本程序应在下述情况下使用：
怀疑冷却风扇 J1/P1-11（输出 5）或 A/C 高压开关 J1/P1-41（输入 11）工作不正常。
注: 并不是所有车辆制造商或一个制造商的所有卡车都使用卡特彼勒冷却风扇电路。 进行故障诊断与排除之前，确定车辆是否使用发动机控制模块 (ECM) 控制冷却风扇电路。 如果车辆和/或 A/C 高压开关上的冷却风扇没有用导线连在 ECM 上的话，则说明风扇不受 ECM 的控制。
检查下述各项以确定车辆是否使用 ECM 冷却风扇电路。
- "风扇控制类型"参数必须编程设定在"接通/断开"、"接通/断开 PWM"、"接通/断开 DC" 或"变速风扇选项 S" 上。 卡特彼勒出厂缺省值为无。
- "A/C 风扇接通时间"编程设定在 1 秒与 600 秒之间上。
- ECM 车辆线束接头 J1/P1-11 输出 5 中有一条导线。 如果使用一个接通/断开型风扇的话，就会发生这种情况。
- 进行"接通/断开冷却风扇"专用测试。 按次序进入下列各个菜单： "诊断", "Diagnostic Tests（诊断测试）" 和 "专用测试". 如果电路正常工作的话，电路通电并断电时空气电磁阀应发出卡嗒声。
以下是本程序的相关背景资料：
冷却风扇
冷却风扇的信号由 ECM 提供，以便控制冷却风扇。 下列各项之一送来的输入可能会使风扇接通：
- 发动机冷却液温度传感器
- 进气温度传感器
- 排气制动
- PTO 打开/关闭开关
- OEM 安装的 A/C 高压开关
- 手动风扇超越开关
- 变速箱
注: 如果"风扇控制类型"编程设定在"接通/断开"或"变速风扇选项 S" 上的话，变速箱可经 J1939 数据链路使风扇接通。 如果变速箱油温过热的话，变速箱将会使风扇接通。
A/C 控制单元可能连在 A/C 高压开关 J1/P1-41（输入 11）上，而不是直接连在开关上。
冷却风扇的输出可直接连接在冷却风扇电磁阀电路上。 编程设定"风扇控制类型"参数在"接通/断开"上。 ECM 输出接通（通电）时，风扇会断开。 除了下述状况以外，ECM 启动风扇后，风扇将保持接通状态最少 30 秒钟：
- 发动机起动
- 发动机停机
- "A/C 压力开关风扇接通时间"编程设定在低于 30 秒上。
发动机起动阶段，发动机达到编程设定的低怠速（700 到 800 rpm）后 ECM 会保持风扇接通 两秒。 如果冷却风扇空气电磁阀电路或 ECM 风扇继电器电路存在开路的话，风扇将一直保持接通状态。
注: 如果"风扇控制类型"编程设定在"接通/断开"或"变速风扇选项 S" 上的话，变速箱可经 J1939 数据链路使风扇接通。 如果变速箱油温过热的话，变速箱将会使冷却风扇 接通。
注: 发动机停机期间 ECM 会使冷却风扇断开十秒钟。
冷却风扇断开状况
如果发动机转速高于 2800 rpm 或满足下述所有状况的话，ECM 就将断开冷却风扇：
- 冷却液温度低于 92 °C (198 ° F)。
- 风扇至少已接通 30 秒钟。
- 进气歧管温度低于 66 °C (150 °F)。
- 没有启用排气制动策略，并且"排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。
- 没用启用 A/C 高压开关。
- PTO 接通/断开开关处于断开位置，并且"PTO 启用冷却风扇"参数编程设定在"连续"上。
- 手动风扇超越开关断开。
A/C 高压开关输入接头连接在 A/C 控制单元上。
可能使用了一个 OEM 提供的 A/C 控制单元。 A/C 控制单元可规定冷却风扇运转的时间。 这个操作基于下列输入信息：
- A/C 高压开关
- 低压开关
- 蒸发器节温器
控制单元向 A/C 提供的风扇输出在设计上与 ECM 相连。 风扇的输出可能连接在 A/C 高压开关的输入上。 A/C 高压开关的输入为 ECM 接头端子 J1/P1-41。 A/C 高压开关处于打开位置上时，风扇处于接通位置。 这个控制类型有一个时间延迟。 通常，"A/C 开关风扇接通时间"编程设定在一秒上，这是因为 A/C 控制单元提供一个附加时间延迟。
点火钥匙开关置于断开/复位位置时风扇关闭。
如果发生下述任一状况的话，ECM 就断开冷却风扇： 发动机达到低怠速后：
- 点火钥匙开关置于断开/复位位置。
- 怠速停机时间到期。
- PTO 停机时间到期。
- 发动机失速。
过了十秒钟的延迟之后，J1/P1-11（输出 5） 将断开。 这可使冷却风扇接通，并且 ECM 将复位。 如果发动机在这十秒延迟之前达到零转速的话，J1/P1-11（输出 5）断开并且 ECM 复位之前会有一秒钟的延迟。
冷却风扇控制的操作不受 ECM 的控制。
冷却风扇控制的操作不受 ECM 的控制。 可使用 OEM 安装的空调高压开关进行冷却风扇的独立控制。 电磁阀电路中驾驶室安装的取消开关也可操作冷却风扇。
故障诊断与排除
进气冷却风扇故障诊断与排除之前，先确定使用的风扇驱动系统类型。 风扇驱动系统可使用下述控制电路进行风扇控制：
- 带一个空气电磁阀的常开电路
