 如果符合这些条件，点击 "NEXT（下一步）"。

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图 40	g03117359

9. 标定程序完成要 25-30 分钟。 当标定离合器式，发动机转速将自动增加以提供足够油流。

10. 用仪表或仪器监控压力并使用 ET 屏幕上的按钮来增加至阀门的流量百分比（增加压力）或降低至阀门的流量以达到表 70 中所列的所需压力。
    Show/hide table

    表 70

    说明	高怠速 (1) (1900 RPM)
    离合器 1	2758 ± 69 kPa (400 ± 10 psi)
    离合器 2	2758 ± 69 kPa (400 ± 10 psi)
    离合器 3	2758 ± 69 kPa (400 ± 10 psi)
    离合器 4	2413 ± 69 kPa (350 ± 10 psi)
    离合器 5	2758 ± 69 kPa (400 ± 10 psi)
    离合器 6	2758 ± 69 kPa (400 ± 10 psi)
    锁止离合器压力	2206 ± 103 kPa (320 ± 15 psi)

    Show/hide table

    ( 1 )

    达到 60° C (140° F) 油池温度和 1900 rpm 时的规定值

11. 当达到所需压力时，点击"下一步"按钮。 发动机将自动返回至较低怠速。

12. 移动仪表至要测试的下一离合器。 当为下一离合器准备就绪时，按下"下一步"并重复步骤 9中提及的步骤。

13. 当成功完成变速箱标定步骤时，点击 "完成"。

14. 如果出现任何错误，一个原因和代码应在文本窗口中弹出。

15. 向 Caterpillar 维修人员（代理商）报告错误代码，以获得更多说明。

16. 如果因为任何原因标定停止或标定失败，则上一个标定值将会保持为默认值。

ET 离合器加注标定步骤

ET 标定程序经设置用于为特定离合器标定离合器加注时间。 如果标定过程中出现错误，该程序还将提供反馈信息。

在下列情况下，应执行此步骤：

• 更换 ECM

• 更换 ECPC 阀

• 更换变速箱

正在标定

1. 操作变速箱使机油升温到正常运行温度。

2. 必要时断开传动轴。 标定期间，变速箱输出将会变化。

3. 连接并启动 ET。

4. 点击 "SERVICE（维修）"菜单，然后点击标定。

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图 41	g03119697

5. 选择 Transmission Fill Calibration（变速箱充满标定）。

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图 42	g03117300

6. 确认满足下列的条件：

   1. 变速箱油温在正常范围内，超过 70 °C (158 °F) 并低于 87 °C (189 °F)。 在标定过程中，温度必须超过 65 °C (149 °F) 并低于96 °C (205 °F)。

   2. 发动机怠速

   3. 选中空档。

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图 43	g03119797

7. 如果符合这些条件，点击 "NEXT（下一步）"。

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图 44	g03119858

8. 标定程序完成要 25-30 分钟。 当成功完成标定步骤时，点击 "FINISH（完成）"。

9. 如果出现任何错误，一个原因和代码应在文本窗口中弹出。

10. 向 Caterpillar 维修人员（代理商）报告错误代码，以获得更多说明。

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图 45	g03119876

11. 如果因为任何原因标定停止或标定失败，则上一个标定值将会保持为默认值。

通信接口

电子通讯工具

出厂时 CX48-P2300 石油变速箱并不直接提供电子通讯工具，但是，通讯工具可以单独订购。

通讯工具监控系统通过 Cat 数据链路和 "J1939" 持续接收来自以下部件的信息：所有传感器, 电子控制模块 和 连接系统部件。 在接收此信息时，钥匙开关处于接通位置。 Cat 数据链路是一个双线系统，支持在通讯工具和机器电子控制模块 （ECM） 之间双向通讯。 此外，数据链路还支持在显示屏和 Cat 电子技师（ET） 维修工具之间通讯。 "J1939" 数据链路是一个双线系统，支持在电子控制模块（ECM） 之间双向高速传输数据。 "J1939" 应用在一些应用上，用于将信息传送至仪表盘。

