后处理 - 后处理是用于清除排气中污染物的系统。 系统包括柴油氧化催化器 (DOC) 和催化柴油颗粒滤清器 (CDPF)。
空对空后冷器 - 空对空后冷器是用于在涡轮增压式发动机上冷却已压缩进气的装置。 进气流过涡轮增压器后被后冷器冷却。 进气流过使用外界空气进行冷却的后冷器（热交换器）。 空气被冷却后再流到进气歧管。
交流电（AC） - 交流电是以一定周期反复改变流动方向的电流。
上止点前（BTC） - 上死点前（BTC）是以正常旋向旋转的活塞达到上死点位置前的 180 度曲轴转角。
增压压力 - 涡轮增压器出口压力与大气压力之差通常被称为增压压力。 进气歧管空气压力传感器测量增压量。
断开线束 - 断开线束是用于连接发动机线束的测试线束。 连接时，电路能够正常工作，同时还提供 T 形引出线以便测量信号。
旁通电路 - 旁通电路用来作为现有电路的替代电路。 旁通电路通常作为测试电路。
CAN 数据链路（请参阅 J1939 CAN 数据链路） - CAN 数据链路是用来与其他基于微处理器的装置进行通信的串行通信端口。
催化柴油颗粒滤清器 - 催化柴油颗粒滤清器 (CDPF) 过滤排气中的颗粒。 内表面上的涂层与高温排气反应，以燃烧颗粒。 此过程防止 CDPF 被烟尘堵塞。
Caterpillar NOx 还原系统 - Caterpillar NOx 还原系统将部分排气再循环回进气，以减少排气中氮氧化物 (NOx) 的含量。 再循环的排气在流经冷却器后进入进气。
代码 - 请参阅"诊断代码"或"事件代码"。
冷起动模式 - 冷起动模式为发动机冷起动和冷操作模式。 该模式的使用可以保护发动机、减少冒烟排放和加快暖机时间。
通信适配器工具 - 通信适配器为 ECM 和电子维修工具提供通信链路。
CID（部件识别代码） - CID 是识别出现诊断代码的电子控制系统内具体部件的号码。
冷却液温度传感器 - 冷却液温度传感器检测所有正常操作条件和发动机监测的发动机冷却液温度。
客户指定参数 - 客户指定参数是一种可以使用电子维修工具在 ECM 中更改的参数。 用户指定参数的值由用户设置。 这些参数由用户密码保护。
数据链路 - 数据链路是用来与其他基于微处理器的装置进行通信的串行通信端口。
减额 - 某些发动机状况将生成事件代码。 另外，可能应用发动机减额。 发动机减额图已编程到 ECM 软件中。 减额可以是三种类型中的一个或多个：额定功率的减少, 额定发动机转速的减少 和 OEM 产品额定机器转速的减少。
所需发动机转速 - 所需的发动机转速是 ECM 内电子调速器的输入量。 电子调速器使用来自油门位置传感器、发动机转速/正时传感器和其他传感器的信号，以确定所需的发动机转速。
诊断故障代码 - 故障诊断代码有时称为故障代码。 这些代码表示电子系统发生故障。
诊断灯 - 诊断灯有时称为检查发动机灯。 诊断灯用于警告操作员出现了活动诊断代码。 并非所有的应用程序都有灯。
柴油氧化催化器 - 柴油氧化催化器也称为 (DOC)。 DOC 是排气系统中的装置，用于氧化排气中的特定元素。 这些元素可以包括一氧化碳 (CO)、碳氢化合物和颗粒物的可溶性有机成分 (SOF)。
数字传感器回路 - ECM 的公共线（接地线）用作数字传感器的接地线。
数字传感器 - 数字传感器产生脉冲宽度调制信号。 数字传感器由 ECM 的电源供应。
数字传感器电源 - 由 ECM 提供数字传感器的电源供应。
直流电 (DC) - 直流电是始终只按同一方向流动的电流。
