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| 图 1 | g01172437 |
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润滑系统示意图 (1) 至摇臂的油道 (2) 缸盖油道 (3) 活塞冷却喷嘴 (4) 至推杆挺杆的油道 (5) 主轴承 (6) 凸轮轴轴承 (7) 涡轮增压器机油供应管 (8) 主油道 (9) 至前壳体的油道 (10) 到油泵惰轮轴承的油道 (11) 至凸轮轴惰轮轴承的油道 (12) 机油滤清器旁通阀 (13) 油道 (14) 机油冷却器旁通阀 (15) 发动机机油滤清器 (16) 发动机机油冷却器 (17) 辅助发动机机油滤清器器（如有配备） (18) 发动机机油泵 (19) 机油泵旁通阀 (20) 发动机油底壳 | |
发动机机油泵 (18) 安装在缸体底部的发动机油底壳 (20) 内。 发动机机油泵 (18) 从发动机油底壳 (20) 中抽油。 发动机机油泵通过油道将机油输送到发动机机油冷却器 (16)。 机油随后流经发动机机油滤清器 (15)。 经过滤的机油于是进入涡轮增压器供油管路 (7) 和主机油通道 (8)。
主通道 (8) 将机油分配至主轴承 (5)、活塞冷却喷嘴 (3) 和凸轮轴轴承 (6)。 来自主油道 (8) 的机油从缸体前端离开。 机油随后进入前壳体 (9) 内铸出的油槽中。
机油通过主轴承 (5) 轴承表面（轴颈）内的孔进入曲轴。 主轴承 (5) 的轴承表面（轴颈）和连杆的轴承表面（轴颈）通过油道相连。
前壳体 (9) 内的油道向两个方向输送机油。 在油道的上端，机油途径到摇臂机构的油道 (1) 流回缸体，并最终到达缸盖油道 (2)。 油道 (10) 将机油输送到油泵惰轮轴承。
来自前主轴承的机油进入通向凸轮轴惰轮轴承的油道 (11)。 曲轴内的油道将来自全部主轴承 (5) 的机油通过连杆输送给连杆轴承。
这些油道将来自凸轮轴轴承 (6) 的机油输送到侧盖内的油道。 机油随后进入通向推杆挺杆的轴内的孔 (4)。 机油润滑挺杆的轴承。
注: 配有辅助机油滤清器 (17) 的发动机将接收端口处的机油。 经过过滤的机油将会返回发动机油底壳 (20)。
机油回路由常压回路组成。 压力回路通常在
润滑油的工作完成后，润滑油返回发动机油底壳。
机油泵旁通阀 (19) 限制来自发动机机油泵 (18) 的机油压力。 发动机机油泵 (18) 可能向系统内泵送过量的机油。 当油量过剩时，机油压力将增大。 当机油压力增加时，机油泵旁通阀 (19) 打开。 从而使不需要的机油返回机油泵 (18) 的吸入端。
发动机冷态时（起动工况），旁通阀 (14) 和 (12) 将打开。 打开旁通阀可以实现所有部件的直接润滑。 当高粘度冷油导致流经发动机机油冷却器 (16) 和发动机机油滤清器 (15) 的机油受阻时，直接润滑非常重要。 机油泵 (18) 通过机油冷却器 (16) 和机油滤清器 (15) 的旁通阀，将冷机油输送到涡轮增压器供油管路 (7) 和缸体内的主油道 (8)。
当机油变暖时，旁通阀内压差降低，旁通阀因此而关闭。 旁通阀关闭后，正常流量的机油流过发动机机油冷却器和发动机机油滤清器。
当发动机机油冷却器 (16) 或发动机机油滤清器 (15) 内存在阻力时，旁通阀也将打开。 通过这种设计，即使机油冷却器 (16) 或机油滤清器 (15) 堵塞，发动机也能获得润滑。
机油冷却器旁通阀也可以通过压力启动。 如果发动机机油冷却器两端的机油压力差达到
主机油流此时到达主机油滤清器 (15)。 当机油滤清器旁通阀 (12) 的前后压差达到
注: 请参阅技术规格, "机油滤清器底座"。
经过过滤的机油经缸体中的主油道 (8)。 机油从主油道 (8) 流入以下部件：
- 活塞冷却喷嘴
- 气门机构
- 凸轮轴轴承
- 曲轴主轴承
- 涡轮增压器芯子
活塞裙顶部的锻唇以及活塞冠中环槽后方的油室形成了机油冷却室。 机油从活塞冷却喷嘴流出，经过活塞裙中的钻孔油道流入冷却室。 机油从活塞冷却喷嘴流出后，经过活塞冠和活塞裙之间的间隙返回发动机油底壳 (20)。 四个从活塞油环槽钻到活塞内部的油孔将油环中多余的机油排出。
呼吸器允许发动机窜气排出曲轴箱。 发动机窜气通过软管排入大气。 这就防止了会导致密封圈或密封垫泄漏的压力升高。