转速控制向发动机电子控制模块 （ECM）提供油门信号和速降信号。 额定转速的输出是恒定频率下的脉宽调制信号（PWM）。 转速信号随转速调节电位器的位置不同而变化。 速降输出是一个频率稳定的 PWM 信号。 速降信号随速降调节电位器的位置不同而变化。 输出信号称作占空比或 PWM 信号。 转速调节和速降调节的输出百分比分别表达为 0 到 100 的百分比和 0 到 10 的百分比。
ECM 通过额定转速信号和速降信号计算需要的发动机转速。 当占空比在 5% 到 95% 范围内时额定转速信号有效。 如果 ECM 判定额定转速信号无效，会将发动机转速设定为编程低怠速。
注: 60 Hz 和 50 Hz 系统的理想转速调节范围分别为 1369 到 1945 rpm 和 1141 到 1621 rpm。
当占空比在 15% 到 85% 范围内时速降信号有效。 如果 ECM 确定速降信号无效，发动机将在速降为零时，即同步模式下运行。
一些应用可能选择不使用控制。 一些应用可能使用负载共享模块。 负载共享模块配置可使用额定转速信号提供发动机控制。 此信号和上面描述的信号有相同的特性。 其中一些负载共享模块只有在发动机运转时才能提供信号。 在这些情况下，发动机运转时应进行故障诊断与排除。
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| 图 1 | g01022000 |
典型实例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查用户接头（内六方孔头螺钉）的扭矩是否正确，其扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2 lb in)。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常（OK） - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和 / 或线路不正常。
修复: 修理和/或更换接头或导线。
停止
测试步骤 2. 检查到转速控制的电源电压。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 将电压表的一个探头连接到速度控制的蓄电池正极接线端。 将电压表的一个探头连接到速度控制的蓄电池负极接线端。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常（OK） - 电压值为 24 ± 3 VDC。 转速控制的电压供应正常。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 检查导线 998-BR 到 ECM 接头 P1-29 的连续性。 检查导线 104-RD 至"继电器断路器"的连续性。 检查"继电器断路器"和"蓄电池断路器"，确保其未被触发。
停止
测试步骤 3. 确定出现故障的部件。
- 确定故障出在油门输入还是速降输入。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 转动转速调整电位计时，观察 Caterpillar 电子技师（ET）上的油门位置。
- 转动速降调整电位计时，观察 Cat ET 上的速降。
- 如果故障源头未知，选择"不确定" 。
预期结果:
Cat ET 上的油门位置随转速调整电位计的旋转变化。 Cat ET 上的速降随速降调整电位计的旋转变化。
结果:
- 额定转速 - Cat ET 上的油门位置随转速调整电位计的旋转变化。 继续测试步骤 4。
- 速降转速 - Cat ET 上的速降随速降调整电位计的旋转变化。 继续测试步骤 5。
- 不能定 - 故障不明显。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查油门位置。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 观察 Cat ET 上的油门位置。
- 将转速调整电位计旋转到最低设定点。
- 60 Hz 等于 1369 rpm
- 50 Hz 等于 1141 rpm
- 60 Hz 等于 1369 rpm
- 在低怠速位置起动。 向另一方向缓慢转动转速调整电位计。 监测 Cat ET 上的油门位置。
预期结果:
在最低设定点时，Cat ET 上的油门位置读数为 0%，调整转速调整电位计时读数在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常（OK） - 转速控制工作正确。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - Cat ET 上的油门位置不随调整转速调整电位计变化。 继续测试步骤 6。
