该诊断代码与发动机转速传感器有关。 FMI 2 表示 ECM 已确定发动机转速传感器出现不正确的信号。
 | |
| 图 1 | g00530097 |
发动机转速传感器的系统示意图 | |
EMCP II+ 系统监控发动机转速。 EMCP II+ 系统使用发动机转速来完成很多任务。 所包括的任务见如下所示。
- 激活发动机超速停机
- 终止发动机盘车
- 确定分段压力油速度
- 在一些故障停机期间，使空气切断电磁阀闭合
EMCP II+ 不控制发动机转速。 发动机转速传感器安装在发动机飞轮壳体上。
传感器产生一个正弦波信号。 经过齿圈轮齿时产生信号。 信号速率为每个轮齿一个脉冲。 传感器将正弦波信号发送到 GSC+。 信号的频率与发动机转速成正比。
GSC+ 将 CID 190 FMI 2 作为停机故障处理。 当 CID 190 FMI 2 诊断代码激活时，不允许发动机盘车和运转。
注: 发动机转速传感器通常被称为电磁传感器。
注: 配备有电子调速器或电子发动机控制（PEEC）的发动机具有单独的转速传感器。 GSC 使用的转速传感器电缆标有下列号码之一：838-873, 838-973 和 973-938
此故障排除步骤适用于激活或非激活的 CID 190 FMI 2。
产生 CID 190 FMI 2 的可能原因如下。
- 信号的频率超出可接收的范围。 与蓄电池负极端子存在短路。
- 转速传感器的气隙过大。
故障排除后清除故障日志中的诊断代码。
测试步骤 1. 检查线束和转速传感器。
- 将发动机控制开关（ECS）转到断开/复位。
- 断开 GSC+ 上的线束接头。
- 在 GSC+ 线束接头上，测量触点 "1" 到触点 "2" 之间的电阻。
预期结果:
电阻应在 100 至 350 欧姆之间。
结果:
- 正常 - 可能存在间歇性故障。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 线束接线或转速传感器有故障。 转至测试步骤 3。
测试步骤 2. 检查是否有间歇性故障。
- 将 ECS 转到断开/复位。
- 将 ECS 转到停机。
- 检查上显示屏上有无出现 CID 190 FMI 2。
预期结果:
CID 190 FMI 2 应该不出现在上显示屏上。
结果:
- 正常 - CID 190 没有出现在上显示屏上。 此步骤排除了该故障。停止
- 异常 - CID 190 FMI 2 出现在上显示屏上。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查发动机转速传感器的电阻。
- 将传感器从发动机线束上断开。 传感器仍然固定在发动机上。
- 在传感器接头上，测量触点 "1" 和触点 "2" 之间的电阻。
预期结果:
电阻应在 100 至 350 欧姆之间。
结果:
- 正常 - 传感器电阻正常。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 更换传感器。
修复: 请参阅测试和调整, "转速传感器（发动机）- 调整"。
停止
测试步骤 4. 检查线束是否开路或短路。
- 将发动机控制开关（ECS）转到断开/复位。
- 将传感器从发动机线束上断开。 传感器仍然固定在发动机上。
- 断开 GSC+ 上的线束接头。
- 检查有无开路。 检查传感器线束接头触点 "2" 到 GSC+ 线束接头触点 "2" 的电阻。 电阻应为 5 欧姆以下。
- 检查有无开路。 检查传感器线束接头触点 "1" 到 GSC+ 线束接头触点 "1" 的电阻。 电阻应为 5 欧姆以下。
- 检查有无短路。 检查 GSC+ 线束接头触点 "1" 到触点 "2" 的电阻。 电阻应大于 5000 欧姆。
预期结果:
传感器线束接头触点 "2" 与 GSC+ 线束接头触点 "2" 之间测得的电阻值应为 5 欧姆以下。
传感器线束接头触点 "1" 与 GSC+ 线束接头触点 "1" 之间的电阻应为 5 欧姆以下。
GSC+ 线束接头触点 "1" 到触点 "2" 的电阻应大于 5000 欧姆。
结果:
- 正常 - 线束工作正常。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 电阻测量值不正确的线束导线有故障。 更换或维修传感器到 GSC+ 接头之间有故障的线束。停止
测试步骤 5. 检查屏蔽和接头。
- 将发动机控制开关（ECS）转到断开/复位。
- 将传感器从发动机线束上断开。 传感器仍然固定在发动机上。
- 断开 GSC+ 上的线束接头。
- 线束有屏蔽（裸线），可以保护传感器信号导线免受电子干扰。 该屏蔽必须牢固固定且必须与 GSC+ 的蓄电池负极接线柱保持良好电气连接。
- 检查 EMCP II+ 内的屏蔽有无牢固固定。
- 检查传感器与匹配线束接头之间的连接。 请参阅测试和调整, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
屏蔽应牢固固定。 应固定好传感器与匹配线束接头之间的连接。
结果:
- 正常 - 屏蔽牢固固定。 传感器与匹配线束接头之间的连接固定良好。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 其中一项不正确。 修理或更换线束。停止
测试步骤 6. 检查并调整传感器。
- 将传感器从发动机飞轮壳体上拆下。
- 检查传感器有无损坏，并清除尖端的所有碎屑。
预期结果:
不应该有损坏。
结果:
- 正常 - 没有损坏。 重新安装发动机转速传感器。 调整传感器。
修复: 有关更多的信息，请参阅测试和调整, "转速传感器（发动机）- 调整"。
转至测试步骤 7。
- 异常 - 存在损坏。 更换发动机转速传感器。
修复: 请参阅测试和调整, "转速传感器（发动机）- 调整"。
停止
测试步骤 7. 检查故障的状态。
- 将线束接头重新连接到 GSC+ 和传感器上。
- 将 ECS 转到断开/复位，随后将 ECS 转到停机。
- 检查上显示屏上有无 CID 190 FMI 2。
预期结果:
CID 190 FMI 2 诊断代码应仍为激活状态。
结果:
- 正常 - CID 190 FMI 2 出现在上显示屏上。 诊断代码仍为激活状态，发动机将无法起动。
修复: GSC+ 不太可能会出现故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果诊断代码仍然存在，更换 GSC+。 请参阅测试和调整, "EMCP 电子控制（发电机组）- 更换"。
停止
- 异常 - CID 190 FMI 2 没有出现在上显示屏上。 这些步骤修复了该故障。 操作员可能继续执行此步骤。 转至测试步骤 8。
测试步骤 8. 检查信号电压。
- 此为电路的额外检查。 确保所有线束接头都已连接。
- 使用万用表和 7x-1710 万用表探针 以测量交流信号电压。 测量 GSC+ 接头的触点 "1" 和触点 "2" 之间的交流信号电压。
- 起动发动机并在额定转速下运转。
- 测量发动机转速传感器的交流信号电压。
预期结果:
电压应等于或大于 2 ACV。
结果:
- 正常 - 电压等于或大于 2 ACV。 转速传感器电路正确。停止
- 异常 - 电压小于 2 ACV。 最可能的原因是传感器的气隙不正确。
修复: 有关更多的信息，请参阅测试和调整, "转速传感器（发动机）- 调整"。
停止