通讯工具显示屏提供其他系统 ECM 中出现的辅助信息和警告。 当出现警告时，将向操作员显示故障排除诊断代码和相应说明。 此外，通讯工具还向接口提供部分电子机器功能，同时还接收来自 Caterpillar 电子技师（ET） 的输入。

通讯工具向操作员提供机器特性、诊断、事件、即时信息以及机器状况的总使用寿命和性能等。. 操作员能够通过调整许多设置，使机器满足理想应用场合的要求。

通讯工具支持技师查看以下事件、代码和状态：记录的事件和诊断代码, 当前事件和诊断代码, 清除记录的事件和诊断代码, 系统部件的状态 和 系统参数。

由于屏幕大小的限制，每次只能看到一个通讯工具菜单项。 向上和向下箭头用来指示可以滚动的方向。

图 46	g03019159
通讯工具显示 (111) 通讯工具显示屏 (112) 后退箭头按钮 (113) 向左/向上按钮 (114) 向右/向下按钮 (115) 确定（输入/选择）按钮

通讯工具模块的菜单内容和系统参数通过出厂时预载软件或通过 Caterpillar 电子技师（ET） 配置。 有关 Cat 通讯工具的更多信息，请参阅系统操作、故障排除、测试和调整, KENR6674。 有关正在维修设备的故障排除诊断代码和事件代码的列表，请参阅电气应用 和安装指南。

图 47	g01961353
面板切口 (A) 112.75 ± 0.5 mm (4.44 ± 0.02 in) (B) 54 ± 0.5 mm (2.13 ± 0.02 in)

注: 不要使通信显示器的孔过大。 利用锉或其他方法避免孔过大。 通信显示器体应刚好装入仪表板的孔内。

图 48	g03019160
硬件和安装支架的分解图 (116) 208-8375 支架 （2 个） (117) 156-6198 平头螺钉 6-19 （4 个）

图 49 和表 71 表示通讯工具电子接头和针脚技术规格。

图 49	g02272158
通讯工具显示屏后视图

表 71 表示通讯工具接头上的针脚编号及各针脚信号。

表 71

通讯工具 8 针脚接头
触针编号	功能
1	蓄电池正极
2	蓄电池负极
3	钥匙开关
4	变光灯-PWM 输入
5	CDL +
6	CDL -
7	CAN/J1939 高
8	CAN/J1939 低

表 72 和表 73 列出了 Caterpillar 电子技师维修工具和相关出版物。

表 72

CAT 电子技师维修工具
零件号	说明
6V-7070	数字式万用表
9U-7330	数字式万用表
8T-3224	针尖总成
7X-1710	万用表表笔
8T-8726	适配器电缆组件
6V-3000	接头维修套件 (Sure Seal)
9U-7246	接头维修套件 (Deutsche DT)
4C-3406	接头维修套件 (Deutsche DT)
8T-0065	硅密封胶
1P-0810	电工胶带
7X-1425	数据链路电缆组件
7X-1700	通讯适配器组件
139-4166	数据链路电缆组件

表 73

出版物
NEHS0758	专门出版物 "通讯适配器 II 用户手册"
JERD2124	专门出版物 "ET 一次性使用程序许可证"
JEHP1026	信息和要求表
JERD2142	数据订阅
SMHS7531	专门说明书 "维修完全密封接头"
SEHS7734	专用说明书 "维修 Deutsche DT 接头"

