早期的发动机采用磁电机制造。 较新的发动机采用 CAT 数字点火系统。 有关改装点火系统的说明，请参考专门说明书, REHS0476, " CAT G3408 和 G3412 发动机数字点火系统安装说明"。
数字点火系统包括一个正时圆盘、一个转速传感器（正时）、一个正时控制以及导线束。 传感器会监控正时圆盘的旋转，以便感应曲轴的参考位置。 传感器发送信号到正时控制。 正时控制计算正确的点火正时。 正时控制通过为正确油缸的变压器发送脉冲信号来启动点火。
磁电机产生火花点火所必须的电流。 磁电机产生的电流经过线路线束流向点火变压器。 变压器会提高电压。 变压器产生的电脉冲会在火花塞电极上电弧放电。
发动机可与以下进气类型的这些选装系统配合使用：
- 自然吸气式
- 涡轮增压式
- 带有独立后冷却回路的涡轮增压式
进入的空气由空气滤清器过滤。
对于涡轮增压式发动机，涡轮增压器会压缩进气。 涡轮增压器由发动机排气驱动。 对于配备独立回路后冷的发动机，空气会在后冷器中冷却。 空气经过压缩和冷却后密度会变大。 这为燃烧提供更多氧气。
燃烧之前，空气在空燃混合器中与燃料进行混合。 油门由调速器控制。 调速器可有效地保持操作员选择的发动机转速。
发动机运行期间，气门和气门机构控制着气缸内的进气和排气流动。 每个气缸上有两个进气门和两个排气门。 凸轮轴通过机械挺杆和推杆致动摇臂和气门。
发动机润滑油在齿轮泵的带动下循环流动。 发动机机油经过冷却并过滤。 如果发动机机油滤清器发生堵塞，旁通阀可向发动机零件提供顺畅的润滑油流。
水套水在齿轮离心泵的带动下循环流动。
对于配备独立回路后冷的发动机，空气会通过热交换器进行冷却。 热交换器中冷却空气的水在独立于水套水的一个回路中。 后冷器冷却液由一个辅助水泵泵送。 独立回路需要在
对于带空冷后冷的发动机，后冷器由用户提供。 后冷器与散热器相似。 进气由一个风扇将环境空气吹过散热器进行冷却。
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 这包括推荐的润滑剂、燃气和冷却液的使用。
有关发动机所需的保养，请参考本操作和保养手册, "保养周期表"（保养章节）。