793F and 793F CMD Off-Highway Truck Braking System Caterpillar

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机器突然移动，会造成人员伤亡。 机器突然移动或释放气压或油压，可能对机器上或机器附近的人员造成伤害。 在测试和调整任何空气系统或液压系统之前，为防止可能的伤害，执行测试和调整, "概述"部分的程序。

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不得用手检查有无渗漏。 针孔（非常细小）渗漏可能会导致软管附近出现高速油流。 这种机油可以穿透皮肤，造成个人伤害。 使用纸板或纸张定位销孔渗漏。

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注意
在进行检验、保养、测试、调整及维修产品期间，必须小心以确保装好排放出的油液。 在打开任何舱室或解体任何储有液体的部件之前，要准备好合适的容器收集液体。 有关收集和盛接 Cat 产品上油液的适用工具和用品，请参阅专门出版物, NENG2500, "代理商维修工具目录"。 按照当地法规和要求处置所有液体。

确保变速箱处于空档位置并关停发动机。 执行故障诊断与排除前，进行目测检查。 请参阅测试和调整, "目测检查"。 在目测检查期间，使用一块磁铁分离铁质颗粒（铁和钢）和非铁质颗粒（铝、橡胶和纸）。

注: 如果在任何目测检查期间发现任何颗粒，必须清洁液压系统和制动器冷却系统的所有部件。 不要使用任何损坏的零件。 必须用新零件替换损坏的零件。

有关更多资料，请参阅下列出版物：

• 操作和保养手册

• 系统操作/测试和调整, "液压系统"

对制动系统进行故障诊断与排除

术语

图 1	g03485153
典型的 Caterpillar Electronic Technician（ET）数据日志 (A) 两次充注之间的时间是从切断压力 (3) 到切入压力 (1) 的时间，通常为 25 到 45 秒 (1) 切入压力 14479 kPa (2100 psi) 是系统循环时的最小蓄能器压力 (2) 备用压力 1034 kPa (150 psi) 是泵将在循环期间产生的最低压力 (B) 充注时间是泵充注蓄能器的时间，通常小于 10 秒 (3) 切断压力 20684 kPa (3000 psi) 是系统循环时的最大蓄能器压力

图 (1) 所示信息为通过 Caterpillar Electronic Technician（ET）数据日志进行的数据追踪。 数据追踪包括行车制动蓄能器压力、辅助制动蓄能器压力和制动泵压力。 组合信息是典型的制动器充注循环。 标题中的术语有助于诊断制动系统问题。

使用 Cat ET

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图 2	g02327913
Cat ET 中的参数设置屏幕

1. 将 Cat ET 安装到机器上。 选择下述选项来记录相关数据：
   • 制动泵压力

   • 辅助制动蓄能器压力

   • 行车制动蓄能器压力

2. 调用系统的 Cat ET 数据日志文件。 对系统采样，每分钟抽取 240 份样品。

3. 起动机器。 低怠速运行机器，并记录 5 分钟的数据。

4. 打开数据日志文件并选择选项。 选择 OK（确定）按钮。

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图 3	g03485161
典型视图 Cat ET 数据日志文件

5. 单击左下角的设置按钮 (6) 。

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图 4	g02328033
数据日志查看器中的设置视图

6. 在 "Y min（最小）" 栏 (7) 中键入 0。 在 "Y max（最大）" 栏 (8) 中键入 3200.00。 选择 OK（确定）按钮 (9) 。

症状/故障代码：停车/辅助制动蓄能器的制动器频繁充注

表 1

问题：从切断到切入的时间少于正常值（小于 60 秒）。 在机器处于停车状态并且在机器处于工作温度时未启用减速器或行车制动器的状态下测量。
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
停车/辅助制动器分流器阀	污染	接合与释放停车制动器。 制动器压力应在公差范围内。 如果压力不稳定，确保系统清洁度为 ISO 18/15 或更高级别。	用新停车/辅助制动器分流器阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
停车制动器电磁阀	污染	接合与释放停车制动器。 制动器压力应在公差范围内。 如果压力不稳定，确保系统清洁度为 ISO 18/15 或更高级别。	用新停车制动电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动蓄能器净化电磁阀	污染	查看主蓄能器压力和辅助蓄能器压力是否快速下降。	用新制动蓄能器净化电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动器组件（密封件损坏）	过量增压	接合停车制动器并测量制动器组件处的压力。 四个压力应全部在公差范围内。	如果压力偏高，更换故障的停车制动器电磁阀或停车/辅助制动分流器阀。 如果一个或多个制动器组件明显低于其他组件，进行更换。 检查密封件有无损坏。
TCS/AETA 阀	污染	检查确认 AETA 自测试是否正常工作。 确保左后和右后停车制动器的压力平稳地升高和降低。 如果有一侧不能循环，则检查和维修 AETA 阀。	用新 TCS/AETA 阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
单向阀（停车制动蓄能器）	污染	清洁单向阀周围。 拆卸并检查有无损坏。	用新单向阀（停车制动蓄能器）进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
牵引马达单向阀卡滞在开启位置	污染	举倾先导压力测压口处的压力应等于辅助蓄能器压力。	更换单向阀。
行车制动蓄能器或停车制动蓄能器	活塞充气侧预充量或机油量偏低	测量预充量。 观察确认哪个蓄能器正在快速循环。	如果预充量不符合充注要求，更换蓄能器。

症状/故障代码：行车制动器/减速器压力过高

表 2

问题：行车制动器和减速器驱动压力超出技术规格
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
分流器阀（前/后行车制动器）	污染 失调（仅限于 XLP）。	执行制动系统压力检查。 松紧调节器处的压力应比制动踏板先导压力低 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi)。 如果分流器阀上的弹簧偏置量过低，制动器压力将偏高。	用新分流器阀（行车制动器）套件进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动踏板阀	污染	执行制动系统压力检查。 制动踏板先导压力必须符合技术规格。	用新踏板阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
电磁阀（自动减速器控制）	污染	执行制动系统压力检查。 如果踏板先导压力和继电器弹簧偏置量正确，但是带手动减速器的制动器压力和/或 ARC 压力不正确，则前或后 ARC 电磁阀可能存在问题。	用新 ARC 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
松紧调节器卡滞/粘滞	污染	仅限于流过松紧调节器中的补偿活塞的机油。 制动器压力可能在 2-8 秒内偏高或不稳定。	更换松紧调节器。

症状/故障代码：行车制动器/减速器压力过低

表 3

问题：行车制动器和减速器驱动压力超出技术规格
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
制动器组件（密封件损坏）	过量增压	单独接合减速器和行车制动器并测量制动器组件处的压力。 四个压力应全部在公差范围内。	如果一个或多个制动器组件明显低于其他组件，进行更换。 检查密封件有无损坏。
分流器阀（前/后行车制动器）	污染 失调（仅限于 XLP）。	执行制动系统压力检查。 松紧调节器处的压力应比制动踏板先导压力低 240 ± 35 kPa (35 ± 5 psi)。 如果继电器阀上的弹簧偏置量过高，制动器压力将偏低。	用分流器阀（行车制动器）套件进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动踏板阀	污染	执行制动系统压力检查。 制动踏板先导压力必须符合技术规格。	用新踏板阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
前/后 ARC 电磁阀	污染	执行制动系统压力检查。 如果踏板先导压力和继电器弹簧偏置量正确，但是带手动减速器的制动器压力或 ARC 压力不正确，则前或后 ARC 电磁阀可能存在问题。	用新 ARC 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。

症状/故障代码：停车制动器压力过高

表 4

问题：停车制动器驱动压力超出技术规格
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
安全阀卡滞在开启位置	污染	安全压力下的制动泵	更换或复位安全阀。
停车/辅助制动器分流器阀	污染	执行制动系统压力检查。 制动踏板先导压力必须符合技术规格。	用新停车/辅助制动器分流器阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
停车制动器电磁阀	污染		用新停车制动电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。

症状/故障代码：停车制动器压力过低

表 5

问题：停车制动器驱动压力超出技术规格
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
停车/辅助制动器分流器阀	污染	执行制动系统压力检查。 制动踏板先导压力必须符合技术规格。	用新停车/辅助制动器分流器阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
停车制动器电磁阀	污染		用新停车制动电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动器组件	过量增压	接合停车制动器并测量制动器组件处的压力。 四个压力应全部在公差范围内。	如果一个或多个制动器组件明显低于其他组件，进行更换。 检查密封件有无损坏。
AETA/TCS 阀	污染	检查确认 AETA 自测试是否正常工作。 确保左后和右后停车制动器的压力平稳地升高和降低。 如果有一侧不能循环，则检查和维修 AETA 阀。	用新 AETA 阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。

症状/故障代码：举倾先导压力过高

表 6

问题：举倾先导压力超出技术规格
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
牵引马达单向阀卡滞在开启位置	污染	举倾先导压力测压口处的压力应等于辅助蓄能器压力。	更换单向阀。
举倾减压阀（不正确设置）	N/A	检查举倾先导压力。	如果不在公差范围内，调整和/或更换举倾减压阀。

症状/故障代码：举倾先导压力过低

表 7

问题：举倾先导压力超出技术规格
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
TCS 先导装置内过量泄漏	污染	检查是否过量泄漏。 塞住制动器歧管上的 TCS 先导端口。 检查确认先导压力是否返回到合格数值。	检查 AETA/TCS 阀是否损坏。
举倾阀内过量泄漏	污染	检查是否过量泄漏。 塞住制动器歧管上的举倾先导端口。 检查确认先导压力是否返回到合格数值。	检查举倾阀是否损坏。
BCD 电磁阀和 TCS 先导阀过量泄漏	N/A	检查密封件是否损坏。	更换所有损坏的密封件，或更换 BCD 电磁阀或 TCS 先导阀。
举倾减压阀	污染	可能由于不正确设置偏低或由于磨损偏移量低。	如果不在公差范围内，调整和/或更换举倾减压阀。
FL1 举倾先导滤网堵塞	污染	拆卸滤网并检查。	如果堵塞，更换滤网。

症状/故障代码

如果机器出现与制动系统相关的问题，则车载 VIMS 系统将显示下述一个（或多个）错误代码：

表 8

793F、 795F AC 和 797F 非公路用卡车事件识别符（EID）代码
EID	级	说明
86-89	3	制动器粘滞
525	3	制动泵压力偏高事件
526	3	制动泵压力未对命令作出响应
527	(2),(3)	制动泵命令偏高
528	2、3	行车制动蓄能器压力未响应
652	2、3	行车制动蓄能器压力偏低
653	2、3	辅助制动蓄能器压力偏低
660	2、3	辅助制动蓄能器压力未响应
716	3	制动器压力信息不一致
1443	2	制动蓄能器压力快速充注

症状/故障代码：制动泵压力偏高事件 EID 525（3）

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 9

问题：如果制动泵压力连续 90 秒以上超过 3000psi，EID 525 制动泵压力偏高事件激活。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	由于阀安装不正确导致滤网损坏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	开路/对地短路故障代码记录在 ET 中。 冷却至 20° C (68° F) 时测量线圈电阻。 电阻应接近 32 ± 2 欧。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
		线束接头未锁定到位。	卡滞在闭合位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定处于 3250 ± 50psi 安全压力下。
	部分卡滞在闭合位置	配合接头上的锁片折断。	拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力为相同数值（卡滞在闭合位置）
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
卸载阀	卡滞在闭合位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	卡滞在闭合位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定处于 3250 ± 50psi 安全压力下。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力低于（卡滞在闭合位置）制动泵压力。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
安全阀（主） (13)		污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定		增大 安全阀（主） (13) 压力设置。
	压力设置偏移量低导致失速充注			更换 安全阀（主） (13) 。
			偏移量低：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力低于制动蓄能器切断压力（3000psi）。 低怠速充注可能导致失速或充注时间延长。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
制动蓄能器压力传感器		线束接头未锁定到位。	停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动蓄能器压力传感器 。
	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞（传感器应该在实际上识别出 ECM 切断的情况下识别出 ECM 继续充注）	配合接头上的锁片折断。	将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
制动泵压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞	线束接头未锁定到位。	停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动泵压力传感器 。
		配合接头上的锁片折断。	将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
OR1 孔	孔塞松动		拆卸 OR1 检修塞并检查。
	密封件损坏。		测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定处于 3250 ± 50psi 安全压力下。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 更换塞上的 O 形密封圈并重新安装。
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。

症状/故障代码：制动泵无响应EID 526（3）

图 5	g02433236
问题诊断辅助工具：ET 数据日志、VIMS 快照，等等

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 10

问题：如果发动机运转，制动系统命令充注并且泵压力连续 3 秒以上低于 2100 kPa (304.6 psi)，EID 526 制动泵压力对命令无响应激活。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	密封件损坏导致泄漏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
	由于阀安装不正确导致滤网损坏。			确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	缓慢闭合		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
	部分卡滞在开启位置		拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力低于（卡滞在开启位置）制动泵压力。
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。
卸载阀	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与（卡滞在开启位置）制动泵压力相同。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	缓慢闭合		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸阀并目测检查确定阀是否卡滞在开启位置
安全阀（主） (13)	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在低压范围。	更换 安全阀（主） (13) 。
				确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
OR1 孔	孔堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
制动泵压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞		停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动泵压力传感器 。
			将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
OR1 孔罩式滤网	滤网堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。

症状/故障代码：制动泵命令偏高 EID 527 (2),(3)

图 6	g02433236
问题诊断辅助工具：ET 数据日志、VIMS 快照，等等

图 7	g02433262
Cat ET 数据日志文件 (E) 充注时间过短 (15) 稳定性差

图 8	g02433264
Cat ET 数据日志文件 (F) 充注时间适当 (16) 稳定性良好

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 11

问题：如果发动机运转并且制动系统充注 90 秒以上未切断，EID 527 (2) 制动泵命令偏高激活。 问题：如果发动机运转并且制动系统充注 300 秒以上未切断，EID 527 (3) 制动泵命令偏高激活。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	密封件损坏导致泄漏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	开路/对地短路故障代码记录在 ET 中。 冷却至 20° C (68° F) 时测量线圈电阻。 电阻应接近 32 ± 2 欧。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
	由于阀安装不正确导致滤网损坏。	线束接头未锁定到位。	卡滞在闭合位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定处于 3250 ± 50psi 安全压力下。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	部分卡滞在开启或闭合位置	配合接头上的锁片折断。	卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与制动泵压力相同（卡滞在闭合位置）或低于制动泵压力（卡滞在开启位置）。
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。
卸载阀	卡滞在开启或闭合位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	卡滞在闭合位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定处于 3250 ± 50psi 安全压力下。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与制动泵压力相同（卡滞在开启位置）或低于制动泵压力（卡滞在闭合位置）。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	密封件损坏		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸阀并目测检查确定阀是否卡滞在开启位置
安全阀（主） (13)	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在低压范围。	增大 安全阀（主） (13) 压力设置。
				更换 安全阀（主） (13) 。
	压力设置偏移量低导致失速充注		偏移量低：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力低于制动蓄能器切断压力（3000psi）。 低怠速充注可能导致失速或充注时间延长。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
制动泵	容积效率低下	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	如果不能在低怠速下达到切断压力，则可能表明泵效率过低。	更换 制动泵 。
		长时间通过安全阀泵送 > 90 秒
制动蓄能器压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞	线束接头未锁定到位。	停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动蓄能器压力传感器 。
		配合接头上的锁片折断。	将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)	对蓄电池短路	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	对蓄电池短路故障代码	更换 电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)
	卡滞在开启位置		如果在低怠速下不能达到切断压力并且两个蓄能器均快速循环，则阀可能卡滞在开启位置。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
单向阀（举倾先导单向阀）	错误安装在牵引马达单向阀的位置。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	核实单向阀六角头上的箭头指向正确方向。	正确安装单向阀。
单向阀（牵引马达单向阀）	错误安装在举倾单向阀的位置。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	核实单向阀六角头上的箭头指向正确方向。	正确安装单向阀。
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。

症状/故障代码：行车制动蓄能器无响应 EID 528（2、3）

图 9	g02433236
问题诊断辅助工具：ET 数据日志、VIMS 快照，等等

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 12

问题：如果发动机运转，制动系统命令充注并且行车制动蓄能器压力连续 60.5 秒以上低于 11032 kPa (1600 psi)，EID 528 行车制动蓄能器压力无响应激活。 级别 3 与正在移动的增设机器相同。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	密封件损坏导致泄漏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
	由于阀安装不正确导致滤网损坏。			确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
			卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
	部分卡滞在开启位置		拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力低于（卡滞在开启位置）制动泵压力。
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。
卸载阀	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与（卡滞在开启位置）制动泵压力相同。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	密封件损坏		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸阀并目测检查以确认阀是否卡滞在开启位置或密封件是否损坏
安全阀（主） (13)	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在低压范围。	更换 安全阀（主） (13) 。
	压力设置偏移量低导致失速充注		偏移量低：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力低于制动蓄能器切断压力（3000psi）。 低怠速充注可能导致失速或充注时间延长。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
OR1 孔	孔堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
制动蓄能器压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞		停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动蓄能器压力传感器 。
			将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
OR1 孔罩式滤网	滤网堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。
制动泵	容积效率低下	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	如果不能在低怠速下达到切断压力，则可能表明泵效率过低。	更换 制动泵 。
		长时间通过安全阀泵送 > 90 秒
电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)	对蓄电池短路	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	对蓄电池短路故障代码	更换 电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)
	卡滞在开启位置		如果在低怠速下不能达到切断压力并且两个蓄能器均快速循环，则阀可能卡滞在开启位置。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。

症状/故障代码：行车制动蓄能器压力偏低 EID 652（2、3）

图 10	g02433406
问题诊断辅助工具：ET 数据日志、VIMS 快照，等等

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 13

问题：如果发动机已经运转 10 秒，卡车已经连续挂入档位 2.5 秒并且蓄能器压力连续 2.5 秒以上低于 12300 kPa (1784 psi)，EID 652 行车制动蓄能器压力偏低激活。 级别 3 与正在移动的增设机器相同。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	密封件损坏导致泄漏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
	由于阀安装不正确导致滤网损坏。			确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	缓慢闭合		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
	部分卡滞在开启位置		拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力低于（卡滞在开启位置）制动泵压力。
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。
卸载阀	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与（卡滞在开启位置）制动泵压力相同。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	缓慢闭合		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸阀并目测检查以确认阀是否卡滞在开启位置或密封件是否损坏
OR1 孔	孔堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
制动蓄能器压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞		停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动蓄能器压力传感器 。
			将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
OR1 孔罩式滤网	滤网堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。
制动泵	容积效率低下	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	如果不能在低怠速下达到切断压力，则可能表明泵效率过低。	更换 制动泵 。
		长时间通过安全阀泵送 > 90 秒
电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)	对蓄电池短路	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	对蓄电池短路故障代码	更换 电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)
	卡滞在开启位置		如果在低怠速下不能达到切断压力并且两个蓄能器均快速循环，则阀可能卡滞在开启位置。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
蓄能器	预充注量低	蓄能器气阀泄漏	遵照蓄能器充气步骤	重新将蓄能器预充至技术规格
	机油滞留在蓄能器充气侧	活塞密封圈故障	将软管连接至充注阀并使其向桶内排放。 起动卡车，并使蓄能器活塞将机油推压入桶内。 油量不应多于一杯。	如果有过多油量通过活塞密封圈泄漏，更换或重装蓄能器。

症状/故障代码：辅助制动蓄能器压力偏低 EID 653（2、3）

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 14

问题：如果发动机已经运转 10 秒，卡车已经连续挂入档位 2.5 秒并且蓄能器压力连续 2.5 秒以上低于 12300 kPa (1784 psi)，EID 653 辅助制动蓄能器压力偏低激活。 级别 3 为机器移动且辅助制动蓄能器压力连续 2.5 秒以上低于 6900 kPa (1001 psi)。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	密封件损坏导致泄漏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
	由于阀安装不正确导致滤网损坏。			确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	缓慢闭合		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
	部分卡滞在开启位置		拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力低于（卡滞在开启位置）制动泵压力。
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。
卸载阀	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与（卡滞在开启位置）制动泵压力相同。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	缓慢闭合		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸阀并目测检查以确认阀是否卡滞在开启位置或密封件是否损坏
OR1 孔	孔堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
制动蓄能器压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞		停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动蓄能器压力传感器 。
			将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
OR1 孔罩式滤网	滤网堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。
制动泵	容积效率低下	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	如果不能在低怠速下达到切断压力，则可能表明泵效率过低。	更换 制动泵 。
		长时间通过安全阀泵送 > 90 秒
电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)	对蓄电池短路	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	对蓄电池短路故障代码	更换 电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)
	卡滞在开启位置		如果在低怠速下不能达到切断压力并且两个蓄能器均快速循环，则阀可能卡滞在开启位置。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
蓄能器	预充注量低	蓄能器气阀泄漏	遵照蓄能器充气步骤	重新将蓄能器预充至技术规格
	机油滞留在蓄能器充气侧	活塞密封圈故障	将软管连接至充注阀并使其向桶内排放。 起动卡车，并使蓄能器活塞将机油推压入桶内。 油量不应多于一杯。	如果有过多油量通过活塞密封圈泄漏，更换或重装蓄能器。

症状/故障代码：辅助制动蓄能器无响应 EID 660（2、3）

图 11	g02433236
问题诊断辅助工具：ET 数据日志、VIMS 快照，等等

请参阅系统操作, KENR8738, "控制阀（制动器）"，了解下表中的部件的位置。

表 15

问题：如果发动机运转，制动系统命令充注并且辅助蓄能器压力连续 60.5 秒以上低于 11032 kPa (1600 psi)，EID 660 辅助制动蓄能器压力无响应激活。 级别 3 与正在移动的增设机器相同。
部件	可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
电磁阀（制动泵卸荷阀） (12)	密封件损坏导致泄漏。	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 电磁阀（制动泵卸荷阀） (12) 。
	由于阀安装不正确导致滤网损坏。			确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
			卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
	部分卡滞在开启位置		拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力低于（卡滞在开启位置）制动泵压力。
	电磁阀弯曲或损坏。		拆卸电磁阀并目测检查滤网有无损坏。
卸载阀	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	连接 ET，并将卸荷阀状态变化时间与制动泵压力上升所用时间进行比较。 如果压力上升过慢，阀可能存在内部故障。	更换 卸载阀 。
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 OR1 处的压力与（卡滞在开启位置）制动泵压力相同。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
	密封件损坏		卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在备用压力下。
			拆卸阀并目测检查以确认阀是否卡滞在开启位置或密封件是否损坏
安全阀（主） (13)	卡滞在开启位置	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	卡滞在开启位置：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力稳定在低压范围。	更换 安全阀（主） (13) 。
	压力设置偏移量低导致失速充注		偏移量低：测量实际制动泵压力。 将 5000psi 压力表安装在制动泵测压口。 制动泵压力低于制动蓄能器切断压力（3000psi）。 低怠速充注可能导致失速或充注时间延长。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。
OR1 孔	孔堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
制动蓄能器压力传感器	工作范围内出现故障/在一个压力下卡滞		停止机器，确认传感读数小于 75psi。	更换 制动蓄能器压力传感器 。
			将 5000psi 压力表安装在制动蓄能器测压口，核实蓄能器压力与压力表压力相符。 机器低怠速运行时，检查确认压力表读数是否与 ET 中的传感器读数相符。
OR1 孔罩式滤网	滤网堵塞		拆卸 OR1 检修塞并检查。	从端口拆卸 OR1 塞和罩式滤网。 冲洗孔并重新安装
			拆卸 OR1 的检修塞。 安装 5000psi 压力表。 查看压力是否在 OR1 端口内缓慢形成
滤清器滤芯	安装损坏	系统过热	拆卸滤清器滤芯并检查黄色塑料带有无损坏或松动。 拆卸并检查蓄能器净化电磁阀滤网有无碎屑。	通过 DSN 联系产品支持。
制动泵	容积效率低下	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	如果不能在低怠速下达到切断压力，则可能表明泵效率过低。	更换 制动泵 。
		长时间通过安全阀泵送 > 90 秒
电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)	对蓄电池短路	污染：制动系统机油明显脏于 ISO 18/15 规定	对蓄电池短路故障代码	更换 电磁阀总成（制动蓄能器净化） (14)
	卡滞在开启位置		如果在低怠速下不能达到切断压力并且两个蓄能器均快速循环，则阀可能卡滞在开启位置。	确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。 如果有两个以上的 ISO 代码偏高，采用肾形环路机构并更换滤清器。 如果肾形环路不可用，更换机油。

症状/故障代码：行车制动蓄能器的制动器频繁充注 EID 1443 (2)

图 12	g02328135
Cat ET 数据日志文件显示两次充注之间时间过短 (C) 两次充注之间的时间为 3 秒

图 13	g02328157
Cat ET 数据日志文件显示两次充注之间时间适当 (D) 两次充注之间的时间为 38 秒

图 14	g02457578
(10) 辅助压力不下降

查看图 14 中所示的数据追踪，以确定泄漏来自哪个系统。 图 14 所示为泄漏来自系统行车制动器侧的某处。 辅助压力不下降，主压力为一个触发切入压力。 查看系统的主蓄能器侧是否泄漏。

表 16

问题：从切断到切入的 EID 1443 时间少于正常值（小于 25 秒）。 在机器处于停车状态并且在机器处于工作温度时未启用减速器或行车制动器的状态下测量。
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
分流器阀（前行车制动器）（密封件损坏或卡滞在开启位置）	污染	单独启用减速器和行车制动器，测量制动器组件处的压力，四个压力应全部在公差范围内。 压力应降到 103 kPa (15 psi) 以下。 如果压力不下降，则阀可能卡滞在开启位置。	用分流器阀（行车制动器）套件进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
电磁阀（前自动减速器控制）（密封件损坏或卡滞在开启位置）	污染	单独启用减速器和行车制动器，测量制动器组件处的压力，四个压力应全部在公差范围内。 压力应降到 103 kPa (15 psi) 以下。 如果压力不下降，则阀可能卡滞在开启位置。	用新 ARC 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
电磁阀（后自动减速器控制）（密封件损坏或卡滞在开启位置）	污染	单独启用减速器和行车制动器，测量制动器组件处的压力，四个压力应全部在公差范围内。 压力应降到 103 kPa (15 psi) 以下。 如果压力不下降，则阀可能卡滞在开启位置。	用新 ARC 电磁阀进行维修 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级
制动蓄能器净化电磁阀（密封件损坏或卡滞在开启位置）	污染	查看主蓄能器压力和辅助蓄能器压力是否快速下降。	用新制动蓄能器净化电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
举倾减压阀（密封件损坏、座磨损、压力输出不稳定）	污染	测量举倾先导压力，并核实压力符合技术规格并处于稳定状态。 如果数值不稳定，核实系统清洁度。	用新举倾减压阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动器冷却分流器电磁阀（如有配备）	污染	清洁电磁阀周围。 拆卸电磁阀并检查有无损坏。	用新 BCD 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
TCS 先导分流器（密封件损坏）	N/A	清洁分流器阀周围。 拆卸分流器阀并检查有无损坏。	用新 TCS 先导分流器进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
行车制动蓄能器单向阀（密封件损坏或卡滞在开启位置）	污染	清洁单向阀周围。 拆卸单向阀并检查有无损坏。	用新单向阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动踏板阀（卡滞在开启位置）	污染	单独接合减速器和行车制动器。 测量输送至控制阀（制动器）的压力。 压力应降到 0 kPa (0 psi)。 如果压力不下降，则阀可能卡滞在开启位置。	更换踏板阀。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动器组件（密封件损坏）	过量增压	单独接合减速器和行车制动器并测量制动器组件处的压力。 四个压力应全部在公差范围内。	如果压力过高，并且如果一个或多个制动器组件明显低于其他组件，更换故障先导阀。 检查密封件有无损坏。
行车制动蓄能器或停车制动蓄能器	活塞充气侧预充量或机油量偏低	测量预充量。 观察确认哪个蓄能器正在快速循环。	如果预充量不符合充注要求，更换蓄能器。

检查：检查液压油箱中的油位。

图 15	g01977504
(1) 举倾机构和制动器冷却目测表 (2) 制动器启动油目测表

检查液压油箱里的油位。 查看目测表 (1) 和 (2) 中有无空气或水。 如有必要，向液压油箱中添加液压油。 请参阅操作和保养手册以了解油的正确类型。

注: 需要在降下主体的情况下，检查液压油箱中的油位。

问题：有迹象表示油中有水。

可能的原因

图 16	g01950738
(3) 后制动器油冷却器 (4) 前制动器油冷却器 (5) 可选的前制动器机油冷却器（如有配备）

• 后制动器油冷却器 (3) 故障

• 前制动器机油冷却器 (4) 或 (5) 故障

问题：有迹象表示油中有空气。

可能的原因

• 机油管路存在泄漏。 请参阅"检查有无油泄漏"。

问题：油位过低。

图 17	g00288132
终传动螺塞

可能的原因

• 机油管路存在泄漏。 请参阅"检查有无油泄漏"。 在您进行任何测试之前先加注油。

• 制动器冷却油可能泄漏进入终传动。 检查每个终传动中的油位。

检查：检查有无油泄漏。

检查所有的机油管、软管和连接是否发生损坏或泄漏。 从地面看机器底部是否有油迹。

注: 如果接头或连接漏油，空气可能会进入系统内。 系统中进入空气的危害可能等同于油量过少的危害。

检查：检查制动器驱动油的机油滤清器。

图 18	g01950742
(1) 制动器驱动油的机油滤清器 (2) 制动器启动旁通开关

拆卸制动器启动油的机油滤清器 (1) 。 检查机油滤清器 (1) 有无异物。 如有必要，切开机油滤清器。

注: 制动器驱动油的机油滤清器 (1) 有一个机油旁通阀。 旁通阀允许机油在进口油与出口油之间的压差变得过高时绕过机油滤清器滤芯。 所有不流过滤清器滤芯的油都直接流入液压回路。 脏污的油可能导致阀卡死或者阀的节流孔堵塞。 旁通开关 (2) 会提醒操作员存在阻塞。

问题：发现橡胶颗粒。

可能的原因

• 密封损坏

• 软管损坏

问题：发现闪亮的钢颗粒。

可能的原因

• 制动器启动泵段机械故障

检查：检查举倾机构和制动器冷却机油的机油滤清器。

图 19	g01950769
制动器冷却机油的机油滤清器 (1) 举倾机构和制动器冷却机油的机油滤清器 (2) 旁通开关

拆卸举倾机构和制动器冷却机油的机油滤清器 (1) 。 检查机油滤清器 (1) 有无异物。 如有必要，打开滤清器。

注: 举倾机构和制动器冷却机油的机油滤清器 (1) 有一个机油旁通阀。 旁通阀允许油在任何时候进口油和出口油压差变得过大时绕过油滤清器滤芯。 所有不流过滤芯或者滤网的油都直接流入液压回路。 脏污的油可能导致阀卡死或者阀的节流孔堵塞。 旁通开关 (2) 会提醒操作员存在阻塞。

问题：发现橡胶颗粒。

可能的原因

• 密封损坏

• 软管损坏

问题：发现闪亮的钢颗粒。

可能的原因

• 举倾机构和制动器冷却系统齿轮泵的机械故障

请参阅"检查制动器油冷却器滤网"。

检查：检查制动器油冷却器滤网。

图 20	g01950774
(1) 后制动器机油冷却器滤网（如有配备） (2) 前制动器机油冷却器滤网（如有配备）

图 21	g01950777
(3) 前后机油冷却器滤网（如有配备）

拆下滤网 (1) 、滤网 (2) 或滤网 (3) 制动器冷却机油。 检查滤网有无异物或堵塞。

问题：发现橡胶颗粒。

可能的原因

• 密封损坏

• 软管损坏

问题：发现闪亮的钢颗粒。

可能的原因

图 22	g01950772
(3) 制动器冷却系统齿轮泵

• 制动器冷却系统齿轮泵 (3) 的机械故障

检查：检查液压油箱内侧。

图 23	g01950782
液压油箱侧视图 (1) 制动器冷却马达 (2) 单向阀 (3) 滤网 (4) 制动器冷却泵 (5) 液压油箱的举倾机构和制动器段排放口 (6) 液压油箱的转向段排放口

从液压油箱排放口 (5) 排放液压油箱的举倾机构和制动器段的机油。 检查液压油箱底部有无碎屑。 从液压油箱背面拆卸软管，以拆卸回油滤网 (3) 并清洁滤网。

问题：发现橡胶颗粒。

可能的原因

• 密封损坏

• 软管损坏

问题：发现闪亮的钢颗粒。

可能的原因

图 24	g01950789
(9) 制动器冷却系统齿轮泵

• 制动器启动泵段机械故障

• 举倾机构和制动器冷却系统齿轮泵的机械故障

• 制动器冷却系统齿轮泵 (9) 的机械故障

问题：发现黑色纤维。 这些纤维是制动盘的一部分。

可能的原因

• 车轮制动器故障。

故障：发现闪亮的钢和/或铬颗粒

可能的原因

• 液压油缸和 / 或油缸连杆存在机械故障。 检查油缸连杆有无划痕。

对制动器机油过热进行故障诊断与排除

如果液压系统中出现过热状况，操作员可能会通过 Advisor 得知过热状况。

图 25	g01950790
(1) 制动器机油温表 (2) Advisor 显示屏

Advisor 接收温度传感器发送的信号。 在四个制动器的每一个上，都有一个感应机油温度的温度传感器。 制动器机油温度表 (1) 将显示该传感器的输入。

图 26	g00595874
(A) 110°C (230°F) 的温度读数 (B) 124°C (255°F) 的温度读数

定期检查制动器机油温度表 (1) 。 在此测试序列期间，请勿让制动器机油温度过热。 这样可能会损坏制动器。

当机油温度对于当前状况过热时，Advisor (2) 将警示操作员。 Advisor (2) 显示屏上将显示一个事件。 如果制动器油过热，减少机器负载或降低机器速度。 另外，将变速箱降档到较低的速度档。 为了更好的冷却，在方便的位置停下卡车。 将变速箱置于空档，让发动机在大约 1500 rpm 下运转。

症状/故障代码：行车制动器粘滞/过热 EID 86-89 (25,3)

表 17

问题：制动器冷却温度过高（高于 120° C (248° F)）
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
卸荷阀系统故障	卸荷阀油箱压力达到峰值 泵命令偏高故障产生的背压	请参阅"症状/故障代码：制动泵命令偏高 EID 527 (2),(3)" 部分的表 11。	请参阅"症状/故障代码：制动泵命令偏高 EID 527 (2),(3)" 部分的表 11。
分流器阀（前行车制动器）	污染	检查制动系统压力，以确保松紧调节器的上游压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	用新分流器阀（行车制动器）套件进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
分流器阀（后行车制动器）	污染	检查制动系统压力，以确保松紧调节器的上游压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	用新分流器阀（行车制动器）套件进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
电磁阀（前自动减速器控制）	污染 最小电流设置过高	检查制动系统压力，以确保松紧调节器的上游压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	用新 ARC 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
电磁阀（后自动减速器控制）	污染 最小电流设置过高	检查制动系统压力，以确保松紧调节器的上游压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	用新 ARC 电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
松紧调节器	N/A	执行剩余压力检查。 如果剩余压力高于技术规格，则松紧调节器可能存在问题。	维修松紧调节器。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动踏板阀	污染 踏板踩踏限位处有碎屑。	检查制动系统压力，以确保松紧调节器的上游压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	确保踏板清洁并且没有碎屑。 用新踏板阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。

症状/故障代码：停车制动器粘滞/过热 EID 239 (2) / 240 (2)

表 18

问题：制动器冷却温度过高（高于 120° C (248° F)）
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
卸荷阀系统故障	卸荷阀油箱由于泵命令偏高故障产生的压力峰值和/或背压	请参阅"症状/故障代码：制动泵命令偏高 EID 527 (2),(3)" 部分的表 11。	请参阅"症状/故障代码：制动泵命令偏高 EID 527 (2),(3)" 部分的表 11。
TCS 接通/断开阀	污染	检查确认 AETA 自测试是否正常工作。 确保左后和右后停车制动器的压力平稳地升高和降低。 如果有一侧不能循环，则检查和维修 AETA 阀。	用新 AETA 阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
TCS 比例阀	污染 设定过低	检查确认 AETA 自测试是否正常工作。 确保左后和右后停车制动器的压力平稳地升高和降低。 如果有一侧不能循环，则检查和维修 AETA 阀。	用新 AETA 阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
停车/辅助制动器分流器阀	污染	检查制动系统压力，以确保制动器组件的压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	用新停车/辅助制动器分流器阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
停车/辅助制动器电磁阀	污染	检查制动系统压力，以确保制动器组件的压力在正常工作状态下不到 1 秒的时间内下降至 0 kPa (0 psi)。 如果压力下降花费 1 秒多的时间，则阀可能没有正常移动。	用新停车/辅助制动器电磁阀进行维修。 确保机油为 ISO 18/15 或更高等级。
制动器组件	机油中含有乙二醇 公差 累计不正确	检查确认公差/累计是否合格。 检查确认冷却液是否泄漏，或冷却液液位是否偏低。	执行手动制动器磨损检查。 检查油样中是否含有乙二醇。
牵引控制系统阀左右压力传感器	N/A	机器关闭时，确认传感器无压力读数。 停车制动器释放时，传感器上的 TCS 阀压力和压力表上的 TCS 阀压力应匹配。	更换 TCS 阀压力传感器

问题：油温过高。

根据制动器机油温度表 (1) ，油温过高。 Advisor (2) 警示操作员制动器机油温度偏高。

可能的原因

没有正确操作卡车。

参考请参考操作和维护手册以了解制动器和减速器系统的正确操作技巧。

再次运行机器。 确保发动机转速不会降到 1700 rpm 以下。 这可以确保足够的机油流经制动器油冷却器以便保持机油在正常工作温度。

问题：正常操作的机器油温过高。

卡车操作正常后，制动器机油温度表 (1) 和 Advisor (2) 显示机油温度过热。 Advisor (2) 可显示一个关于制动器机油温度的事件。

可能的原因

• 机油冷却系统存在阻塞。 请参阅制动系统测试和调整, "制动器冷却压力 - 检查"。 此外，使用流量计确定制动器冷却机油流量是否正常。

• 下面的一个泵有故障：举倾机构和制动器冷却齿轮泵，驱动制动器冷却泵的活塞马达，或制动器冷却泵。 请参阅本出版物，以检查相应的滤清器或滤网。

• 后制动器机油冷却器安全阀的压力设置过低。 请参阅制动系统测试和调整, "安全阀（制动器机油冷却器）- 测试和调整"。

• 前制动器机油冷却器安全阀的压力设置过低。 请参阅制动系统测试和调整, "安全阀（制动器机油冷却器）- 测试和调整"。

• 可由制动泵高指令导致的制动阻力。

制动压力信息冲突 716 (3)

表 19

问题：制动压力信息冲突
可能的部件根源	非部件根源	如何诊断	修正措施
辅助制动蓄能器压力传感器故障	液压系统中的峰值	钥匙断开。 排放制动蓄能器。 钥匙接通，并比较所有三个制动传感器。 压力读数应接近 0 kPa () psi)。 起动机器，并重新充注制动蓄能器。 充注蓄能器时，监视三个传感器。 制动泵和蓄能器应以相同的速率增加。 如果三个传感器中的一个不与其他两个匹配，需要调查该传感器或液压回路。	更换可疑传感器或修理液压回路。 使用压力表确认压力读数。
行车制动蓄能器压力传感器故障	液压系统中的峰值	钥匙断开。 排放制动蓄能器。 钥匙接通，并比较所有三个制动传感器。 压力读数应接近 0 kPa () psi)。 起动机器，并重新充注制动蓄能器。 充注蓄能器时，监视三个传感器。 制动泵和蓄能器应以相同的速率增加。 如果三个传感器中的一个不与其他两个匹配，需要调查该传感器或液压回路。	更换可疑传感器或修理液压回路。 使用压力表确认压力读数。
制动泵压力传感器故障	液压系统中的峰值	钥匙断开。 排放制动蓄能器。 钥匙接通，并比较所有三个制动传感器。 压力读数应接近 0 kPa () psi)。 起动机器，并重新充注制动蓄能器。 充注蓄能器时，监视三个传感器。 制动泵和蓄能器应以相同的速率增加。 如果三个传感器中的一个不与其他两个匹配，需要调查该传感器或液压回路。	更换可疑传感器或修理液压回路。 使用压力表确认压力读数。

当行车制动蓄能器压力和辅助制动蓄能器压力之间存在差异时，此代码激活。 发动机运转时，当 5 次充注循环的制动泵压力高于切断压力，压差超过 2345 kPa (340 psi) 的阈值时，出现此代码。

如果在机器操作时出现此事件，执行以下任务：

• 停放机器

• 安全关停机器

• 将钥匙开关转到接通位置（钥匙接通），（发动机关闭）

• 制动器 ECM 应针对行车制动蓄能器压力传感器或辅助制动蓄能器压力传感器，创建一个数据漂移高诊断。

• 随后，用户应针对任何弹出的诊断，执行故障诊断与排除步骤。