- 带一个空气电磁阀的常闭电路
- 带一个电控电磁阀的常开电路
- 带一个电控电磁阀的常闭电路
下列 OEM 安装的部件在某些应用中可能会影响冷却风扇的操作：
- 如果变速箱油温过热的话，变速箱将会使冷却风扇接通。
- OEM 安装的常开继电器
- A/C 高压开关连接在 ECM 上或 A/C 高压开关不受 ECM 的控制。
- 安装在驾驶室内的手动超越开关
- 一个保持风扇处于接通位置的定时器
- 冷却风扇空气电磁阀
注: 如果"风扇控制类型"编程设定在"接通/断开"或"变速风扇选项 S" 上的话，变速箱可经 J1939 数据链路使风扇接通。 如果变速箱油温过热的话，变速箱将会使冷却风扇 接通。
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| 图 1 | g01185723 |
此电路图为电磁阀直接连在 ECM 上，同时 A/C 压力开关连在 ECM 输入上的接通/断开型风扇。 回路导线可连接到 P1-3、P1-5 或 P1-18 上。 | |
| 对于图 1，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96°C (205 ° F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 高压开关 | "A/C 开关风扇接通时间"编程设定在高于 0 的数值上。 开关电路开路或接通。 外部定时器或 ECM 定时器 正计时。 |
| 发动机转速低于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机至少已运转两秒钟。 点火钥匙开关处于接通位置，但是发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87 °C (189 ° F)。 进气歧管温度高于 72 °C ( 162 ° F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的手动风扇超越开关 | 开关开路或开关接通。 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 电磁阀电路开路 |
| 冷却风扇断路器 | 断路器跳闸或开路 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
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| 图 2 | g01185724 |
此电路图为电磁阀直接连在 ECM 上，同时 A/C 高压开关没有连在 ECM 输入上的接通/断开型风扇。 | |
| 对于图 2，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96°C (205 °F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 高压开关 | 开关电路开路或接通。 |
| 发动机转速低于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机已运转两秒钟或点火钥匙开关处于接通位置，并且发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87°C (189 °F)。 进气歧管温度高于 72°C ( 162 °F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 电磁阀电路开路 |
| 冷却风扇断路器 | 断路器跳闸或开路 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
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| 图 3 | g01185725 |
此电路图为电磁阀直接连在 ECM 上，同时 A/C 控制单元连在 ECM 输入上的接通/断开型风扇。 | |
| 对于图 3，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96 °C (205 °F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 控制单元 | "A/C 开关风扇接通时间"参数编程设定在高于 0 秒的数值上。 A/C 控制单元电路为开路。 外部定时器或 ECM 定时器 正计时。 |
| 发动机转速高于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机已运转两秒钟或点火钥匙开关处于接通位置，并且发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87°C (189° F)。 进气歧管温度高于 72°C (162°F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的手动风扇超越开关 | 开关开路或开关接通。 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 电磁阀电路开路 |
| 冷却风扇断路器 | 断路器跳闸或开路 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
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| 图 4 | g01185726 |
此电路图为常闭继电器和 A/C 高压开关都没有连在 ECM 输入上的接通/断开型风扇。 | |
| 对于图 4，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96°C (205 °F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 高压开关 | 开关电路闭合或开关接通。 |
| 发动机转速低于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机已运转两秒钟或点火钥匙开关处于接通位置，并且发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87°C (189 °F)。 进气歧管温度高于 72° C (162°F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 该电磁阀已通电。 |
| OEM 安装的冷却风扇继电器 | 继电器线束侧开路。 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
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| 图 5 | g00845731 |
此电路图为常开继电器线路和 A/C 高压开关都连在 ECM 输入上的接通/断开型风扇。 回路导线可连接到 P1-3、P1-5 或 P1-18 上。 | |
| 对于图 5，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96° C (205°F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 高压开关 | "A/C 开关风扇接通时间"参数编程设定在高于 0 秒的数值上。 开关电路开路或开关接通。 外部定时器或 ECM 定时器 正计时。 |
| 发动机转速低于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机已运转两秒钟或点火钥匙开关处于接通位置，并且发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87°C (189° F)。 进气歧管温度高于 72°C (162° F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的冷却风扇继电器 | 继电器线圈侧或端子侧开路 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 电磁阀电路开路 |
| 冷却风扇断路器 | 断路器跳闸或开路 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
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| 图 6 | g00845732 |
此电路图为常开继电器线路和 A/C 高压开关都连在电磁阀与继电器之间的接通/断开型风扇。 | |
| 对于图 6，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96 °C (205 °F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 高压开关 | 开关电路开路或开关接通。 |
| 发动机转速低于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机已运转两秒钟或点火钥匙开关处于接通位置，并且发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87°C (189 ° F)。 进气歧管温度高于 72°C ( 62 °F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的冷却风扇继电器 | 继电器线圈侧或端子侧开路 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 电磁阀电路开路 |
| 冷却风扇断路器 | 断路器跳闸或开路 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
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| 图 7 | g01185727 |
此电路图为常闭继电器线路和 A/C 高压开关都连在 ECM 输入上的接通/断开型风扇。 回路导线可连接到 P1-3、P1-5 或 P1-18 上。 | |
| 对于图 7，下述状况会使风扇接通。 | |
| 电路 | 使风扇接通的状况 |
| 冷却液温度传感器 | 冷却液温度高于 96 °C (205° F)。 一个冷却液温度传感器的故障诊断代码为激活状态。 |
| 排气制动 | "排气制动下风扇接通"参数编程设定在"是"上。 排气制动至少接通两秒钟。 |
| OEM 安装的 A/C 高压开关 | "A/C 开关风扇接通时间"参数编程设定在高于 0 秒的数值上。 开关电路开路或开关接通。 外部定时器或 ECM 定时器 正计时。 |
| 发动机转速低于 2750 rpm。 | 发动机可以盘动。 发动机已运转两秒钟或点火钥匙开关处于接通位置，并且发动机 断开。 |
| 进气温度传感器 | 进气歧管温度高于 87°C (189 ° F)。 进气歧管温度高于 72°C ( 162 °F)，而增压压力高于 70 kPa (10 psi)。 |
| OEM 安装的手动风扇超越开关 | 开关短路或开关接通。 |
| OEM 安装的冷却风扇空气电磁阀 | 该电磁阀已通电。 |
| OEM 安装的冷却风扇继电器 | 继电器线圈侧开路 |
| 专用 PTO 接通/断开开关 | 已编程设定 "PTO 配置"。 已编程设定 "PTO 启用冷却风扇"。 开关短路或开关接通。 |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
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| 图 8 | g01150969 |
ECM 接头的插脚位置 (P1-5) AP 传感器/开关公共线 (P1-11) 输出 5 (P1-13) 输出 4 (P1-41) 输入 11 "A/C 高压开关" | |
- 彻底检查 ECM 车辆线束接头J1/P1、A/C 高压开关接头、冷却风扇电磁阀接线和前围隔板接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 对 ECM 接头上与下列接线有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试：
- 冷却风扇
- A/C 高压开关
- 冷却风扇
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 检查蓄电池与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。 然后从点火钥匙开关检查到 ECM。
- 确保车辆和/或 A/C 高压开关上的冷却风扇用导线连在 ECM 上。 检查端子 J1/P1-11（输出 5）和端子 J1/P1-41 上是否连有导线。 输入 11 是车辆线束接头 P1 的 A/C 高压开关。
请参阅图 8，了解 ECM 的端子布置。
预期结果:
所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线路看来没有问题。 继续进行测试步骤 2。
- 异常 - 线路有故障。
修复: 如有必要，修理或更换线路。 如有必要，修理或更换接头。 确保所有密封接合到位。 确保所有接头正确连接。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 2. 检查 "Fan Control Type"（风扇控制类型）参数
- 将卡特彼勒电子技师 (ET) 连接到数据链路接头上。
- 检查"风扇控制类型"参数。 如果 ECM 用于控制风扇的话，应确保此参数编程设定在"接通/断开"上。 如果此参数编程设定在"无"上，并且 ECM 连在风扇上的话，则风扇将一直接通。
预期结果:
编程设定"风扇控制类型"参数与车辆线路相符。 上一步中已确定这一点。
结果:
- 是 - 继续进行测试步骤 3。
- 否 - 编程设定"风扇控制类型"在正确的设定值，然后重新进行系统检查。 如果情况没有解决，则继续进行测试步骤 3。
测试步骤 3. 使用卡特彼勒 ET 检查 A/C 压力开关
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 查看下列客户指定参数。
- "Fan Control Type（风扇控制类型）"
- "A/C 开关风扇打开时间"
确保 "A/C Switch Fan On-Time（A/C 开关风扇打开时间）"被设为大于 "0" 的数值。 如果 "A/C Switch Fan On-Time"（A/C 开关风扇打开时间）被设为 "0"，则不会使用到 "A/C High Pressure Switch Input"（A/C 高压开关输入）（输入 11）。
注: 如果"风扇控制类型"参数指示为"无"的话，则说明没有使用冷却风扇驱动电路。
查看卡特彼勒 ET 上 "A/C 高压开关"的状态。
- "Fan Control Type（风扇控制类型）"
预期结果:
A/C 高压开关的状态指示接通或断开。
结果:
- 是 - A/C 高压开关的状态为接通或断开。 继续进行测试步骤 4。
- 否 - A/C 高压开关的状态为"不可用"。 ECM 没有编程设定在使用 A/C 高压开关上。 继续进行测试步骤 5。
测试步骤 4. 使用卡特彼勒 ET 检查 A/C 压力开关的工作情况
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 确认点火钥匙开关处于通电位置。
- 进入卡特彼勒 ET 上 "A/C 高压开关"的状态。
- 制作一根100 mm (4 英寸)长的跳线。 在跳线的两端都压接上Deutsch插销。
- 从开关的车辆线束上断开"A/C 高压开关"，使用跨接导线短接线束接头中的两个端子。
- 拆下跨接导线，然后再插接上。 同时，监测卡特彼勒 ET 状态屏上 "A/C 高压开关"的状态。
预期结果:
状态屏指示 "A/C 高压开关"转到接通位置。 之后，"A/C 高压开关"转到断开位置。
结果:
- 是 - A/C 高压开关线束正常。 继续进行测试步骤 6。
- 否 - A/C 高压开关线束出问题。 继续进行测试步骤 7。
测试步骤 5. 使用卡特彼勒 ET 检查有无激活或记录的代码
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 确认点火钥匙开关处于通电位置。
- 进入卡特彼勒 ET 的"记录故障诊断代码"和"激活的故障诊断代码"屏。
- 检查有无以下故障诊断代码。
- 110-00 冷却液温度偏高警告 (61)
- 110-11 冷却液温度极高 (61)
- 110-03 冷却液温度电压偏高 (27)
- 110-04 冷却液温度电压偏低 (27)
记下所有记录的故障诊断代码。 记下所有激活的故障诊断代码。
- 110-00 冷却液温度偏高警告 (61)
预期结果:
列出的故障诊断代码中没有一个为记录或激活状态。
结果:
- 正常 - 上述故障诊断代码都不为激活状态。 继续进行测试步骤 8。
- 异常 - 故障诊断代码 110-00 或 110-11 为记录或激活状态。 由于高冷却液温度，冷却风扇接通。
修复: 进行下述诊断程序之一： 故障诊断与排除, "0110-00" 故障诊断与排除, "0110-11"
停止
- 异常 - 故障诊断代码 110-03 或 110-04 为记录或激活状态。 由于冷却液温度传感器故障，冷却风扇接通。
修复: 进行下述程序： 故障诊断与排除, "发动机温度传感器开路或短路 - 测试"
停止
测试步骤 6. 使用一个万用表检查 A/C 压力开关
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 确保从开关端子的车辆线束上断开 A/C 高压开关。
- 连接一个万用表，测量 A/C 高压开关两个端子之间的电阻。 必须关闭开关才能检查电阻。
预期结果:
电阻测量值不高于10欧姆。
结果:
- 是 - ECM、A/C 高压开关和线路没有电气问题。
修复: 检查 A/C 压力或将车辆送修 OEM 代理商。
停止
- 否 - ECM、A/C 高压开关和线路存在电气问题。
修复: 更换 A/C 高压开关。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 7. 使用卡特彼勒 ET 检查ECM
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| 图 9 | g01150972 |
ECM 接头上的插脚位置 (5) AP 传感器/开关公共线 (41) 输入 11 "A/C 高压开关" | |
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 断开 ECM 车辆线束接头 J1/P1。
- 从车辆线束接头 P1 上拆下 J1/P1-41（输出 11）。
- 在 J1 与 P1 之间安装一个 T 形叉接线束。
- 制作一根100 mm (4 英寸)长的跳线。 在跳线的两端都压接上Deutsch插销。
- 在 T 形叉接线束的端子 J1/P1-5（AP 传感器/开关公共线）与J1/P1-41（输入 11）之间连接跨接导线。
参见图9。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 进入卡特彼勒 ET 上 "A/C 高压开关"的状态。
- 拆下跨接导线，然后再插接上。 同时，监测卡特彼勒 ET 上 "A/C 高压开关"的状态。
预期结果:
跨接导线到位时，状态屏指示 "A/C 高压开关"为断开状态。 拆下跨接导线时，状态屏指示接通。
结果:
- 是 - ECM 正常。
修复: 如果故障仍然存在的话，则说明 OEM 导线线束有故障。 修理问题或将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。 核实修理后故障排除。
停止
- 否 - ECM 可能有问题。
修复: 暂时连接一个测试用 ECM。 确保按照与怀疑有问题的 ECM 的相同方式编程设定 "A/C 开关风扇接通时间"参数。 使用卡特彼勒 ET 检查 ECM。 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 8. 使用卡特彼勒 ET 检查进气歧管温度和发动机冷却液温度
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 起动发动机。
- 进入卡特彼勒 ET 的"冷却液温度"和"进气歧管温度"状态屏。
- 起动发动机。 监测状态屏几分钟，以核实温度随着发动机的暖机不断变化。
预期结果:
"冷却液温度"和"进气歧管温度"的读数看来正确。
结果:
- 是 - "冷却液温度"和"进气歧管温度"的读数看来正确。 继续进行测试步骤 9。
- 否 - "冷却液温度"或"进气歧管温度"看来不正确。
修复: 暂时连接另一个传感器。 重新检查"进气歧管温度"和"冷却液温度"，以测试新传感器。 如果新传感器能够解决问题，再装回旧传感器确认问题是否 如果故障重新出现，则应更换旧传感器。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 9. 使用卡特彼勒 ET 的"冷却风扇电磁阀专用测试"检查电路
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| 图 10 | g01150974 |
T 形叉接线束上的插脚位置 (13) 输出 4 (11) 输出 5 (67) 蓄电池负极 | |
- 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。
- 确认点火钥匙开关处于通电位置。
- 进入"冷却风扇专用测试"。 按次序进入下列各个菜单：
- 诊断
- 诊断测试
- 专用测试
注： 如果安装任一取消开关的话，开关必须处于断开位置。
- 诊断
- 循环"专用测试"在接通位置和断开位置。 聆听电磁阀有无卡嗒声。 你可能需要靠近发动机才能听到电磁阀的咔嗒声。
预期结果:
可听到卡嗒声，电磁阀看来正常工作。
结果:
- 是 - 目前 ECM 与电磁阀之间的冷却风扇电路正常工作。
修复: 如果故障仍然存在的话，则说明 OEM 导线线束有故障。 修理问题或将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。核实修理后故障排除。
停止
- 否 - 继续进行测试步骤 10。
测试步骤 10. 使用卡特彼勒 ET 的"冷却风扇电磁阀专用测试"检查 ECM
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| 图 11 | g01150977 |
T 形叉接线束上的端子布置 (11) 输出 5 (69) 蓄电池负极 (67) 蓄电池负极 (65) 蓄电池负极 (63) 蓄电池负极 | |
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 断开 ECM 车辆线束接头 J1/P1。
- 从车辆线束接头 P1 上拆下 J1/P1-11（输出 5）。
- 在 ECM 接头 J1 和车辆线束接头 P1 之间连接一个 T 形叉接线束。
- 参见图11。 在 T 形叉接线束的端子 11（输出 5）与端子 63（蓄电池负极）之间连接一个电压测试灯。
- 将点火钥匙开关转至ON位置。
- 进入卡特彼勒 ET 的"冷却风扇专用测试"。
循环"冷却风扇专用测试"在接通位置和断开位置。 同时观察电压测试灯。
注: 在端子 65、67 和 69 蓄电池负极上进行相同的测试程序。
注: 在测试 ECM 输出时不能用万用表代替电压测试灯。
预期结果:
测试启用时电压测试灯变为"接通"。 测试未启用时电压测试灯变为"断开"。
结果:
- 是 - ECM 冷却风扇继电器的输出正常工作。
修复: 如果故障仍然存在的话，则说明 OEM 导线线束有故障。 修理问题或将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。核实修理后故障排除。
停止
- 否 - ECM 冷却风扇继电器的输出不正确。 ECM 可能有问题。
修复: 暂时连接一个测试用 ECM。 使用卡特彼勒 ET 的专用测试检查 ECM. 冷却风扇电路。 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。核实已排除故障。
停止