Titik Setel untuk Alarm dan Fungsi Pematian
Alarm dan fungsi pematian diaktifkan oleh temperatur kerja, tekanan, level, atau kecepatan kritis.
Engine dilengkapi dengan alarm untuk memperingatkan operator bila terjadi kondisi pengoperasian yang tidak diinginkan. Bila alarm diaktifkan, tindakan korektif harus dilakukan sebelum kerusakan pada engine dapat terjadi.
Fungsi pematian disetel pada titik setel pengoperasian yang lebih kritis daripada alarm. Semua masalah yang menyebabkan engine mati harus diperbaiki sebelum engine dihidupkan kembali.
Tabel 1 berisi alarm dan fungsi pematian yang tersedia dan titik setel terkait yang disarankan. Beberapa kondisi yang menyebabkan alarm juga akan menyebabkan engine mengalami penurunan kecepatan.
Saat sakelar "SHUTDOWN PRTN OVERRIDE" (Pintasan Prtn Shutdown) berada pada posisi ON, pemutusan maupun penurunan daya tidak akan terjadi kecuali jika salah satu kondisi berikut terjadi:
- Terdapat kondisi kecepatan berlebih
- Sakelar "EMERGENCY STOP" (Stop Darurat) diaktifkan.
Catatan: Beberapa item yang tertera dalam Tabel 1 merupakan opsional.
| Alarm dan Pemutusan untuk Engine C280 (Bahan Bakar Distilat) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kondisi | Parameter | Aplikasi | Titik Setel untuk Alarm | Titik Setel untuk Fungsi Pematian |
| Sistem Pendinginan | ||||
| Tinggi | Temperatur keluaran pompa air SCAC | Regulator temperatur 38 °C (100 °F) |
45 °C (113 °F) |
61 °C (142 °F) |
| Rendah | Aftercooler dan oil cooler tekanan pompa air (saluran keluar) |
- | 70 kPa (10 psi) (1) |
- |
| Rendah | Tekanan pompa air bantu (saluran keluar) | - | 70 kPa (10 psi) (1) |
- |
| Rendah | Ketinggian cairan pendingin | - | Rata | - |
| Rendah | Pompa mantel air tekanan (saluran keluar) |
- | 70 kPa (10 psi) (1) |
- |
| Tinggi | Temperatur cairan pendingin mantel air (saluran keluar) | - | 103 °C (217 °F) |
109 °C (228 °F) |
| Diferensial minimum | Temperatur cairan pendingin mantel air (saluran masuk) dan temperatur oli engine (saluran masuk) | - | 2 °C (4 °F) (2) |
- |
| Saluran buang | ||||
| Tinggi | Penyimpangan temperatur port gas buang | - | Perbedaan 50 °C (90 °F) dari temperatur rata-rata semua silinder |
- |
| Tinggi | Saluran masuk gas buang turbocharger (sebelum turbin) | - | 630 °C (1166 °F) |
- |
| Tinggi | Saluran masuk gas buang turbocharger (sebelum turbin) | Peringkat Output Tinggi | 650 °C (1202 °F) |
- |
| Tinggi | Temperatur port gas buang | - | (3) | - |
| Bahan Bakar | ||||
| Tinggi | Tekanan diferensial filter bahan bakar | - | 75 kPa (11 psi) |
- |
| Rendah | Tekanan pompa bahan bakar (saluran keluar) | Kecepatan engine kurang dari 650 rpm. | 140 kPa (20 psi) (4) |
- |
| Rendah | Tekanan pompa bahan bakar (saluran keluar) | Kecepatan engine lebih besar dari 650 rpm. | 260 kPa (38 psi) (4) |
|
| Tinggi | Temperatur bahan bakar (saluran masuk) | - | 66 °C (151 °F) |
72 °C (162 °F) |
| Udara Masuk | ||||
| Tinggi | Tekanan diferensial filter udara (pembatasan) | - | 3,7 kPa (0,54 psi) |
- |
| Tinggi | Tekanan udara manifold masuk (tekanan boost) | - | (5) | - |
| Tinggi | Temperatur udara manifold masuk | 50 °C (122 °F) aftercooler dan oil cooler regulator temperatur air |
92 °C (198 °F) |