请参阅系统操作、故障排除、测试和调整手册, KENR6674，了解关于 Cat 通讯工具的更多信息。

参考部件

控制线束组件 可维修零件

表 74

零件清单
部件	零件 编号	说明	数量
变速箱 ECM	304-5687	安装软件的 电子控制模块	1
ECM 安装硬件 (1)	6I-1418	隔套	4
	9N-0869	硬垫圈	4
	155-0576	减振安装件	8
变速箱 ECM 线束组件 (2) (3)	359-5452	控制线束组件 （变速箱 ECM 接头、客户接头、维修工具接头、远程安装接头）	1
	364-6643	变速箱线束组件	1
	364-6649	控制线束组件 （离合器线束）	1
远程安装接头	9X-1343	接头插座组件	1
	9X-0141	电缆插头组件	1
电缆插头组件 (4)	9X-4391	电缆插头组件 （用于至变速箱 ECM 线束的客户线束接口）	1
警告指示灯	163-1876	LED 指示灯	1
	113-5183	灯座	1
	113-5184	插座端子	1
至变速箱 ECM 的接口 （ECM 电气接头扭矩应为 6.25 ± 1.25 N·m (55 ± 11 lb in)）	147-1445	接头插头组件 （使用 70 个插座中 38 个 - 不包括密封塞和插座）	1
	147-1446	接头插头组件 （使用 70 个插座中 27 个 - 不包括密封塞和插座）	1
	159-9322	O 形密封圈 （接头插头组件密封件 - 含在接头插头组件中或单独维修）	2
	126-1774	接头盖 （90 度）	2
	9X-3402	接头插孔 （镀金）	65
	8T-8737	密封塞	75
至客户线束的接口 （客户接头扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2.2 lb in)）	103-0213	接头插座组件 （使用 70 个针脚中 36 个 - 不包括密封塞和针脚）	1
	9X-3401	接头针脚 （镀金）	36
	8T-8737	密封塞	34
	9X-5615	密封件 （接口密封安装在 9X-4391 接头插头组件 客户接头上）	2
	3E-4367	挡圈 （用于 9X-4391 接头插头组件 客户接头的螺栓挡圈）	1
	3E-8557	螺栓 （用在 9X-4391 接头插头组件 客户接头上的固定螺栓）	1
至离合器线束的接口 （离合器线束接头 108-6259 扭矩应为 9 ± 1 N·m (6.6 ± 0.7 lb ft)）	108-6259	接头插头组件 （使用 17 个针脚中的 15 个）	1
	9X-3402	接头插孔 （镀金）	15
	8T-8737	密封塞	2
至诊断维修工具接头的接口	9W-1951	接头插座 （使用 9 个针脚中的 6 个）	1
	9X-3401	接头针脚	6
	8T-8737	密封塞 （镀金）	3
电子锁止离合器控制阀	258-8987	调节阀总成 (24 VDC)	6
发动机转速传感器	CX48 / 非 MTU 318-1181	转速传感器总成 （5/8-18 螺纹体用于可调节安装深度，锁止螺母最终扭矩为 25 ± 5 N·m (18 ± 4 lb ft)）	1
	CX48 / MTU 12V4000 T1 （S81） 318-1182 (1)
变矩器输出转速传感器	201-6615	转速传感器总成	1
变矩器输出速度传感器跳线线束	326-1631	传感器线束总成 （将传感器总成连接至变速箱线束）	1
中间转速传感器	201-6615	转速传感器总成	1
变速箱输出转速传感器	201-6615	转速传感器总成	2
变矩器出油口油温传感器	134-2252	温度传感器总成	1
油池油温传感器	134-2252	温度传感器总成	1
控制压力传感器	344-7389	压力传感器总成	1
变速箱滤清器旁通开关	341-6644	压力开关 适合在 346-7687 机油滤清器总成 中使用	1

( 1 )	ECM 安装需要 4 根足够长的 M8 螺栓来固定隔振器以及安装到 ECM 上的材料。 这些螺栓的扭矩应为 28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb ft)。 有关详细信息，请参阅表 4。
( 2 )	ECM 电气接头扭矩应为 6.25 ± 1.25 N·m (55 ± 11 lb in)。
( 3 )	变速箱线束接头 7X-6222 接头插头组件 扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2.2 lb in)。
( 4 )	客户接头 9X-4391 接头插头组件 扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2.2 lb in)。 有关更新，参考专门说明书, REHS0970。
( 1 )	对于 MTU 12V4000 Tier 1（S81）和 16V4000 Tier 1（S81）发动机，使用提供的 318-1181 转速传感器总成 和 381-7244 板组件 。 对于其他 MTU 发动机而言，使用 MTU 提供的发动机转速传感器并将其连接至变速箱客户接头。 所有其他发动机使用 318-1181 速度传感器总成 。