DT、DT 接头或 Deutsch DT - 这是一种用于发动机的接头。 此接头由 Deutsch 制造。
工作负载循环 - 请参阅 "脉冲宽度调制"。
电子发动机控制 - 电子发动机控制是完整的电子控制系统。 电子发动机控制监测所有情况下发动机的操作。 电子发动机控制也控制所有情况下发动机的操作。
发动机控制模块（ECM） - ECM 是发动机的控制电脑。 ECM 向电子设备提供电源。 ECM 监控从发动机传感器输入的数据。 ECM 作为调速器控制发动机转速和功率。
电子维修工具 - 电子维修工具允许计算机（PC）与 ECM 进行通信。
发动机监控 - 发动机监控是监控传感器的发动机电子控制的部件。 这还会向操作者警告检测到的问题。
发动机机油压力传感器 - 发动机油压力传感器测量发动机机油压力。 传感器向 ECM 发送基于发动机机油压力的电子信号。
发动机转速 / 正时传感器 - 发动机转速/正时传感器是一个向 ECM 提供数字信号的霍尔效应开关。 ECM 将该信号解读为曲轴位置和发动机转速。 两个传感器用于向 ECM 提供转速和正时信号。 主传感器与曲轴相关联，而第二传感器则与凸轮轴有关系。
估计动态正时 - 估计动态正时是估计由 ECM 计算的实际喷射时间。
事件代码 - 事件代码可激活，以显示异常发动机运行状况。 这些代码通常指示机械问题，而非电气系统问题。
排气背压阀 - 排气背压阀调节排气系统中的气体压力。 此阀可限制排气流量，以增加排气背压。 排气背压增加，排气温度相应增加，这将改善 CDPF 中的烟尘燃烧过程。
失效模式标识符 (FMI) - 此标识符指示与部件相关的故障类型。 FMI 采用 SAE J1587 诊断标准。 FMI 遵照故障代码描述中的参数识别符（PID）。 下表为 FMI的描述。
0 - 数据有效，但数据高于正常工作范围。
1 - 数据有效，但数据低于正常工作范围。
2 - 数据不稳定、间歇出现或不正确。
3 - 电压高于正常值或电压高短路
4 - 电压低于正常值或电压低短路
5 - 电流低于正常值或电路开路。
6 - 电流高于正常值或电路接地。
7 - 机械系统响应不正确。
8 - 有异常频率、异常脉冲宽度或异常时间段。
9 - 更新异常。
10 - 有异常的变化率。
11 - 故障模式无法识别。
12 - 设备或部件故障。
13 - 设备需要标定。
14 - 有针对设备的专门指示。
15 - 设备信号高（最低严重级别）。
16 - 设备信号高（中等严重级别）。
17 - 设备信号低（最低严重级别）。
18 - 设备信号低（中等严重级别）。
19 - 设备数据错误。
31 - 设备故障，发动机停机。
闪存文件 - 此文件是 ECM 内部软件。 该文件包含 ECM 的所有指示（软件），并包含特定发动机的性能图。 该文件可以通过闪存编程方式重新编程。
闪存编程设定 - 闪存编程是一种使用电子维修工具并通过数据链路对 ECM 进行编程或更新的方法，并且不用替换部件。
喷油器 E-Trim - 喷油器 E-trim 是通过已编程到各喷油器 ECM 中的参数来精确控制喷油器的软件流程。 利用电子维修工具，维修技术人员可以阅读 E-Trim 的状态信息。 此外还可以将 E-Trim数据编程。
燃油喷油泵 - 该部件有时被称为高压燃油导轨泵。 这是向燃油导轨（高压燃油导轨）提供压力燃油的设备。
燃油歧管（油轨） - 该部件有时称为高压燃油导轨。 燃油导轨向电子单体喷油器提供燃油。 燃油导轨泵和燃油导轨压力传感器与 ECM 协调工作，从而使燃油导轨保持所需的燃油压力。 该压力由发动机标定决定，从而使发动机满足排放和性能要求。
