利用本程序确定排气制动（输出 3）电路是否正常工作。 此输出没有诊断代码。
背景信息
排气制动继电器电路由发动机控制模块 (ECM) 控制。 输出表明所有状况都允许进行排气制动操作。 发动机不良工况下将限制进行排气制动操作。
巡航控制接通/断开开关处于断开位置时，存在下述状况：
必须满足下述状况，才能确保排气制动正常工作：
- 发动机转速高于 1000 rpm。
- 油门踏板位置低于 7%。
- 踩下了离合器踏板。
- 排气制动开关接通。
- PTO 接通/断开开关断开。
巡航控制接通/断开开关处于接通位置时，存在下述状况:
"发动机制动模式"参数
巡航控制接通/断开开关接通后，此参数可以提供两个特殊选项，即驾驶员只有踩下行车制动器踏板之后才允许进行排气制动操作。 以下两个操作模式都是客户可编程的：
- 驾驶员踩下行车制动器踏板后，滑行模式使排气制动接合。 驾驶员释放行车制动器踏板后，排气制动分离。
- 驾驶员踩下行车制动器踏板后，锁定模式使排气制动接合。 排气制动仍保持接合状态，直到控制检测到控制输入发生改变为止。 下述操作都是控制输入改变的例子：
- 踩下油门。
- 踩下离合器踏板。
- 发动机转速降到 900 rpm 以下。
"发动机制动模式"的第三个选项为"手动"。 无论巡航控制接通/断开开关的位置如何，手动模式按照相同的方式操作。 驾驶员启动排气制动时不需要踩下行车制动器踏板。 只有在锁定模式和滑行模式下启动排气制动时才需要踩下行车制动器踏板。
注: 锁定模式和滑行模式都是客户可编程选项。 锁定模式和滑行模式可规定只有巡航控制开关处于接通位置时才能进行排气制动操作。 锁定模式和滑行模式不能规定发动机处于巡航控制期间进行排气制动操作。 锁定模式和滑行模式生效之前需要启动行车制动器。 行车制动器操作可断开巡航控制。
注: 只要 PTO 接通/断开电路接通，同时客户参数 "PTO 配置"编程设定在"驾驶室开关"、"远程开关"或"远程油门"上的话，都将停用排气制动的输出。
暖机模式
排气制动可用于向发动机施加一个附加负载来帮助发动机暖机。 排气制动有助于发动机达到正常工作温度。 要使用本功能，"排气制动和暖机配置"参数必须编程设定在"仅限暖机"或"排气制动和暖机"上。 此外，排气制动接通/断开开关必须处于接通位置，并且"排气制动开关"参数必须编程设定在 "J1/P1:16" 或一个 J1939 选项上。 "暖机模式怠速转速"参数必须编程设定在一个 700 rpm 与 1400 rpm 之间的发动机转速上。 如果满足上述所有状况的话，发动机转速就将调高到"暖机模式怠速转速"参数编程设定的转速上。
发动机达到正常工作温度或满足下述一个状况时，暖机模式就会中止：
- 踩下行车制动器。
- 踩下离合器踏板。
- 排气制动开关断开。
- 车辆已挂入挡位。
- 踩下油门。
- 车速高于 1 mph。
- ECM 检测到发动机上负载过高。
- 发动机转速低于 500 rpm。 发动机转速高于 1450 rpm。
排气制动开关
可以使用一个接通/断开开关向驾驶员提供排气制动的控制，以便在不良工况下限制操作。 有两种不同的方法可供选用。 可在排气制动输出电路（端子 12）中安装一个串接开关。 该开关会使电路开路来断开制动。 这样，会断开制动继电器的供电。 开关打开后不会停用输出驱动电路。 开关打开后会停用排气制动。
可在排气制动输入电路（端子 16）中安装一个串接开关。 这种方法可使 ECM 经数据链路发布正确的排气制动状态。 使用上述第一种方法时，可停用制动，但输出仍保持接通状态。
如果排气制动接通/断开开关安装在输出电路中的话，则"排气制动开关"参数必须编程设定在"无"上。 如果接通/断开开关连在 ECM 开关输入 (P1-16) 上的话，则"排气制动开关"参数必须编程设定在 "J1/P1:16"、"驾驶室控制器"、"车身控制器"或"仪表组"上。 如果使用 J1939 数据链路传送排气制动接通/断开开关状态的话，则"排气制动开关"参数必须编程设定在"驾驶室控制器"、"车身控制器"或"仪表组"上。 如果怀疑 J1939 数据链路出故障，请参阅故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。
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| 图 1 | g01151067 |
由一个继电器电路供电的排气制动电路图 | |
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| 图 2 | g00862411 |
连接在一个 ECM 输入上的接通/断开开关电路 图 回路导线可连接到 P1-3、P1-5 或 P1-18 上。 | |
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| 图 3 | g00862521 |
串接在输出电路上的接通/断开开关电路图 | |
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| 图 4 | g01151075 |
ECM 接头的插脚位置 (P1-12) 输出 3 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和前围隔板接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 对 ECM 接头上与排气制动电路连接有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 检查自传感器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、端子和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 是 - 线路应没有问题。 继续进行测试步骤 2。
- 否 - 线路应没有问题。
修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 2. 连接卡特彼勒电子技师 (ET)，检查油门踏板位置传感器和离合器踏板位置开关
- 确保巡航控制接通/断开开关断开。
- 在驾驶室数据链路接头上连接卡特彼勒电子技师 (ET)。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。
- 利用下述程序检查油门踏板位置传感器：
- 监测卡特彼勒 ET 上油门传感器的工作负载循环。 进入"油门踏板位置"显示屏。
- 踩下并释放油门踏板的同时，监测卡特彼勒 ET 的工作负载循环。 重复本操作几次。
- 如果安装一个手动变速箱的话，应利用下述程序检查"离合器踏板位置开关"的状态：
- 进入卡特彼勒 ET 的"离合器踏板位置开关"状态屏。
- 踩下并释放离合器踏板的同时，监测状态屏。 重复本操作几次。
预期结果:
油门踏板位置传感器的工作负载循环应在 3 与 100% 之间。 踩下离合器踏板后，卡特彼勒 ET 上"离合器踏板位置开关"的状态应从断开变为接通。 释放离合器踏板后，"离合器踏板位置开关"的状态应从接通变为断开。
结果:
- 正常 - 这两个输出都正确。 继续进行测试步骤 3。
- 异常 - "油门踏板位置"不正确。
修复: 进行下述程序：故障诊断与排除, "脉宽调制传感器"。
停止
- 异常 - "离合器踏板位置开关"状态不正确。
修复: 进行下述程序：故障诊断与排除, "离合器踏板位置开关电路 - 测试"。
停止
测试步骤 3. 连接卡特彼勒 ET，检查电磁阀和继电器
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| 图 5 | g01151079 |
T 形叉接线束上的插脚位置 (12) 输出 3 (65) 蓄电池负极 | |
- 核实卡特彼勒 ET 连接在驾驶室数据链路接头上。
- 确认点火钥匙开关处于通电位置。
- 排气制动开关转到接通。
- 进入卡特彼勒 ET 的"排气制动专用测试"状态屏。
- 排气制动接通/断开开关转到接通位置。
- 开始"排气制动专用测试"的同时，聆听电磁阀有无卡嗒声。 可能需要靠近发动机才能听到电磁阀的卡嗒声。
预期结果:
所有电磁阀和所有继电器都正常工作。
结果:
- 是 - 所有电磁阀和所有继电器都正常工作。停止
- 否 - 部件工作不正常。 继续进行测试步骤 4。
测试步骤 4. 使用卡特彼勒 ET 检查ECM
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 断开 ECM 发动机线束接头 J1/P1。
- 在 ECM 接头 J1/P1 上连接一个 T 形叉接线束。
- 在 T 形叉接线束的端子 12（输出 3）与端子 65（蓄电池负极）之间连接一个电压测试灯。
- 将点火钥匙开关转至ON位置。
- 进入卡特彼勒 ET 上"排气制动专用测试"的专用测试。
- 循环排气制动专用测试在接通和断开位置的同时，观测电压测试灯。
- 停止专用测试。
预期结果:
电压测试灯应按照下述方式操作：
- 测试进行时电压测试灯点亮。
- 测试停止后电压测试灯熄灭。
结果:
- 是 - 测试灯正常操作。 线束中有故障。
修复: 修理或更换发动机线束。 核实修理后故障排除。
停止
- 否 - 测试灯操作不正常。
修复: 进行下述程序：
- 核实排气制动开关接通。 核实卡特彼勒 ET 状态屏上反映这个状况。
- 暂时连接一个测试用 ECM。
- 拆下所有跨接导线，更换所有接头。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试用 ECM 后故障得到解决，应装回怀疑有问题的 ECM。 重新测试电路。
- 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。
核实已排除故障。
停止