C7 and C9 On-Highway Engines Caterpillar

本程序应在下述情况下使用：

如果以下任一故障诊断代码为激活状态的话，应使用本程序：

• 231-02 J1939 数据不正确 (58)

• 231-11 J1939 数据链路故障 (58)

• 231-12 J1939 设备无响应 (58)

此外，卡特彼勒电子技师 (ET) 指示传感器和发动机控制模块 (ECM) 正常工作，但发动机不能对油门踏板位置传感器作出响应时，应使用本程序。

以下是本程序的相关背景资料：

传动系数据链路

传动系数据链路是被设计用来提供电控防抱死制动 (ABS) 、牵引力控制系统和/或变速箱控制的。 这些功能通过暂时减小发动机转速和/或发动机扭矩完成，并通过 ABS、牵引力控制或变速箱的非发动机控制模块送来的信号触发。 非发动机控制模块不属于卡特彼勒发动机控制系统的一部分。

开关送来的信息可能也通过 J1939 数据链路进行传输。 下列参数可编程设定为通过 J1939 数据链路发送开关信息：

• "巡航控制接通/关闭开关"

• "巡航控制设定/恢复开关"

• "巡航控制暂停开关"

• "行车制动器踏板位置开关 1"

• "Clutch Pedal Position Switch"（离合器踏板位置开关）

• "风扇超越开关"

• "排气制动开关"

• "诊断启用开关"

• "A/C 高压开关"

• "A/C 风扇请求开关"

可以在车辆上同时安装下列系统的任何组合：

• 牵引力控制

• 变速箱控制

• ABS

• 开关信息

车辆制造过程中需要的部件都可以在 OEM 进行安装。

传动系数据链路传感器、非发动机控制模块和线路由车辆 OEM 安装。 所有与软件配置、软件和安装相关的问题都可以直接咨询车辆 OEM。

J1939 可以称为"汽车工程师学会"数据链路通信的标准。 ECM 有一个名为"传动系数据链路"的客户可编程参数，它可以编程设定在下述任一选项上：

• "J1939"

• "无"

防抱死制动系统 (ABS)

防抱死制动器的控制器确定需要停用排气制动时，防抱死制动系统 (ABS) 就会使用 J1939数据链路停用排气制动。 通常是在启用 ABS 系统时实现这个操作。

牵引力控制系统

牵引力缺失状态由车上车轮附近安装的传感器确定。 ABS 系统也会使用这些传感器。 通常，带牵引力控制的系统都包括防抱死制动器。

变速箱控制

下述特性都是由变速箱中的车速传感器确定的：

• 变速箱换档点

• 发动机转速

• 负载

传动系控制的传感器可以向传动系数据链路车辆控制模块提供信号。 之后，传动系数据链路车辆控制模块与 ECM 进行通信。 ECM 接受到传动系数据链路的一个请求。 ECM 通过立即限制下列特性来作出响应：

• 发动机转速

• 扭矩

• 发动机转速和扭矩

J1939 数据链路电路启用与否可以通过观测卡特彼勒 ET 的"传动系状态"参数确定。 如果 ECM 上已安装正确的个性模块，并且目前没有任何控制模块通过数据链路请求操作的话，卡特彼勒 ET 状态屏会显示"已安装"。

如果一个车辆控制模块请求一项操作的话，显示屏将指示请求的控制器（牵引力控制或变速箱控制）或两者的组合（牵引力控制或变速箱控制）。 状态屏右上角还会显示传动系控制。

J1939 数据链路

如果"卡车制造商"参数编程设定在 "GM" 上的话，则"传动系数据链路"参数将恢复到 "J1939 数据链路"的缺省值。 如果卡车制造商参数编程设定在"其它"上的话，则缺省值就是"无"。 如果需要使用数据链路的话，则"传动系数据链路"参数必须编程设定在 "J1939" 上。

如果"卡车制造商"参数编程设定在 "GM" 上的话，"J1939" 数据链路就具备自行调节的能力。

注: 如果五小时内没有通过数据链路传送一条消息的话，231-11 就不会使"尽快维修发动机"指示灯亮起。

注: J1939数据链路是屏蔽式双铰电缆，线路不可进行维护。 线路损坏后必须进行更换。

图 1	g00830986
传动系数据链路电路图

图 2	g01152249
Deutsch 端子接头

图 3	g01153527
ECM 接头的插脚位置 (P1-34) J1939 数据链路负极 (P1-42) J1939 数据链路屏蔽 (P1-50) J1939 数据链路正极

