735C and 745C Articulated Trucks Machine Systems Caterpillar

举倾控制杆处于保持位置

活塞泵 (5) 和 (4) 向举倾系统供油。 每个活塞泵为可变排量泵。

先导流量

当举倾操纵杆处于保持位置时，ECM 不向先导控制执行器 (7) 和 (9) 输送信号或电流。

油流从 P1 端口经滤网 (23) 、节流孔 (22) 和单向阀 (21) 流向减压阀 (12) 。

油流出减压阀 (12) 的端口 J，流向举倾控制阀 (3) 上的先导控制执行器 (7) 和 (9) 。 随后，油被先导控制执行器阻断。

举倾控制阀中的内部弹簧将滑阀 (8) 保持在保持位置。

泵流量

油从活塞泵 (5) 流向主控制阀 (1) 中的 P2 端口。 当举倾控制阀处于保持位置时，油流过分流器阀 (14) ，然后分流到转向系统和举倾系统之间。

流出分流器阀 (14) 流向转向系统的油阻断在手动计量装置处。

流出分流器阀 (14) 流向举倾系统的油经过单向阀 (13) ，流出端口 P，然后流向举倾控制阀 (3) 。 油流阻断在举倾控制阀处。

同时，油从活塞泵 (4) 流向主控制阀 (1) 中的 P1 端口。 油流过分流器阀 (1w) 和单向阀 (16) 。 随后，油与来自活塞泵 (5) 的油流汇合。

举倾控制阀 (3) 还阻断至举倾油缸 (2) 两侧的油管。

负载感应流量

来自活塞泵 (5) 的油流流过分流器阀 (14) 。 油经过滤网 (18) 、节流孔 (19) 和单向阀 (20) 流入负载感应系统。 负载感应系统中的油经过节流孔 (11) ，流出端口 LSST，流向手动计量装置。 随后，油经过手动计量装置，流向液压油箱。 同时，负载感应系统中的油经过往复阀 (10) ，流出端口 LS2，流向活塞泵 (5) 。

由于没有对举倾系统的压力需求，且负载感应管路在手动计量泵处导向液压油箱，活塞泵 (5) 将保持最小旋转斜盘角度。

至液压油箱的回油管中的单向阀保持油箱管路中的压力。 单向阀还保持负载感应系统中的相同压力。 压力确保快速响应。

油流从 P1 端口经滤网 (23) 、节流孔 (22) 和单向阀 (21) 流向分流器阀 (15) 。 流出分流器阀 (15) 的油导向液压油箱。

由于没有对举倾系统的压力需求，且负载感应管路在分流器阀处导向液压油箱，活塞泵 (4) 将保持最小旋转斜盘角度。

举倾控制杆位于升起位置

先导流量

当举倾操纵杆移动到升起位置时，将会向 ECM 发送一个脉冲宽度调制信号。 ECM 向先导控制执行器 (7) 输送电流。 电流与驾驶室中举倾操纵杆的位移成正比。

油流从 P1 端口经滤网 (23) 、节流孔 (22) 和单向阀 (21) 流向减压阀 (12) 。

油流出减压阀 (12) 的端口 J，流向举倾控制阀 (3) 上的先导控制执行器 (7) 和 (9) 。

当先导控制执行器 (7) 启用时，将允许先导油流过先导控制执行器，以便将滑阀 (8) 移动到升起位置。

泵流量

油从活塞泵 (5) 流向主控制阀 (1) 中的 P1 端口。 当举倾控制阀处于升起位置时，油经过分流器阀 (14) 流入举倾系统。

流出分流器阀 (14) 流向举倾系统的油经过单向阀 (19) ，流出端口 P，然后流向举倾控制阀 (3) 。

同时，油从活塞泵 (4) 流向主控制阀 (1) 中的 P1 端口。 油流过分流器阀 (17) 和单向阀 (16) 。 随后，油与来自活塞泵 (8) 的油流汇合。

当滑阀 (8) 处于升起位置时，油流导向举倾油缸 (2) 的缸盖侧。 同时，回油流经过滑阀 (8) 流回液压油箱。 举倾油缸 (2) 伸出，卸载车斗升起。

负载感应流量

滑阀 (8) 中的内部油道允许油从举倾油缸 (2) 连杆端的主供油管流入负载感应系统。

负载感应压力在 LS 端口处进入主控制阀 (1) 。 随后，感应压力移动往复阀 (10) 。 此功能允许感应压力流出 LS2 端口，流向活塞泵 (8) 。 同时，感应压力将在随后移动往复阀 (25) 。 此功能允许感应压力流出 LS1 端口，流向活塞泵 (9) 。

至活塞泵 (8) 和 (9) 的负载感应压力导致活塞泵输出增加，以匹配举倾系统要求。

滑阀是活塞泵控制阀的组成部分，用于控制旋转斜盘的角度。 当举倾油缸 (2) 完全伸出和失速时，活塞泵将输送最小流量，但活塞泵将保持最大压力。

举倾控制杆处于降下位置

先导流量

当举倾操纵杆移动到降下位置时，将会向 ECM 发送一个脉冲宽度调制信号。 ECM 向先导控制执行器 (9) 输送电流。 电流与驾驶室中举倾操纵杆的位移成正比。

油流从 P1 端口经滤网 (23) 、节流孔 (22) 和单向阀 (21) 流向减压阀 (12) 。

油流出减压阀 (12) 的端口 J，流向举倾控制阀 (3) 上的先导控制执行器 (7) 和 (9) 。

当先导控制执行器 (9) 启用时，将允许先导油流过先导控制执行器，以便将滑阀 (8) 移动到降下位置。

泵流量

油从活塞泵 (5) 流向主控制阀 (1) 中的 P2 端口。 当举倾控制阀处于降下位置时，油经过分流器阀 (14) 流入举倾系统。

流出分流器阀 (14) 流向举倾系统的油经过单向阀 (13) ，流出端口 P，然后流向举倾控制阀 (3) 。

同时，油从活塞泵 (4) 流向主控制阀 (1) 中的 P1 端口。 油流过分流器阀 (17) 和单向阀 (16) 。 随后，油与来自活塞泵 (5) 的油流汇合。

当滑阀 (8) 处于降下位置时，油流导向举倾油缸 (2) 的连杆侧。 同时，回油流经过滑阀 (8) 流回液压油箱。 举倾油缸 (2) 缩回，卸载车斗降下。

安全阀 (26) 控制最大系统压力，以降下卸载车斗。

负载感应流量

滑阀 (8) 中的内部油道允许油从举倾油缸 (2) 缸盖端的供油管流入负载感应系统。

负载感应压力在 LS 端口处进入主控制阀 (1) 。 随后，感应压力移动往复阀 (10) 。 此功能允许感应压力流出 LS2 端口，流向活塞泵 (5) 。 同时，感应压力将在随后移动往复阀 (25) 。 此功能允许感应压力流出 LS1 端口，流向活塞泵 (4) 。

输送至活塞泵 (5) 和 (4) 的负载感应压力导致活塞泵输出增加，以匹配举倾系统要求。

举倾控制杆处于浮动位置

先导油流

当举倾操纵杆移动到浮动位置时，将会向 ECM 发送一个脉冲宽度调制信号。 ECM 向先导控制执行器 (9) 输送电流。

油流从 P1 端口经滤网 (23) 、节流孔 (22) 和单向阀 (21) 流向减压阀 (12) 。

油流出减压阀 (12) 的端口 J，流向举倾控制阀 (3) 上的先导控制执行器 (7) 和 (9) 。

当先导控制执行器 (9) 启用时，将允许先导油流过先导控制执行器，以便将滑阀 (8) 移动到浮动位置。

泵流量

油从活塞泵 (5) 流向主控制阀 (1) 中的 P2 端口。 当举倾控制阀处于浮动位置时，油流过分流器阀 (14) ，然后分流到转向系统和举倾系统之间。

流出分流器阀 (14) 流向转向系统的油阻断在手动计量装置处。

流出分流器阀 (14) 流向举倾系统的油经过单向阀 (13) ，流出端口 P，然后流向举倾控制阀 (3) 。 油流阻断在举倾控制阀处。

同时，油从活塞泵 (4) 流向主控制阀 (1) 中的 P1 端口。 油流过分流器阀 (17) 和单向阀 (16) 。 随后，油与来自活塞泵 (5) 的油流汇合。

当滑阀 (8) 处于浮动位置时，油从举倾油缸连杆端和举倾油缸缸盖端流向液压油箱。

负载感应流量

来自活塞泵 (5) 的油流流过分流器阀 (14) 。 油经过滤网 (18) 、节流孔 (19) 和单向阀 (20) 流入负载感应系统。 负载感应系统中的油经过节流孔 (11) ，流出端口 LSST，流向手动计量装置。 随后，油经过手动计量装置，流向液压油箱。 同时，负载感应系统中的油经过往复阀 (10) ，流出端口 LS2，流向活塞泵 (5) 。

由于没有对举倾系统的压力需求，且负载感应管路在手动计量泵处导向液压油箱，活塞泵 (5) 将保持最小旋转斜盘角度。

至液压油箱的回油管中的单向阀保持油箱管路中的压力。 单向阀还保持负载感应系统中的相同压力。 压力确保快速响应。

油流从 P1 端口经滤网 (23) 、节流孔 (22) 和单向阀 (21) 流向分流器阀 (15) 。 流出分流器阀 (15) 的油导向液压油箱。

由于没有对举倾系统的压力需求，且负载感应管路在分流器阀处导向液压油箱，活塞泵 (4) 将保持最小旋转斜盘角度。

部件位置

主控制阀

分流器阀