98 °C (208 °F) |
| Tinggi | Temperatur udara manifold masuk | 50 °C (122 °F) aftercooler dan oil cooler regulator temperatur air (dengan Aftercooler Kinerja Tinggi) |
78 °C (172 °F) |
98 °C (208 °F) |
| Tinggi | Temperatur udara manifold masuk | 32 °C (90 °F) aftercooler dan oil cooler regulator temperatur air |
75 °C (167 °F) |
98 °C (208 °F) |
| Tinggi | Temperatur udara manifold masuk | 32 °C (90 °F) aftercooler dan oil cooler regulator temperatur air (dengan Aftercooler Kinerja Tinggi) |
61 °C (142 °F) |
98 °C (208 °F) |
| Pelumasan | ||||
| Tinggi | Tekanan karter | - | 0,6 kPa (0,09 psi) |
1 kPa (0,15 psi) |
| Tinggi | Temperatur oli engine | - | 92 °C (198 °F) |
98 °C (208 °F) |
| Rendah | Ketinggian oli engine | - | 50 mm (2 in) di atas saluran masuk untuk pengisapan oli |
- |
| Rendah | Tekanan oli engine | Kecepatan engine kurang dari 650 rpm. | 120 kPa (17 psi) (6) |
105 kPa (15 psi) |
| Rendah | Tekanan oli engine | Kecepatan engine kurang dari 650 rpm. | 320 kPa (46 psi) (6) |
260 kPa (38 psi) |
| Tinggi | Tekanan diferensial filter oli engine | - | 70 kPa (10 psi) |
165 kPa (24 psi) |
| Tinggi | Pendeteksian kabut oli | - | Ada kabut oli pada karter | |
| N/A | Pendeteksian partikel logam | - | Ada partikel logam dalam saluran oli | |
| Lain-Lain | ||||
| Tinggi | Kecepatan Berlebih | - | - | 113% dari rpm tetapan |
| Rendah | Motor starter udara tekanan suplai |
Bilah | 750 kPa (109 psi) |
- |
| Rendah | Turbin | 515 kPa (75 psi) |
- | |
| ( 1 ) | Titik setel opsional adalah 0,07 kPa kali rpm engine. |
| ( 2 ) | Perbedaan minimum antara dua temperatur harus lebih besar daripada 2 °C (4 °F)Berikut adalah contoh dari 5 °C perbedaan yang dapat diterima. Saluran masuk temperatur cairan pendingin mantel air 90 °C dikurangi saluran masuk temperatur oli pelumas 85 °C. |
| ( 3 ) | Alarm untuk temperatur port gas buang adalah khusus untuk proyek tertentu. Alarm primer untuk temperatur buang adalah saluran masuk gas buang ke turbocharger. |
| ( 4 ) | Titik setel opsional adalah 0,4 kPa kali rpm engine. |
| ( 5 ) | Titik setel ditentukan dengan menambahkan 30 kPa pada spesifikasi pengujian maksimum dari dinamometer. |
| ( 6 ) | Titik setel opsional adalah 0,5 kPa kali rpm engine. |
Kode Kerusakan Emisi Aftertreatment
Pencatat yang dipasang pada panel kontrol engine akan mencatat kode emisi yang penting. Kode ini disyaratkan oleh EPA. Operator akan memiliki waktu maksimal 30 hari untuk memberitahukan semua kejadian kode kerusakan kepada EPA. Hubungi dealer Cat Anda untuk mendapatkan informasi tambahan mengenai kode kerusakan.
Anda wajib melaporkan kepada EPA dalam waktu 30 hari jika tercatat kode seperti yang tertera di bawah ini. Sebagai produsen komponen utama dalam sistem engine, Caterpillar telah memasang pencatat A5N2 pada panel Tampilan Daya Kapal Laut Berwarna (CMPD, Color Marine Power Display). Caterpillar juga telah memasang A5N2 di panel CAPS (Cat Alarm and Protection System, Sistem Perlindungan dan Alarm Cat). Anda akan diizinkan untuk mengakses pencatat menggunakan kabel jaringan Ethernet standar. Laporan akan mencakup mengapa, kapan, dan apa penyebab sistem mencatat salah satu atau beberapa kode yang tertera di bawah ini.
