传感器位置
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| 图 1 | g00788117 |
(1) 冷却液温度传感器 (2) 用户接头J61/P61 (3) 维修工具接头J63/P63 (4) 燃油温度传感器 (5) 燃油压力传感器 (6) 大气压力传感器 (7) 正时标定传感器接头P400 (8) 发动机机油压力传感器 (9) ECM接头J2/P2 (10) ECM接头J1/P1 (11) 电子接地接线柱 | |
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| 图 2 | g00788132 |
(12) 主发动机转速/正时传感器 (13) 第二发动机转速/正时传感器 (14) 进气歧管空气温度 (15) 涡轮增压器出口压力传感器 | |
警告灯(诊断和报警)
强烈建议将警告灯和诊断灯都安装上，以便警告操作员ECM可能检测到的问题。
灯驱动器电气规范
用于诊断灯和警告灯的ECM低压端驱动器的电气规范允许流过的最高电流负载为0.30安培(300 mA)。 ECM不提供针对这两个灯电路中的任何一个的诊断代码。
低压端ECM驱动器提供通向蓄电池负极电路的通路，以便触发连接在此电路上的装置(比如灯等)。 建议在灯驱动器电路上安装电路保护装置，卡特彼勒不要求使用专门的电路保护装置。
诊断灯操作
强烈建议安装诊断灯。 诊断灯用于警告操作员电控系统故障(活动诊断代码)。
从诊断灯可以观察到卡特彼勒独有的两位数闪烁代码。 闪烁序列代表系统针对讯息(闪烁代码)。 第一闪烁序列表示闪烁代码的第一位数。 2秒钟停顿之后，表示闪烁代码的第二位数的第二闪烁序列将会出现。 任何其它诊断编码将在停顿后接续而来。 这些诊断编码将以与以上同样的方式显示。
注: 闪烁编码应只被用来指示诊断状况的性质。 不要使用闪烁编码进行详细的故障排除。
报警灯操作
强烈建议安装报警灯。 报警灯用于针对可能会导致发动机损坏的发动机运转工况向操作员发出警告(事件代码)。
ECM一开始接通时警告灯将会点亮5秒钟，这表示灯电路工作正常。
辅助压力传感器
发动机上额外提供了一个压力传感器输入，以使一个辅助压力能够在电子技师(ET)发动机监测系统(EMS)显示模块和J1939[控制区域网(CAN)]显示模块上显示。
为利用该功能，必须使用卡特彼勒提供的压力传感器，参数"辅助压力允许操作(Aux Press Enable)"必须被编程设置为"允许操作(Enabled)"。 该压力传感器是一个模拟传感器，其工作范围为0至2900 kPa (0至420 psi)。
附加温度传感器
ECM上额外提供了一个温度传感器输入，以使一个辅助温度能够在电子技师(ET)发动机监测系统(EMS)显示模块和J1939[控制区域网(CAN)]显示模块上显示。
为利用该功能，必须使用卡特彼勒提供的温度传感器，参数"辅助温度允许操作(Aux Temp Enable)"必须被编程设置为"允许操作(Enabled)"。 该温度传感器是一个数字脉冲宽度调制(PWM)传感器，其工作范围为0至120 °C (32至216 °F)。
发动机转速/正时传感器
如果ECM没有接收到来自主转速/正时传感器 (12) 的信号，"诊断(DIAGNOSTIC)"灯将会指示诊断故障代码，该代码将会被记录到ECM存储器中。
如果ECM没有接收到来自主转速/正时传感器的信号，ECM将会读取来自第二转速/正时传感器的信号。 ECM不断检查以便确定是否有来自两个传感器的信号。 如果任一传感器失效了的话，应更换该出故障的传感器。
传感器间歇性失效将会导致发动机控制反常。
中间发动机转速开关
中间发动机转速开关使操作员能够将理想发动机转速从当前发动机转速变为"中间发动机转速"的编程设置值。 发动机转速将以"发动机加速率(Engine Accel. Rate)"的编程设置值规定的加速率爬升。
保养到期指示灯和保养到期复位开关
保养到期指示灯点亮以便提醒操作员定期保养已经到期。 当保养到期复位开关被触发时，ECM中的保养周期数值(耗油量或小时数)将被复位归零。
超速停机检验开关
超速停机功能用以在发生超速状况时帮助防止发动机或驱动设备发生损坏。 超速停机检验开关使操作员或维修技师能够快速检验超速保护系统是否操作正常。 当超速停机检验开关被触发时，发动机将在发动机转速达到超速停机设定点的75%的转速时停机。 ECM通过停止喷油操作和触发空气关断电磁阀继电器来使发动机停机。
注: 空气关断电磁阀必须被手动复位，然后才能重新起动发动机。
动力输出(PTO)开关
ECM可被编程设置在两个可选用的动力输出(PTO)配置之一下操作。 当"动力输出模式(PTO Mode)"被编程设置为"爬升/下降(Ramp Up/Ramp Down)"时，ECM允许动力输出(PTO)以传统功能操作。 当"动力输出模式(PTO Mode)"被编程设置为"设置/恢复(Set/Resume)"时，ECM允许动力输出(PTO)以增强功能操作。
动力输出(PTO)允许操作开关
动力输出(PTO)允许操作开关用来决定ECM是否应对动力输出爬升/下降开关作出反应。
动力输出爬升/下降开关
如果PTO允许操作开关处于接通(ON)位置，油门位置传感器即被停用，理想的发动机转速由PTO爬升/下降开关控制。 爬升输入和下降输入不能同时与蓄电池负极电路相连接。 如果发生了这种情况的话，电子控制模块(ECM)就会产生一个诊断编码，如果此时发动机控制模块处于PTO模式的话，ECM将不对理想发动机转速做任何调整。
注: 当ECM在油门输入或PTO输入之间作出选择时，ECM将会选用转速较高的一个。 当拨动此开关时，发动机将会按照"发动机加速率(Engine Accel. Rate)"的编程设置值来作出响应。 当开关打开时，发动机将保持当前的理想发动机转速。 在此情况下，"打开"意味着该开关处于中间位置。
设置开关(爬升)
- 如果此输入与蓄电池负极电路接线端短暂连接，理想发动机转速将会被设置为当前的发动机转速。
- 如果该输入与蓄电池负极电路接线端相连接，并保持在该位置，理想发动机转速将会按照"发动机加速率(Engine Accel. Rate)"的编程设置值来升高。
- 设置了理想发动机转速之后，将此输入与蓄电池负极电路接线端短暂连接将会使发动机转速以每次20 rpm为增量升高。
恢复开关(下降)
- 如果此输入与蓄电池负极电路短暂连接，理想发动机转速将会被设置为PTO操作期间已知的最近才使用的数值。
- 如果此开关与蓄电池负极电路相连接，并保持在该位置，理想发动机转速以在"发动机加速率(Engine Accel. Rate)"中编程设置的速率下降。
- 设定理想发动机转速之后，将此输入与蓄电池负极电路短暂连接将会使发动机转速以每次20 rpm为减量下降。
动力输出(PTO)中断开关
此输入打开时，ECM将会使用油门位置传感器作为确定理想发动机转速的依据。 当此输入与蓄电池负极电路连接起来时，ECM将理想发动机转速的控制权归还给动力输出(PTO)。
当理想发动机转速的控制权有油门位置传感器转移到动力输出(PTO)时，发动机转速以在"发动机加速率(Engine Accel. Rate)"中编程设置的速率变化。 只要钥匙开关被转到断电(OFF)位置，动力输出(PTO)的设置转速将会丢失。
远程停机开关
远程停机开关被触发时，ECM将会停止喷油，以便停止发动机。 为重新起动发动机，远程停机开关必须解除触发，ECM的经由开关控制的电源必须经过断电通电循环。
注: 空气关断电磁阀没有被触发，ECM仍然保持通电。
油门位置传感器
电子发动机上的油门位置传感器(TPS)取代了传统发动机上的机械油门和调速器控制杆系。 TPS将油门操纵杆的位置解译成传送到ECM的电信号。 油门位置信号和发动机转速/正时信号由ECM进行处理，以便精确控制发动机转速。
扭矩限制开关
当扭矩限制开关被触发时，扭矩输出将受到"发动机扭矩限制(Engine Torque Limit)"的编程设置值的限制。
美国汽车工程师学会(SAE) J1939数据链路
SAE J1939数据链路用于将发动机信息通讯传输给J1939接收装置。 控制区域网(CAN)数据链路只限用于广播方式。
冷却液液位传感器
选配的冷却液液位传感器使得ECM能够监测冷却液液位，这使得ECM具有了警告操作员冷却液液位低的能力。
当检测到冷却液时，该传感器的输出电压大约是0 VDC (蓄电池负极电压)。 当没有检测到冷却液时，该传感器的输出电压大约是5 VDC。 ECM向该传感器提供8 VDC电源。
注: 该传感器必须被安装在在所有正常操作状况下其传感元件都会被保持在浸没状态的位置。 该传感器通常安装在散热器的上箱上。 该传感器供货时，其螺纹上涂有螺纹密封剂，所以没必要在一个新传感器上涂抹螺纹密封剂。 如果该传感器被拆下来，重新安装该传感器之前应在其螺纹上涂抹 5P-3413 管道密封剂 。
乙醚喷射系统
ECM可以驱动一个乙醚控制继电器来辅助寒冷天气起动和操作。 在自动模式下，乙醚喷射由ECM来控制。 起动辅助开关使得操作员能够手动喷射额外数量的乙醚。
注: 不要将乙醚阀与ECM输出直接连接起来。 在乙醚阀和ECM之间应安装一个继电器。