缸体具有一个深沉孔的独特设计，它可以支撑住缸套。 缸体还构成了冷却液水套。 缸体中有两个机油歧管用于发动机润滑。 缸体右下侧的歧管向下列零部件供油：
- 活塞冷却喷嘴
- 曲轴轴承
- 机油滤清器座
缸体左上侧的歧管向下列零部件供油：
- 凸轮轴轴承
- 气门机构
右侧歧管向左侧歧管供油。 机油将流经 1 号主轴承及 4 号主轴承上方的切口。
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| 图 1 | g00762739 |
缸套 (1) 都是座合在曲轴箱与冷却水套之间缸壁中间的缸口 (4) 上。 缸口是由缸体中的一个沉孔构成的。 缸套都有一个在缸口上的唇 (2)。 冷却水套的密封位于缸套的上部和中部。 下隔垫采用位于缸套座面上方的 D 形密封圈 (3)。 上隔垫就是位于冷却水套上方的缸盖密封垫。
缸体有七个主轴承来支撑曲轴。 每一个主轴承盖上有两个螺栓将其固定到缸体上。
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| 图 2 | g00762765 |
此活塞是两件式铰接设计的活塞。 此活塞有一个锻钢活塞冠 (5) 和一个锻铝活塞裙 (6)。 这两个零件都由活塞销固定到连杆的小头端。
这些活塞都有三个活塞环：
- 压缩环
- 中间环
- 油环
活塞环 (2) 位于钢制活塞冠 (5) 的凹槽内。 这些活塞环用于隔离曲轴箱与燃烧气体，同时还提供发动机机油的控制。 压缩环 (1) 采用镀有等离子体的圆筒形表面设计。 中间环 (3) 采用锥形镀铬表面设计。 油环 (4) 具有双轨设计，带有一个螺旋弹簧扩张器。 油环采用镀铬底面。
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| 图 3 | g00762786 |
连杆 (8) 为一种传统设计式。 连杆盖由两个拧入杆身的螺栓 (9) 固定到杆身上。 连杆 (7) 小头的每一侧都被加工成12度的锥面，以便与活塞底腔配合。 这使得活塞和连杆上有更大的表面，以最大限度减小轴承负载。
曲轴将活塞的直线运动转换为旋转运动。 曲轴驱动发动机前端的一组齿轮（前齿轮传动系）。 前齿轮传动系向以下部件提供动力：
- 凸轮轴
- 水泵
- 发动机机油泵
- 空气压缩机
- 燃油输油泵
- 附件驱动系统
曲轴由七个主轴承固定到位。 上轴承轴瓦中的油孔和油槽向连杆轴承供油。 连杆轴承的油孔位于以下主轴承轴颈上：2, 3, 5 和 6。
液力油封用于曲轴两端来控制漏油。 随着曲轴转动，密封唇中的液力油槽使所有机油都流回曲轴箱。 前油封位于前壳体中。 后油封安装在飞轮壳中。
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| 图 4 | g00762808 |
凸轮轴对于每个气缸都有三个凸轮，用来操作单体喷油器、排气门和进气门。 七个轴承用于支撑凸轮轴。 凸轮轴由惰轮齿轮驱动，而惰轮齿轮由前齿轮系中的曲轴驱动。 每一个轴承轴颈由缸体中的机油歧管来润滑。 缸体后部的止推销通过一个圆槽定位凸轮轴。 这个圆槽是在凸轮轴后部机加工而成。 凸轮轴的正时是通过将曲轴齿轮、惰轮齿轮及凸轮轴齿轮上的标记相互对准来实现的。
气缸燃烧及传动系零部件的推力会导致曲轴扭转。 这个现象称为扭振。 如果振动过于强烈，曲轴将会受损。 传动系零部件可能会引起扭曲应力。 这种应力会导致零部件损坏。 减振器可以把扭矩限定在容许范围以内，以防曲轴损坏。
粘性减振器安装在曲轴前端。 粘性减振器壳体中有一个重块。 重块与壳体之间充满了一种粘液。 重块在壳体中移动以便限制扭转振动。