可维修电气部件列表

表 75

零件清单
部件	零件 编号	说明	数量
离合器线束	364-6649	控制线束总成	1
离合器 ECPC 阀	258-8987	调节阀总成 (24 VDC)	6
油位传感器	313-4613	液位传感器组件	1
	384-6687	电源线束组件	1
	312-2648	支架	1
	313-2476	带肩螺栓	2
	5P-7970	螺母	2
	7K-1181	电缆扎带	1
中间转速传感器	201-6615	转速传感器总成	1

3 个电线 J1939 CAN 线路部件

表 76

零件清单
零件 编号	说明
165-0200	电缆组件 （ 32 cm (12.6 in) 防护电缆 3 针脚插头连接至短线接头的 3 个插座端子）
153-2707	电缆 （两个具有排放和防护功能的导体）
174-0503	连接插头套件 （插头带 J1939 楔和标准楔）
155-2266	插头楔锁 （每个插头 1 个-包含在 174-0503 连接插头套件 中）
176-9299	插座套件 （插座和楔块）
140-7684	接头插座组件 法兰安装件
133-0975	插座楔锁 （每个插座 1 个-包含在 176-9299 插座套件 中）
133-0970	接头插座组件 "T" 形适配器插座
174-3016	电缆插头组件 （3 针脚插头，针脚 A 和针脚 B 之间具有 120 欧姆电阻）
134-2540	电阻器组件 （3 针脚插座，针脚 A 和针脚 B 之间具有 120 欧姆电阻）
9X-3402	接头插孔 （镀金）
9X-3401	接头针脚 （镀金）
133-0969	插孔连接器 （镀金）
133-0967	接头针脚 （镀金）

其他客户集成部件

表 77

零件清单
部件	零件 编号	说明	数量
发动机转速传感器	318-1181	转速传感器总成 （5/8-18 螺纹体用于可调节安装深度，锁止螺母最终扭矩为 25 ± 5 N·m (18 ± 4 lb ft)	1
	MTU 12V4000 T1 （S81） 318-1182 (1)
发动机转速传感器适配器	MTU 12V4000 T1 （S81） 381-7244 (1)	板组件 （用于 MTU 12V4000 Tier 1 (S81) 发动机）	1
发动机转速传感器螺纹适配器	110-2555	适配器 （5/8-18 至 M22-1.5） - 调整 189-5746 速度传感器总成 以适合部分康明斯发动机	1
LED 指示灯	337-5438	指示灯 (绿色) （12-24 V，最大面板厚度 3.96 mm (0.156 ih)， 11/16-27 六角螺纹体）	-
LED 指示灯	332-3972	指示灯 (琥珀色) （12-24 V，最大面板厚度 3.96 mm (0.156 ih)， 11/16-27 六角螺纹体）	1
LED 指示灯	337-5437	指示灯 (红色) （12-24 V，最大面板厚度 3.96 mm (0.156 ih)， 11/16-27 六角螺纹体）	1
ECM 安装件	6I-1418	隔套	4
	9N-0869	硬垫圈	4
	155-0576	减振安装件	8
	（合适长度的） M8 螺栓		4
维修工具	9W-1951	插座	1
J1939 数据链路电缆	153-2707	电缆 （带屏蔽）	6100
	174-3016	螺塞组件	2
	133-0970	插座组件	3
	165-0200	电缆组件	3

( 1 )