燃油歧管（油轨）压力传感器 - 燃油导轨压力传感器向 ECM 发送基于燃油导轨内燃油压力的信号。
空燃比控制（FRC） - FRC 是基于空燃比控制的限值。 空燃比控制用于排放控制。 当 ECM 感测到较高的进气歧管空气压力（更多空气进入气缸）后， FRC 增加 FRC 限值（更多燃油进入气缸）。
喷油泵电磁阀 - 这有时称为高压燃油油轨泵电磁阀或吸油控制阀。 这是喷油泵中的控制设备。 ECM 通过使用该阀从泵转移过剩燃油到油箱来控制燃油导轨的压力。
全负荷设定值（FLS） - 全负荷设定值 (FLS) 是表示燃油系统调整的数值。 这项调整在工厂进行，以便微调燃油系统。 此参数的正确值压印在发动机信息额定值标牌上。 必须将此参数编程。
全扭矩设定值（FTS） - FTS 是代表发动机扭矩调整的参数。 这项调整在工厂进行，以便微调燃油系统。 此调整通过 FLS 进行。 必须将此参数编程。
电热塞 - 电热塞是寒冷天气下的选装辅助起动装置。 一个燃烧室中安装有一个电热塞，以便改善发动机起动性能。 ECM 使用来自发动机传感器的信息，如发动机温度，确定电热塞继电器必须向各电热塞供电的时机。 随后，每个电热塞向燃烧室提供灼热的表面，以便蒸发空气和燃油的混合物。 这会改善气缸压缩冲程的点火操作。
电热塞继电器 - 电热塞继电器通过 ECM 控制，以便向起动辅助系统中使用的电热塞提供高电流。
线束 - 线束是一束将所有电子系统的部件都连接起来的电线（绝缘包线）。
赫兹 (Hz) - 赫兹是频率的单位，意指每秒循环数。
高压燃油导轨泵 - 请参见"喷油泵"。
高压燃油导轨 - 请参阅"燃油歧管（油轨）"。
喷油器微调代码 - 喷油器微调代码是一种包含 30 个字符的代码。 代码与新的喷油器一起提供。 代码通过电子维修工具输入到 ECM 中。 喷油器调整文件补偿电子单体喷油器的制造差异，并有利于延长电子单体喷油器的寿命。
进气歧管空气温度传感器 - 进气歧管空气温度传感器检测进气歧管空气温度。 ECM 监测空气温度和进气歧管中的其他数据，以便调整喷油正时和其他性能功能。
进气歧管压力传感器 - 进气歧管压力传感器测量进气歧管的压力。 进气歧管压力可能不同于发动机外的压力（大气压力）。 压差可能是由涡轮增压器（如果安装）空气压力增加造成的。
集成式电子控制 - 发动机将电子控制设计为系统的必需部分。 没有电子控制，发动机将不能工作。
J1939 CAN 数据链路 - 此数据链路是 SAE 标准诊断通信数据链路，用于 ECM 与其他电子设备的通信。
记录的诊断代码 - 记录的诊断代码是存储在存储器中的代码。 这些代码指示间歇性故障的可能原因。 有关更多信息，请参阅术语"诊断代码"。
OEM - OEM 是原始设备制造商的缩写。 这是使用该发动机的机器或车辆的制造商。
开路 - 开路是由开关断开、电线或接头损坏造成的状况。 当存在此状况时，信号或供电电压不再会到达预定目的地。
参数 - 参数是可编程的数值或限制。 这将有助于确定发动机具体特征或行为。
密码 - 密码是设计来限制访问参数的一组数字符或一组字母数字符。 电子系统需要正确的密码才能更改某些参数（出厂密码）。 更多信息，请参阅故障诊断与排除出厂, "密码"。
通电循环 - 通电循环指的是钥匙开关从任一位置转到断开位置，然后再转到起动/运行位置的动作。
可编程软件 - 该软件可以编程到 ECM 中。 该软件包含 ECM 的所有指示（软件），并包含特定发动机的性能图。 该软件可以通过闪存编程方式重新编程。
