795F AC and 795F AC XQ Off-Highway Truck Power Train Electronic Control System Caterpillar

Electrical Output Components

Usage:

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图 1	g02122355
用于系统控制的传动系 ECM 输出

该手册的本节将概述传动系 ECM 将用来进行系统控制的输出电路。本手册的系统操作, "电驱动系统"部分涵盖了变频器柜内每个马达 ECM 将采用的主要输出电路。

另外，与其他机器控制间的多数输出指令通信均在 J1939 CAN A 数据链路通信系统上进行。与每个马达 ECM 间的电驱动系统工作控制通信在 CAN B 数据链路通信系统上进行。本手册的系统操作, "电驱动系统"部分和系统操作, "发电"部分内涵盖了大多数数据链路输出通信。

传统输出电路被传动系 ECM 用来控制电驱动冷却风扇和励磁磁场调节器。

本节内的所有输出电路均由传动系 ECM 负责诊断监控。

传动系 ECM 输出

电驱动冷却风扇电磁阀

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图 2	g02122473
位于主空气管道下方液压风扇马达上的电驱动冷却风扇电磁阀（箭头）

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图 3	g02122474
电驱动冷却风扇电磁阀的连接

传动系 ECM 将监控电驱动冷却风扇的的工作。

传动系 ECM 将利用电驱动冷却风扇电磁阀来控制液压风扇马达的工作。

该电磁阀为比例电磁阀。 ECM 将使用一条 PWM 驱动器电路来控制电磁阀和风扇马达的转速。

为了控制比例电磁阀，ECM 将使用脉宽调制（PWM）信号使电磁阀通电。 ECM 将更改 PWM 工作负载信号，以控制输送至比例电磁阀的电流量。

PWM 工作负载循环是时间百分比，每个循环将"高"信号与"低"信号的时间数相比。当高信号的持续时间增加时，工作负载循环的百分比值和电路中的电流量增加。

当 ECM 向风扇电磁阀增加电流时，更多的液压油流量被引导至液压风扇马达。结果形成更高的马达和风扇转速。

25 °C (77.0 °F) 下，一个良好的风扇电磁阀线圈的电阻应约为 41.0 ± 2.0 欧姆。当调整线圈温度时，可接受的电阻范围为 −40.0° C (−40.0° F) 时约 31.0 欧姆至 121.0° C (249.8° F) 时约 67.0 欧姆。

励磁磁场调节器启用电路和电流指令电路

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图 4	g02122921
励磁磁场调节器（EFR）电流指令电路的连接（粗体）和启用电路的连接（重型加粗）。

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图 5	g01957327
励磁磁场调节器线束接头（视图：在发电机下方从冷却空气管道的左侧观看）。 (1) 14 触点控制电路线束接头 (2) 4 触点励磁机电路线束接头

传动系 ECM 将利用 EFR 控制发电机的工作。 EFR 安装在发电机下方的冷却空气管道顶部。

在机器工作中，励磁磁场调节器（EFR）通过 EFR 和发电机辅助外壳间的电流驱动电路为发电机励磁机绕组提供 144.0 DC 伏电源。这些电路连接在 EFR 和发电机外壳上的 4 触点励磁机电路线束接头内。机器停机后，这些电路中可能含有危险电压水平大约 5 分钟。发动机停机后，等待至少 5 分钟，然后再断开 EFR 和外壳上的 4 触点励磁机电路接头或者进入发电机辅助外壳。采取任何其他行动前，务必利用万用表确认所有裸露励磁机电路触点上的电压小于等于 50.0 VDC。

EFR 启用输出电路

钥匙起动开关接通时，EFR 检查有无任何内部异常电路状况。 EFR 还检查有无正常系统电压输入。如果这些情况正常，EFR 将利用诊断反馈电路提醒传动系 ECM 未检测到故障。在工作可以开始前，EFR 将等待来自 ECM 的启用信号。

发动机起动时，传动系 ECM 将确定允许 EFR 工作的正常传动系系统情况是否存在。在情况正常并且 ECM 检测到正常 EFR 反馈信号时，传动系 ECM 将向 EFR 发送启用信号。 ECM 将利用 ON/OFF 驱动器启用电路产生 PWM 启用信号。此启用电路的占空比将在 3% 到 97% 的范围内。

EFR 将检测到启用电路占空比。 EFR 将利用反馈电路为传动系 ECM 指出 EFR 已经为工作准备就绪。