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| 图 1 | g01995353 |
(1) 举倾安全阀 (2) 执行器（6 件） (3) 弹簧（6 件） (4) 制动器冷却比例电磁阀 (5) 泵单向阀 (6) 控制阀（举倾机构和制动器冷却） (7) 举倾机构和制动器冷却系统齿轮泵（前） (8) 前冷却制动器的举倾滤网 (9) 至前冷却制动器的泵供油管路 (10) 至后冷却制动器的泵供油管路 (11) 后冷却制动器的举倾滤网 (12) 举倾机构和制动器冷却系统齿轮泵（后） (13) 先导油供应孔口 (14) 控制阀和安装件 (15) 至后制动器冷却系统的管路 (16) 先导油路 (17) 制动器冷却油滑阀 (18) 先导油电磁阀 (19) 至前制动器冷却系统的管路 (20) 来自连杆端的回油通道 (21) 举倾机构歧管 (22) 先导油至液压油箱的排油端口 (23) 来自举倾油缸的回油管路 (24) 来自缸盖端的回油通道 (25) 用于连杆端油从举倾控制阀 (30) 的中心流至液压油箱的比例电磁阀 (26) 用于连杆端油从泵流至举倾控制阀 (30) 中心的比例电磁阀 (27) 负载单向阀 (28) 用于缸盖端油从泵流至举倾控制阀 (30) 中心的比例电磁阀 (29) 用于缸盖端油从举倾控制阀 (30) 的中心流至液压油箱的比例电磁阀 (30) 举倾机构控制阀 (31) 举倾油缸连杆端安全阀 (32) 举倾油缸缸盖端安全阀 (33) 举倾机构油缸 (34) 到举倾油缸连杆端的管路 (35) 先导油路 (36) 用于连杆端油流至液压油箱的滑阀 (37) 用于泵油流至连杆端的滑阀 (38) 用于泵油流至缸盖端的滑阀 (39) 用于缸盖端油流至液压油箱的滑阀 (40) 到举倾油缸缸盖端的管路 | |
机油从液压油箱流至举倾机构和制动器冷却齿轮泵。 该齿轮泵分为四个区段。 齿轮泵由一个前段 (7) 和一个后段 (12) 。 机油从齿轮泵的四个区段流过两个举倾滤网 (8) 和 (11) 。 来自举倾滤网 (8) 和 (11) 的机油经过两条泵油供应管路 (9) 和 (10) 流入控制阀 (6) 。 底盘电子控制模块（底盘 ECM）控制比例电磁阀 (4) 。 阀 (4) 控制执行器 (2) 。 执行器 (2) 控制滑阀 (17) 的位置。 滑阀 (17) 控制从泵至举倾控制阀 (30) 和至制动器冷却系统的油流。 如果正在提升或降下车斗，泵油经过两个泵单向阀 (5) 后汇合。 这两个泵单向阀通过将油流分流至前和后制动器冷却系统来避免泵受到反向油流的影响。 如果没有提升或降下车斗，来自管路 (9) 的油流通过管路 (15) 和 (19) 流至前和后制动器冷却系统。
举倾安全阀 (1) 限制举倾系统中的压力。 当系统中的压力过高时，举倾安全阀 (1) 将通过管路 (15) 和 (19) 把机油排放到前制动器和后制动器冷却系统。
当正在提升或降下车斗时，机油从举倾机构和制动器冷却控制阀 (6) 通过举倾歧管 (21) 流入举倾控制阀 (30) 。 机油流过负载单向阀 (27) 。 当举倾控制从保持位置移至提升位置时，负载单向阀 (27) 防止卸载车斗出现轻微下降。 仅当卸载车斗处于部分提升位置且举倾控制移至提升位置时才会发生此情况。 底盘 ECM 控制比例电磁阀 (25) 、 (26) 、 (28) 和 (29) 。 这些比例电磁阀控制执行器 (2) 中举倾控制阀 (30) 的先导油。 举倾控制阀 (30) 上的执行器 (2) 控制滑阀 (36) 、 (37) 、 (38) 和 (39) 的位置。 滑阀 (37) 和 (38) 允许机油流至举倾油缸 (33) 。 滑阀 (36) 和 (39) 允许机油从举倾油缸 (33) 流至液压油箱。 油缸回油通过管路 (20) 和 (24) 流至举倾歧管 (21) 。 回油从举倾歧管 (21) 通过管路 (23) 流至液压油箱。
举倾油缸连杆端的安全阀 (31) 限制管路 (34) 至举倾油缸的压力。 当举倾油缸 (33) 连杆端中的压力过高时，安全阀 (31) 将油排放到液压油箱。 当卸载车斗正在提升且负载突然移动时，将出现此情况。 举倾油缸缸盖端的安全阀 (32) 限制管路 (40) 中的压力。 当举倾油缸 (33) 缸盖端中的压力过高时，安全阀 (32) 将油排放到液压油箱。 当负载卸载到部分提升的卡车车斗时，可能会出现此情况。
来自控制阀和安装件 (14) 供油端口 (13) 的先导油流入举倾歧管 (21) 。 当车斗正在提升或降下时，电磁阀 (18) 启用以允许先导供油流至所有六个执行器 (2) 。 比例电磁阀 (4) 、 (25) 、 (26) 、 (28) 和 (29) 由底盘 ECM 激活。 当举倾控制移至提升、降下或浮动位置时，底盘 ECM 向适当的比例电磁阀发送指定大小的电流。 这些比例电磁阀控制移动滑阀 (17) 、 (36) 、 (37) 、 (38) 和 (39) 的先导供油以调节至举倾油缸的油流。 流回液压油箱的先导油流过管路 (22) 。
保持位置
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| 图 2 | g01995053 |
处于保持位置的控制阀 (2) 执行器 (3) 弹簧（6 件） (5) 泵单向阀 (6) 控制阀（举倾机构和制动器冷却） (14) 控制阀和安装件 (18) 先导油电磁阀 (21) 举倾机构歧管 (25) 比例电磁阀 (26) 比例电磁阀 (28) 比例电磁阀 (29) 比例电磁阀 (42) 至后制动器冷却系统的管路 (43) 至前制动器冷却系统的管路 | |
当控制阀 (6) 处于保持位置时，先导油从控制阀和安装件 (14) 流至举倾歧管 (21) 。 当发动机起动时，底盘 ECM 接通接通/断开电磁阀 (18) 。 如果举倾操纵杆长时间停留在保持位置，电磁阀 (18) 将断开。
当举倾控制 (6) 置于保持位置时，比例电磁阀 (25) 、 (26) 、 (28) 和 (29) 没有接收到电流。 执行器 (2) 中的压力油和弹簧 (3) 的力保持滑阀远离执行器。 至举倾油缸的管路现在被堵住，所有泵油将流至制动器。 泵单向阀 (5) 保持前制动器冷却回路和后制动器冷却回路分开。 方向滑阀 (37) 和 (38) 在控制阀中的位置堵住举倾油缸缸盖端和连杆端中的油流。
在保持位置中，连接至举倾系统测压口的压力表将显示制动器冷却系统中存在的压力。 此压力是制动器冷却滤清器、制动器油冷却器、制动器和软管堵塞所导致的。
升起位置
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| 图 3 | g01995073 |
处于上升位置的控制阀 (1) 举倾安全阀 (2) 执行器 (3) 弹簧（6 件） (4) 比例电磁阀 (5) 泵单向阀 (6) 控制阀（举倾机构和制动器冷却） (14) 控制阀和安装件 (16) 先导油油道 (17) 滑阀 (18) 先导油电磁阀 (21) 举倾机构歧管 (22) 先导油至液压油箱的排油端口 (23) 来自举倾油缸的回油管路 (25) 比例电磁阀 (27) 负载单向阀 (28) 比例电磁阀 (31) 举倾油缸连杆端安全阀 (32) 举倾油缸缸盖端安全阀 (35) 先导油油道 (36) 滑阀 (38) 滑阀 (42) 到后制动器的油道 (43) 到前制动器的油道 (44) 到举倾油缸连杆端的油道 (48) 到举倾油缸缸盖端的油道 | |
当控制阀 (6) 处于提升位置时，先导油从控制阀和安装件 (14) 流至举倾歧管 (21) 。 当发动机起动时，底盘 ECM 接通接通/断开电磁阀 (18) 。 当电磁阀 (18) 接通时，加压先导油引导至所有四个方向滑阀的两端。
当举倾控制置于提升位置时，两个比例电磁阀 (4) 都将接收到电流。 执行器 (2) 中的先导油通过管路 (22) 排放到液压油箱。 油道 (16) 中的加压先导油将克服弹簧 (3) 的力。 滑阀 (17) 朝执行器 (2) 移动。 至制动器冷却系统的油道现在被堵住。 负载单向阀 (5) 没有落座。 泵油通过举倾歧管 (21) 流至举倾控制阀。
注: 比例电磁阀 (4) 从底盘 ECM 接收到 0.0 至 1.9 安培电流，这使得操作员能调节至举倾油缸的油流大小。
当举倾控制置于提升位置时，底盘 ECM 接通比例电磁阀 (25) 和 (28) 。 电磁阀执行器中的先导油通过管路 (22) 排放到液压油箱。 油道 (35) 中的加压油克服弹簧 (3) 的力。 滑阀 (36) 和 (38) 朝执行器 (2) 移动。 负载单向阀 (27) 保持闭合，直至泵的供油压力高于举倾油缸的压力。 负载单向阀 (27) 防止卡车车斗在提升压力上升前落下。 机油现在经过滑阀 (38) 流至举倾油缸的缸盖端。 来自举倾油缸连杆端的机油经过滑阀 (36) 流至举倾歧管 (21) 。 机油随后通过管路 (23) 流至液压油箱。
举倾安全阀 (1) 限制举倾系统中的压力。 当系统中的压力过高时，举倾安全阀 (1) 将机油排放到前制动器和后制动器冷却系统。
两个管路安全阀 (31) 和 (32) 还保护液压系统避免出现过大压力。 如果举倾机构和制动器冷却控制阀处于保持位置且有外力移动车斗，管路安全阀将打开。
需要偏心控制以防举倾油缸中出现气穴。 此类事件可能是由于卡车车斗中的负载突然变化导致的。 当车斗正在提升到大约 40 度时，底盘 ECM 断开电磁阀 (25) 。 缸盖端的表面区域大于连杆端的表面区域，这使举倾油缸将继续提升。 举倾油缸连杆端的油压将超过安全阀 (31) 的设置并流至油箱。
举倾油缸完全延伸至 55 度左右前，底盘 ECM 减小至电磁阀 (28) 的电流。 电流减小使得油缸缸盖端的油流减少。 此称为提升急停控制。 车斗速度降低以防止举倾油缸活塞撞击缸盖。
降下位置
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| 图 4 | g01995093 |
处于降低位置的控制阀 (1) 举倾安全阀 (2) 执行器 (3) 弹簧（6 件） (4) 比例电磁阀 (5) 泵单向阀 (6) 控制阀（举倾机构和制动器冷却） (14) 控制阀和安装件 (16) 先导油油道 (17) 滑阀 (18) 先导油电磁阀 (21) 举倾机构歧管 (22) 先导油至液压油箱的排油端口 (23) 来自举倾油缸的回油管路 (25) 比例电磁阀 (26) 比例电磁阀 (27) 负载单向阀 (28) 比例电磁阀 (29) 比例电磁阀 (31) 举倾油缸连杆端安全阀 (32) 举倾油缸缸盖端安全阀 (35) 先导油油道 (37) 滑阀 (39) 滑阀 (42) 到后制动器的油道 (43) 到前制动器的油道 (44) 到举倾油缸连杆端的油道 (48) 到举倾油缸缸盖端的油道 | |
当控制阀 (6) 处于降下位置时，先导油从控制阀和安装件 (14) 流至举倾歧管 (21) 。 当发动机起动时，底盘 ECM 接通接通/断开电磁阀 (18) 。 当电磁阀 (18) 接通时，加压先导油引导至所有四个方向滑阀的两端。
当举倾控制置于降下位置时，制动器冷却的两个比例电磁阀 (4) 都将接收到电流。 执行器 (2) 中的先导油通过管路 (22) 排放到液压油箱。 油道 (16) 中的加压先导油克服弹簧 (3) 的力。 滑阀 (17) 朝执行器 (2) 移动。 至制动器冷却系统的油道部分堵住。 泵油流过方向滑阀。 泵单向阀 (5) 没有落座。 泵油通过举倾歧管 (21) 流至举倾控制阀。
注: 比例电磁阀 (4) 从底盘 ECM 接收到 0.0 至 1.9 安培电流，这使得操作员能调节至举倾油缸的油流大小。
当举倾控制置于降下位置时，底盘 ECM 接通比例电磁阀 (26) 和 (29) 。 电磁阀执行器中的先导油通过管路 (22) 排放到液压油箱。 油道 (35) 中的加压油克服弹簧 (3) 的力。 滑阀 (37) 和 (39) 朝执行器 (2) 移动。 机油现在经过滑阀 (37) 流至举倾油缸的连杆端。 来自举倾油缸缸盖端的机油经过滑阀 (39) 流至举倾歧管 (21) 。 机油随后通过管路 (23) 流至液压油箱。
在降下位置时，至比例电磁阀 (26) 的电流受到限制。 提供给电磁阀的电流受到限制，以移动方向滑阀 8 mm (0.31 in)。 滑阀 (37) 的全行程为 16 mm (0.63 in)。 滑阀 (37) 的全行程受限，以降低降下功能期间系统中的油压。
举倾安全阀 (1) 限制举倾系统中的压力。 当系统中的压力过高时，举倾安全阀 (1) 将机油排放到前制动器和后制动器冷却系统。
注: 当举倾系统压力超过安全阀设置时，安全阀 (31) 和 (32) 将打开。 油缸油随后将流向液压油箱。
注: 举倾操纵杆在相同位置将有三个不同功能。 降下功能、浮动功能和急停功能。 三个不同功能由车斗位置传感器的位置决定。 当车斗位置传感器高于 40 度时，举倾操纵杆将保持为降下功能。 这称为举倾油缸的第二级。 当车斗位置传感器小于 30 度时，举倾操纵杆将处于浮动功能。 这称为举倾油缸的第一级。 当车斗位置传感器小于 15 度时，举倾操纵杆将处于车斗降下急停功能。
浮动位置
当车斗小于 30 度时，底盘 ECM 将减少至阀 (29) 的电流。 从举倾油缸缸盖端流至油箱的油流减少。 这称为浮动位置。 此位置中，正在下降车斗的速度将降低。
注: 操作员不能控制此情况。
当举倾控制处于浮动位置时，两个比例电磁阀 (4) 都没有接收电流。 执行器 (2) 中的加压先导油和弹簧 (3) 的力使滑阀 (17) 离开执行器 (2) 。 泵油经过滑阀 (17) 和供油管路流至制动器冷却系统。
当举倾控制处于浮动位置时，两个比例电磁阀 (26) 和 (29) 都接收到电流。 电磁阀执行器中的先导油通过端口 (22) 排放到液压油箱。 油路 (35) 中的加压先导油抵住弹簧 (3) 以保持滑阀向上移动。 滑阀 (37) 和 (39) 根据提供给电磁阀的电流进行调节。 当滑阀 (39) 移动时，举倾油缸缸盖端中的油通过管路 (23) 流回到液压油箱。 底盘 ECM 提供的电流大小将决定允许流出举倾油缸缸盖端的油量。
SNUB 位置
急停位置由底盘 ECM 激活。 操作员不能控制此位置。 当卸载车斗靠近卡车车架时，该急停位置将减慢卸载车斗的降下速度。 当卸载车斗在离车架 15 度到 4 度之间时，卸载车斗的位置传感器向底盘 ECM 发送信号。 底盘 ECM 随后将发送信号，以便将举倾控制阀移到 SNUB 位置。 车斗转速降低以防车斗撞击车架。
当举倾控制阀从浮动位置更改为急停位置时，至比例电磁阀 (29) 的电流降低。 较少先导油从执行器 (2) 中排出。 滑阀 (39) 稍微远离执行器 (2) 。 从举倾油缸缸盖端通过滑阀 (39) 的油流堵塞。 这将减慢卸载车斗移动的速度。 车斗下降 20 秒钟后，电磁阀将更改为低动力浮动位置。 来自举倾油缸缸盖端的油道将稍微打开。