对于 MTU 12V4000 Tier 1（S81）和 16V4000 Tier 1（S81）发动机，使用提供的 318-1182 转速传感器总成 和 381-7244 板组件 。 对于其他 MTU 发动机而言，使用 MTU 提供的发动机转速传感器并将其连接至变速箱客户接头。 所有其他发动机使用 318-1181 速度传感器总成 。

布线工具

表 78

工具
零件号	说明
1U-5804	压接工具 （Deutsche 零件号 - HDT-48-00）
151-6320	导线拆卸工具 （Amp 零件号 - 776106
147-6456	楔块拆卸工具

附录

变矩器出口 / 变速箱油温参数转换

表 79

温度（C°）	工作负载循环（%）
-40	10.0
-39	10.1
-38	10.1
-37	10.1
-36	10.2
-35	10.2
-34	10.3
-33	10.3
-32-	10.4
-31	10.4
-30	10.5
-29	10.6
-28	10.6
-27	10.7
-26	10.8
-25	10.8
-24	10.9
-23	11.0
-22	11.1
-21	11.2
-20	11.3
-19	11.4
-18	11.6
-17	11.7
-16	11.8
-15	11.9
-14	12.1
-13	12.2
-12	12.4
-11	12.6
-10	12.7
-9	12.9
-8	13.1
-7	13.3
-6	13.5
-5	13.7
-4	14.0
-3	14.2
-2	14.4
-1	14.7
0	15.0
1	15.3
2	15.5
3	15.9
4	16.2
5	16.5
6	16.8
7	17.2
8	17.6
9	18.0
10	18.4
11	18.8
12	19.2
13	19.6
14	20.1
15	20.6
16	21.1
17	21.6
18	22.1
19	22.6
20	23.2
21	23.7
22	24.3
23	24.9
24	25.5
25	26.2
26	26.8
27	27.5
28	28.1
29	28.8
30	29.5
31	30.2
32	31
33	31.7
34	32.5
35	33.2
36	34.0
37	34.8
38	35.6
39	36.4
40	37.2
41	38.1
42	38.9
43	39.7
44	40.6
45	41.5
46	42.3
47	43.2
48	44.1
49	45
50	45.8
51	46.7
52	47.6
53	48.5
54	49.4
55	50.3
56	51.2
57	52.1
58	52.9
59	53.8
60	54.7
61	55.6
62	56.4
63	57.3
64	58.2
65	59.0
66	59.8
67	60.7
68	61.5
69	62.3
70	63.1
71	63.9
72	64.7
73	65.5
74	66.3
75	67.0
76	67.7
77	68.5
78	69.2
79	69.9
80	70.6
81	71.3
82	72.0
83	72.6
84	73.3
85	73.9
86	74.6
87	75.2
88	75.8
89	76.4
90	76.9
91	77.5
92	78.1
93	78.6
94	79.1
95	79.6
96	80.2
97	80.7
98	81.1
99	81.6
100	82.1
101	82.5
102	83.0
103	83.4
104	83.8
105	84.2
106	84.6
107	85.0
108	85.4
109	85.8
110	86.1
111	86.5
112	86.8
113	87.2
114	87.5
115	87.8
116	88.1
117	88.4
118	88.7
119	89.0
120	89.3
122	90.0
126	91.0
131	92.0
136	93.0
142	94.0
147	94.5
151	95.0
156	95.5
161	96.0
166	96.5
171	97.0
175	97.5
179	98.0
193	99.0
198	100.0

图 50	g03372309

变速箱压力转换

表 80

输出工作负载循环（%）	压力（kpa）
3	-111.1
4	-55.6
5	0.0
6	55.6
7	111.1
8	166.7
9	222.2
10	277.8
11	333.3
12	388.9
13	444.4
14	500.0
15	555.6
16	611.1
17	666.7
18	722.2
19	777.8
20	833.3
21	888.9
22	944.4
23	1000.0
24	1055.6
25	1111.1
26	1166.7
27	1222.2
28	1277.8
29	1333.3
30	1388.9
31	1444.4
32	1500.0
33	1555.6
34	1611.1
35	1666.7
36	1722.2
37	1777.8
38	1833.3
39	1888.9
40	1944.4
41	2000.0
42	2055.6
43	2111.1
44	2166.7
45	2222.2
46	2277.8
47	2333.3
48	2388.9
49	2444.4
50	2500.0
51	2555.6
52	2611.1
53	2666.7
54	2722.2
55	2777.8
56	2833.3
57	2888.9
58	2944.4
59	3000.0
60	3055.6
61	3111.1
62	3166.7
63	3222.2
64	3277.8
65	3333.3
66	3388.9
67	3444.4
68	3500.0
69	3555.6
70	3611.1
71	3666.7
72	3722.2
73	3777.8
74	3833.3
75	3888.9
76	3944.4
77	4000.0
78	4055.6
79	4111.1
80	4166.7
81	4222.2
82	4277.8
83	4333.3
84	4388.9
85	4444.4
86	4500.0
87	4555.6
88	4611.1
89	4666.7
90	4722.2
91	4777.8
92	4833.3
93	4888.9
94	4944.4
95	5000.0
96	5055.6
97	5111.1

图 51	g03372425

简化与缩写词

表 81

缩写词	说明
A和I	应用和安装
ADEM	先进的柴油发动机管理控制
CAT 数据链路	Caterpillar 专有数据链路 车辆系统上使用的高速（62.5 Kbaud） 串行通讯系统，用于在模块间进行数据传输。
CDL	CAT 数据链路
CID	部件识别符是一个告知维修人员特定部件或系统有故障的诊断代码。
CID	部件识别符（参看数据链路时）
ECM	电子控制模块 ECM 是一个通用术语，用于指系统中的电子模块。 原先意思是"发动机控制模块"。
ECPC	电子离合器压力控制 ECPC 是一个 能够感测来自变速箱输入且操作员可以控制的装置。 它通过一个比例电磁液压阀来调节每个单独离合器来工作。
ECU	电子控制单元 ECU 是 ECM 的同义词。
ET	Caterpillar 电子技师 一个用于电子控制装置的电子维修工具，可以显示故障代码、设置功能、显示参数值以及执行诊断。 ET 要求有一台装有 ET 软件的个人计算机和一个 Caterpillar 通信接头或者一个配有 Caterpillar 芯片的 MPSI Pro-Link，以便将数据从车辆的 ATA 数据链路传输至计算机的 RS-232 接口。
FMI	故障模式识别符代码供电子控制装置使用，用于告知发生的故障类型
J1939	CAN 数据链路上使用的信息协议
OEM	原始设备制造商
PGN	参数组编号描述每条 J1939 信息
PTO	动力输出装置 本手册所提到的 PTO 是指通过一个连接到 1 号 ECU 输入端的专门的 PTO 开关电路发起的发动机转速控制。
SAE	美国汽车工程师协会
SPN	可疑参数号在 J1939 信息内描述一个字段
SWB	切换至蓄电池（蓄电池正极）
SWC	切换至公共线（ECU 接头上提供的传感器公用线）
TBU	变速箱业务部门

免责声明

法律条款

尽管 Caterpillar 做出所有合情合理的努力以确保产品在 OEM 设备上良好运行，但安装责任属于 OEM，而 Caterpillar 不承担安装缺陷所产生的责任问题。

安装者负责考虑并避免在具体安装中系统可能产生的危险条件。 本手册中提供的所有关于避免危险条件的建议适用于所有条件下的应用，同时通用性是必要的，因为只有安装者最熟悉安装的具体情况。 本手册所提供的建议仅仅作为普通事例参考，它绝不故意掩饰安装过程中可能存在的危险。

零件号

列出的零件号可能有所变化。 关于具体零件的当前零件号，请咨询 Caterpillar。

保密性

本文件中的信息属于 Caterpillar 的机密信息。 未经 Caterpillar 授权销售代表的书面许可，任何复制品、分发品或者使用本信息都是严格禁止的。 保留所有权利。