测试步骤 5. 检查 Cat ET 上的速降信号。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 观察 Cat ET 上的速降。
- 逆时针方向旋转速降调整电位计。
- 顺时针方向缓慢旋转速降调整电位计。 监控 Cat ET 上的速降。
注: 严禁沿顺时针方向反转速降调节电位器。 信号将变得不稳定。
预期结果:
在最低设定点时，Cat ET 上的速降读数为 0%，调整速降调整电位计时读数在 0 - 10% 之间。
结果:
- 正常（OK） - 速降正常执行。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - Cat ET 上的速降不随调整速降调整电位计变化。 继续测试步骤 7。
测试步骤 6. 检查转速控制。
- 拆下转速控制 S 接线端上的导线。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 将一支万用表表笔放到转速控制的 S 接线端上。 将万用表的另一个表笔置于转速控制的蓄电池负极端子上。
- 在万用表上监测转速控制的百分比占空比输出。 从低设置到高设置转动转速调节电位器。
注: Cat ET 上的油门位置与万用表上的工作负载循环百分比不匹配。
预期结果:
低设定点时占空比在 4 - 10% 之间，高设定点时占空比在 90 - 95% 之间。
结果:
- 正常（OK） - 转速控制提供正确的占空比。 继续测试步骤 8。
- 异常 - 万用表上的工作负载循环不正确。
修复: 暂时安装另一个转速控制。 确认故障不再存在。 重新安装旧的转速控制。 如果故障又出现了，更换此转速控制。
停止
测试步骤 7. 检查转速控制上的速降信号。
- 拆下转速控制 D 接线端上的导线。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 将一支万用表表笔放到转速控制的 D 接线端上。 将万用表的另一个表笔置于转速控制的蓄电池负极端子上。
- 在万用表上监测转速控制的百分比占空比输出。 从低设置到高设置转动速降调节电位器。
注: Cat ET 上的速降与万用表上的占空比百分比不箱符。
预期结果:
工作负载循环应在 15% 到 85%。 此范围应当可以达到。
结果:
- 正常（OK） - 转速控制提供正确的速降信号。 继续测试步骤 9。
- 异常 - 问题可能位于转速控制内。
修复: 暂时安装另一个转速控制。 确认故障不再存在。 重新安装旧的转速控制。 如果故障又出现了，更换此转速控制。
停止
测试步骤 8. 检查 ECM 输入的转速信号。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 测量 ECM 接头上插脚 P2-24 和 P1-29 之间的电压。
- 在万用表上监测转速控制的百分比占空比输出。 监视 Cat ET 上的油门位置百分比。 从低设置到高设置转动转速调节电位器。
预期结果:
低设定点时占空比在 4 - 10% 之间，高设定点时占空比在 90 - 95% 之间。 超过转速调整电位计的设定点时，油门位置百分比在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常（OK） - 工作循环正常。 继续测试步骤 5。
- 不正常 - 占空比 - 工作循环不正常。
修复: 故障出在转速控制的 P2-24 和 S 端子之间的导线上。 确认低怠速开关功能正常。
停止
- 不正常 - 油门位置 - 占空比正确，但油门位置不正确。 ECM 没有正确处理信号。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止
测试步骤 9. 检查 ECM 输入的速降信号。
- 将 ECS 转到停机位置。
- 测量 ECM 接头 P1-13 和 P1-29 之间的电压。
- 将万用表设置为 "VDC" 档。 按下 "Hz" 按钮两次以显示 % 符号。
- 用万用表监控转速控制的速降信号工作循环百分比输出。 监控 Cat ET 上的速降。 从低设置到高设置转动速降调节电位器。
注: 严禁沿顺时针方向反转速降调节电位器。 信号将变得不稳定。
预期结果:
顺时针设定点时占空比在 1 - 15% 之间，逆时针设定点时占空比在 85 - 99% 之间。 高于速降调整电位计的设定点时，速降在 0 - 100% 之间。
结果:
- 正常（OK） - 工作循环正常。
修复:
停止
- 不正常 - 占空比 - 工作循环不正常。
修复: 故障出在转速控制的 P1-13 和 D 端子之间的导线上。
停止
- 不正常 - 速降 - 占空比正确，但速降不正确。 ECM 没有正确处理信号。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止