Kirimkan laporan ke alamat berikut:
Compliance Office Manager TerkaitHeavy Duty and Non-road Engine Group 6403-J
EPA Ave NW
Washington D.C. 20460
Kode yang tertera di bawah ini adalah kode yang mengakibatkan pengoperasian yang tidak sesuai dan/atau tingkat DEF yang rendah pada tangki DEF. Jika sistem engine lengkap dipertahankan dengan benar dan cairan yang sesuai digunakan, kode yang tertera bawah ini tidak akan dicatat.
- 3516-17 Aliran gas buang aftertreatment
- 4360-16 Tingkat keparahan sedang temperatur gas buang aftertreatment
- 3360-2 Sakelar darurat pompa penakaran aftertreatment dimatikan
Setiap panel kontrol engine akan dipasangi alat pencatat. Jika kapal laut memiliki lebih dari satu engine terpasang, Anda harus memastikan bahwa semua sistem engine berfungsi sesuai rancangannya. Sistem engine Cat akan mencatat lebih banyak kode kerusakan/kejadian yang dapat digunakan untuk membantu memecahkan masalah sistem jika ada sesuatu tidak berfungsi dengan benar. Dealer Cat akan dapat membantu Anda memecahkan masalah dan memahami kode engine dan aftertreatment.
| Titik Setel untuk Aftertreatment | |||||
| Kondisi | Parameter | Aplikasi | Titik Setel Alarm (Default) | Titik Setel Penurunan Daya (Default) | Titik Setel Pemutusan (Default) |
| Tinggi (1) | Temperatur Saluran Masuk SCR | 500 °C (932 °F) |
|||
| Tinggi (2) | Temperatur Saluran Masuk SCR | 525 °C (977 °F) |
|||
| Tinggi (3) | Temperatur Saluran Masuk SCR | 575 °C (1067 °F) |
|||
| Rendah | Temperatur Saluran Masuk SCR | Peta - ON | |||
| Tinggi (1) | Temperatur Saluran Keluar SCR | Peta - ON | |||
| Tinggi (2) | Temperatur Saluran Keluar SCR | Peta - ON | |||
| Tinggi (3) | Temperatur Saluran Keluar SCR | Peta - ON | |||
| Rendah | Temperatur Saluran Keluar SCR | Peta - ON | |||
| Tinggi | Tekanan DEF | Peta - ON | |||
| Rendah | Tekanan DEF | Peta - ON | |||
| Tinggi | Tekanan Udara Takaran DEF | 450 kPa (65,3 psi) |
|||
| Rendah (1) | Tekanan Udara Takaran DEF | 400 kPa (58 psi) |
|||
| Rendah (2) | Tekanan Udara Takaran DEF | 275 kPa (40 psi) |
|||
| Tinggi | Konsentrasi DEF | Peta - ON | |||
| Rendah | Konsentrasi DEF | Peta - ON | |||
| Tinggi | Temperatur Manifold DEF | 50 °C (122 °F) |
|||
| Rendah (1) | Temperatur Manifold DEF | −5 °C (23 °F) |
|||
| Rendah (2) | Temperatur Manifold DEF | −10 °C (14 °F) |
|||
| Tinggi | Tekanan Udara Masuk CEM | Peta - ON | |||
| Rendah | Tekanan Udara Masuk CEM | Peta - ON | |||
| Rendah (1) | Tingkat Tangki Buffer DEF | 14 persen | |||
| Rendah (2) | Tingkat Tangki Buffer DEF | 7 persen | |||
| Rendah (3) | Tingkat Tangki Buffer DEF | 0 persen | |||
| Tinggi | Sakelar Tingkat Tangki Curah DEF | Tertutup | |||
| Rendah | Sakelar Tingkat Tangki Curah DEF | Tertutup | |||
| Tinggi | Konversi NOx | Peta - ON | |||
| Rendah | Konversi NOx | Peta - ON | |||
| Rendah (1) | Temperatur Tangki | −6 °C (21,2 °F) |
|||
| Rendah (2) | Temperatur Tangki | −8 °C (17,6 °F) |
|||
| Rendah (3) | Temperatur Tangki | −9 °C (16 °F) |
|||
| Tinggi | Temperatur Tangki | 50 °C (122 °F) |
|||
| ( 1 ) | Rendah |
| ( 2 ) | Sedang |
| ( 3 ) | Tinggi |