3126B Industrial Engines Caterpillar

Air Inlet Heater Circuit - Test

Usage:

SPP101 715

系统运作描述:

进气加热器用于在发动机处于寒冷状态时改善发动机的起动性能。进气加热器的另一个好处是白烟的减少。

电子控制模块(ECM)控制进气加热器的操作，ECM同时也通过进气加热器继电器控制进气加热器灯。

进气加热器的操作由下列3种不同的循环时间来决定：

"通电启动/预热循环(Power Up/Preheat Cycle)"
"起动盘车(Cranking)"
"发动机已起动(Engine Started)"

"ECM通电启动和预热循环(Powerup and Preheat Cycle)"

如果冷却液温度低于49 °C (120 °F)的话，ECM会将加热器接通30秒钟。循环结束时加热器就会被断开。

如果操作人员在加热循环结束之前就起动发动机的话，ECM就会以起动盘车循环(cranking cycle)控制进气加热器。

"起动盘车循环(Cranking Cycle)"

在发动机起动盘车期间，加热器将会被接通。如果冷却液温度低于49 °C (120 °F)的话，加热器将会保持在接通状态。如果发动机起动失败的话，加热器将会再次接通30秒钟。预热循环重又开始。

"发动机起动循环(Engine Start Cycle)"

发动机起动后，进气加热器的操作取决于冷却液温度。如果冷却液温度为49 °C (120 °F)或以下，加热器就会开始发动机起动循环。加热器的发动机起动循环分成两部分：

连续模式
接通/断开循环模式

连续模式最长持续5分钟。接通/断开循环模式可以最长持续15分钟。处于接通/断开模式时，进气加热器被分别接通和断开10秒钟。冷却液起动超过49 °C (120 °F)时，进气加热器将被断开。

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图 1	g01080726
进气加热器原理图

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图 2	g00767304
ECM接头上接线端的位置

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图 3	g00767315
进气加热器操作流程图

测试步骤 1. 检查电气接头和接线

彻底检查J501/P501 进气加热器继电器接头和J2/P2 ECM接头。检查进气加热器继电器和进气加热器的接线端的连接情况。有关详细资料，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

对进气加热器的相关接头上的每一根导线进行拉力为45 N (10 lb)拉拔测试。有关插销的位置，请参看图1。

检查ECM接头(内六方孔头螺钉)的扭矩是否正确，其扭矩应为6.0 N·m (55 lb in)。

检查自该传感器至ECM的线束和接线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、插销和插孔都应彻底联接和/或完全插接。参数和线路接线没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

与预期结果一致 - 进行步骤2。
与预期结果不符 -
修复: 按照以下步骤进行修理：修理和/或更换接头或接线。确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认本修理已将故障排除。
停止

测试步骤 2. 进气加热器的通电接通测试

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将卡特彼勒电子维修工具(ET)连接到维修工具接头上。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

在卡特(Cat)ET上进入"诊断(Diagnostics)"菜单下的"诊断测试(Diagnostic Tests)"中"超越参数(Override Parameters)"内的"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"。

启动测试，倾听有无来自进气加热器继电器的卡哒声。
注: 进气加热器继电器位于发动机左前部。
注: 不要将"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"遗留在接通状态。避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。

预期结果:

结果 1继电器可触发。

结果 2继电器可触发，但怀疑进气加热器有故障。

结果 3继电器未触发。

结果:

结果 1 - 加热器灯和继电器工作正常。停止
结果 2 - 进气加热器可能存在故障。进行步骤3。
结果 3 - 继电器电路存在故障。进行步骤4。

测试步骤 3. 检查进气加热器的继电器触点的电压

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图 4	g00767620
测试灯的连接位置

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将自继电器的进气加热器接线端至进气加热器的导线断开。

制作两条一端带有德意志(Deutsch)插孔、另一端带有德意志(Deutsch)插销的导线。在其中一条导线的中间将少量绝缘层剥去。

将J501/P501接头断开，将跳线插接在这两个电气接头之间。

将电压测试灯连接在断开的继电器接线端和连接在J501和P501接线端之间的绝缘层被剥去一小块的跳线(如图所示)之间。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

在卡特(Cat)ET上进入"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"。

启动测试，注视电压测试灯。
注: 不要将"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"遗留在接通状态。避免不必要的进气加热器循环以分钟蓄电池放电耗能。 "进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。