测试步骤 1. 检查电气接头和线路

1. 彻底检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1、前围隔板接头、传动系控制模块接头和 J1939 数据链路接头端子。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。

2. 对 ECM 接头上与 J1939 数据链路有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。

   参见图3。

3. 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。

4. 检查数据链路接头回路与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插入，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。

结果:

• 正常 - 继续进行测试步骤 2。

• 异常 -

  修复: 进行下述修理：修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 2. 连接电子维修工具，检查有无激活的故障诊断代码

1. 在数据链路接头上连接卡特彼勒 ET。

2. 将点火钥匙开关转至通电位置。

3. 监测卡特彼勒 ET 的激活的故障诊断代码屏。 检查并记录激活的故障诊断代码。

预期结果:

下列故障诊断代码之一应为激活状态：

• 231-11 (58)

注: "传动系数据链路"参数是一个客户参数，除非使用 J1939 数据链路，否则不能编程设定在 "J1939" 上。 如果没有连接 J1939，同时此参数编程设定在 J1939 上的话，则会产生以下激活的故障诊断代码：

• 231-11 (58)

结果:

• 是 - 231-11 故障诊断代码 应为激活状态。 继续进行测试步骤 3。

• 否 - 231-11 故障诊断代码 为非激活状态。 继续进行测试步骤 4。

测试步骤 3. 使用电子维修工具的专用测试检查 J1939 数据链路上的设备。

1. 确认卡特彼勒 ET 是否连接到数据链路接头上。

2. 进入 "J1939 接收通信状态"专用测试。 专用测试都位于诊断菜单下。

3. 卡特彼勒 ET 会显示 ECM 至少成功接收到送来一条有效消息的 J1939 输入源。 如果 ECM 没有接收到一个输入源送来的任何消息，则不会显示这个输入源。 使用 J1939 数据链路的设备示例包括下述开关：
   • 已编程设定在"仪表组"上的所有开关

   • 已编程设定在"车身控制器"上的所有开关

   • 已编程设定在"驾驶室控制器"上的所有开关

4. 卡特彼勒 ET 会在"说明"栏中显示 J1939 输入源。 "状态"栏会显示设备的状态。

5. 如果没有接收到一个设备送来的消息，卡特彼勒 ET 会显示"未接收到"。

6. 可利用卡特彼勒 ET 状态屏显示所有编程设定在 J1939 数据链路上的输入的状态。 状态屏上会显示编程设定的 J1939 输入源。 如果输入编程设定在一个没有发送消息的设备上的话，屏幕会显示"无通信"。 如果输入编程设定在一个发送此输入错误消息的设备上的话，屏幕会显示"诊断"。

预期结果:

卡特彼勒 ET 显示车上使用的所有设备，并且 ECM 正接收这些设备送来的消息。

结果:

• 是 - ECM 正接收车上安装的设备送来的消息。停止

• 否 - ECM 没有接收到车上安装的设备送来的消息。

  修复: 经过编程设定使用 J1939 数据链路的所有设备可能是两条导线的电路或三条导线的电路。 最常见的问题就是连接不良。 修理和/或更换接头或线路。 确保接头没有腐蚀。

  停止

测试步骤 4. 检查卡特彼勒 ET 上传动系的状态屏。

图 4	g00721856
卡特彼勒 ET 显示屏典型示例

1. 另一个人驾驶车辆的同时，监测卡特彼勒 ET。 利用以下程序：

   1. 进入状态屏。 选择"传动系状态"屏。 "传动系状态"屏与 J1939 数据链路相关。

   2. 操作车辆的同时，监测"传动系状态"屏。

      请参见表 1，了解卡特彼勒 ET "传动系状态"屏显示的所有参数的解释。

      注: 车上安装正确的传感器、控制器和线路后变速箱换档和/或牵引力短暂缺失就能触发卡特彼勒 ET 显示屏和 ECM 采取的适当操作。

预期结果:

卡特彼勒 ET 状态屏指示 ECM 对传动系控制作出响应。

注: 有些传动系控制模块在启用诊断开关后即有测试模式可供选用。 如果故障与传动系控制操作相关，并且认为此系统不启动的话，应确保卡特彼勒 ECM 不对传动系控制模块发起的测试作出响应。

结果:

• 是 - 如果响应异常的话，应将车辆送修 OEM 代理商。停止

• 否 -

  修复: 进行下述程序：故障诊断与排除, "没有故障诊断代码的情况下进行故障诊断与排除"

  停止