主转速 / 正时传感器 - 此传感器在发动机操作过程中确定曲轴的位置。 如果主转速/正时传感器在发动机操作过程中发生故障，则使用第二转速/正时传感器提供信号。
脉冲宽度调制（PWM） - PWM 是一种由不同宽度的脉冲组成的信号。 这些脉冲以固定的周期发生。 "通电时间"对总"断电时间"的比率可变。 此比率也称之为占空比。
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| 图 1 | g01858875 |
额定燃油限制 - 这是基于发动机额定功率和发动机转速的限制。 额定油量限制使得发动机功率和扭矩输出能与特定型号发动机的功率和扭矩曲线相符。 这些限值存储在闪存文件中，而且无法更改。
参考电压 - 参考电压是由 ECM 向传感器提供的、经调节的稳定电压。 传感器使用此参考电压来产生信号电压。
继电器 - 继电器是机电开关。 一个电路中的电流用来控制另一个电路中的电流。 在继电器中应用小电流或小电压，以便切换更大的电流或电压。
辅助转速 / 正时传感器 - 此传感器在发动机操作过程中确定凸轮轴的位置。 如果主转速/正时传感器在发动机操作过程中发生故障，则使用第二转速/正时传感器提供信号。
传感器 - 传感器是用于检测压力、温度当前值或机械运动的装置。 传感器检测到的信息被转换成电信号。
短路 - 短路是电路不当地连接到了不符合要求的地方时出现的电路状况。 短路的一个例子是导线摩擦车架且此摩擦最终磨损导线绝缘层。 这就造成了车架触电，因而导致短路。
信号 - 信号是用来从传感器向 ECM 传送信息的电压或波形。
吸油控制阀 (SCV) - SCV 是高压燃油泵中的控制设备。 ECM 使用此阀控制进入泵室中的燃油量，以便控制燃油油轨中的压力。
电源电压 - 电源电压是向部件提供的稳定电压，以便为部件提供运作所需的电源。 该电源可能由 ECM 产生或是由发动机线束提供的蓄电池电压。
系统配置参数 - 系统配置参数是影响发动机排放和/或运行特征的参数。
"Tattletale"（极值） - 影响发动机操作的某些参数存储在 ECM 中。 利用电子维修工具可以更改这些参数。 极值将记录参数变更次数。 极值存储在 ECM 中。
防盗 - 此功能使用四位数代码以防止发动机起动。 此特性需要通过 CAT ID 输入密码。
"T "形线束 - 此线束是既允许正常的电路操作，同时又能进行电压测量的测试线束。 通常，此线束被插接在接头两端之间。
油门位置 - 油门位置是 ECM 对来自油门位置传感器或油门开关信号的解读。
油门位置传感器 - 油门位置传感器为电子传感器，它与油门踏板或手杆相连。 此传感器将信号发送到 ECM 中，用于计算所需的发动机转速。
油门开关 - 油门开关向 ECM 发送信号，用于计算所需的发动机转速。
上死点位置 - 上死点位置指的发动机活塞位置在行驶最高点时的曲轴位置。 为了达到该点，发动机必须以正常旋转方向转动。
总修改次数 - 总修改次数是存储在 ECM 中所有参数的总变更次数。
等待起动灯 - 等待启动灯位于冷起动辅助电路中，用于指示何时激活等待启动周期。 发动机起动就绪后，该指示灯熄灭。 此时，电热塞可能未停用。
废气旁通阀 - 这是涡轮增压式发动机中的设备，用于控制提供给进气歧管的最大增压。
废气旁通阀调节器 - 废气旁通阀调节器将进气歧管的压力控制为 ECM 决定的值。 废气旁通阀调节器提供 ECM 和机械系统之间的接口，该机械系统将进气歧管压力调节到软件确定的所需值。