预期结果:

测试灯随着"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"设定的改变而点亮或者熄灭。

结果:

与预期结果一致 - 进气加热器继电器和蓄电池正极电路与进气加热器继电器的连接没有问题。让从继电器接线端拆下来的导线继续处于断开状态，不要接上。进行步骤5。
与预期结果不符 - 测试灯未点亮。重新将自进气加热器至进气加热器继电器的导线连接上。进行步骤6。
与预期结果不符 - 测试灯点亮。测试灯保持在点亮状态不变。重新将自进气加热器至进气加热器继电器的导线连接上。进行步骤6。

测试步骤 4. 检查进气加热器继电器的电压

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图 5	g00767622

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将J501/P501 进气加热器继电器接头断开。

将电压测试灯连接在P501 进气加热器继电器接头的发动机线束端的两个接线端之间。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

在卡特(Cat)ET上进入"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"。

启动测试，注视电压测试灯。
注: 不要将"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"遗留在接通状态。避免不必要的进气加热器循环以分钟蓄电池放电耗能。 "进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。

预期结果:

测试灯随着"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"设定的改变而点亮或者熄灭。

结果:

与预期结果一致 - ECM机其通向P501接头的线路接线没问题。
修复: 更换进气加热器继电器，再次进行测试。确认本修理已将故障排除。
停止
与预期结果不符 - P501接头未接收到正确电压。进行步骤7。

测试步骤 5. 检查进气加热器的线路接线

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将进气加热器的两根导线都断开。

使用万用表来测量连接在进气加热器和进气加热器继电器之间的导线两端之间的电阻。

测量发动机接地螺柱和进气加热器的与接地螺柱相连接的导线的进气加热器一端之间的电阻。

预期结果:

所测电阻应小于20欧姆(Ohms)。

结果:

与预期结果一致 - 故障出在进气加热器上。
修复: 更换进气加热器。确认故障已经被排除。
停止
与预期结果不符 - 故障出在进气加热器的线路接线上。
修复: 修理损坏的导线。确认故障已经被排除。
停止

测试步骤 6. 检查位于蓄电池正极接线端连接处的继电器触点的电压

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图 6	g00767377
测试灯的连接位置

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将电压测试灯的一根导线与该继电器触点的接线端相连接。

将电压测试灯的另一根导线与发动机接地螺柱相连接。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

预期结果:

当发动机控制处于通电(ON)模式时，测试灯点亮。

结果:

与预期结果一致 - 故障出在进气加热器继电器与J501/P501接头之间的导线上。
修复: 修理线路接线或更换自P2:12 进气加热器至J501:2之间的线路接线。确认故障已被解决。
停止
与预期结果不符 - 故障可能出在加热器电路保护装置上。
修复: 检查进气加热器的电路保护装置和进气加热器线路接线。更换断路器。确认故障已被解决。
停止

测试步骤 7. 检查通向进气加热器继电器的蓄电池电压

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

将J501/P501 进气加热器继电器接头断开。

将电压测试灯连接在P501:1与发动机接地螺柱之间。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

预期结果:

当发动机控制处于通电(ON)模式时，电压测试灯点亮，并保持在点亮状态。

结果:

与预期结果一致 - 进气加热器继电器接收到蓄电池正极电压。进行步骤8。
与预期结果不符 - 看来故障出在线路接线上。
修复: 修理线路接线或更换蓄电池负极至P501:1的线路接线。确认故障已经被排除。
停止

测试步骤 8. 检查ECM

将发动机控制置于断电/复位(OFF/RESET)模式。

断开J2/P2 ECM接头。将 140-2266 缆线 (70-插销叉接线束)只与J2 ECM接头连接。

将电压测试灯连接在在接线端9 和接线端12 之间。请参看图2。

将发动机控制置于通电(ON)模式。

在卡特(Cat)ET上进入"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"。

启动测试，注视电压测试灯。
注: 不要将"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"遗留在接通状态。避免不必要的进气加热器循环以分钟蓄电池放电耗能。 "进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。
注: 当J2/P2 ECM接头处于断开状态，钥匙开关处于通电(ON)位置时，所有发动机传感器都将出现活动或记录开路诊断编码。这种情况的出现是正常的。

预期结果:

测试灯随着"进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"设定的改变而点亮或者熄灭。

结果: