| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 激活代码的条件 | 系统响应 |
| E200（1） 气缸连续缺火 | 发动机以燃烧反馈模式运转。 至少有 50% 的气缸连续缺火。 气缸出现活动的"排气口温度偏离低"事件。 综合燃烧感应模块（ICSM）40 分钟没有收到气缸燃烧传感器的信号。 | 停机输出启动。 将会记录该代码。 |
| E201（1） 1 号缸间歇缺火 | 发动机以燃烧反馈模式或预燃室标定模式运转。 综合燃烧感应模块（ICSM）在 4 分钟内没有收到气缸燃烧传感器 20% 的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E202（1） 2 号缸间歇缺火 | ||
| E203（1） 3 号缸间歇缺火 | ||
| E204（1） 4 号缸间歇缺火 | ||
| E205（1） 5 号缸间歇缺火 | 发动机以燃烧反馈模式或预燃室标定模式运转。 综合燃烧感应模块（ICSM）在 4 分钟内没有收到气缸燃烧传感器 20% 的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E206（1） 6 号缸间歇缺火 | ||
| E207（1） 7 号缸间歇缺火 | ||
| E208（1） 8 号缸间歇缺火 | ||
| E209（1） 9 号缸间歇缺火 | 发动机以燃烧反馈模式或预燃室标定模式运转。 综合燃烧感应模块（ICSM）在 4 分钟内没有收到气缸燃烧传感器 20% 的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E210（1） 10 号缸间歇缺火 | ||
| E211（1） 11 号缸间歇缺火 | ||
| E212（1） 12 号缸间歇缺火 | ||
| E213（1） 13 号缸间歇缺火 | 发动机以燃烧反馈模式或预燃室标定模式运转。 综合燃烧感应模块（ICSM）在 4 分钟内没有收到气缸燃烧传感器 20% 的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E214（1） 14 号缸间歇缺火 | ||
| E215（1） 15 号缸间歇缺火 | ||
| E216（1） 16 号缸间歇缺火 | ||
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E601（1） 1 号缸持续缺火 | 发动机以燃烧反馈模式运转。 出现活动的气缸排气口温度偏离低事件。 ICSM 在连续 40 个潜在点火周期内没有收到气缸燃烧传感器的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E602（1） 2 号缸持续缺火 | ||
| E603（1） 3 号缸持续缺火 | ||
| E604（1） 4 号缸持续缺火 | ||
| E605（1） 5 号缸持续缺火 | 发动机以燃烧反馈模式运转。 出现活动的气缸排气口温度偏离低事件。 ICSM 在连续 40 个潜在点火周期内没有收到气缸燃烧传感器的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E606（1） 6 号缸持续缺火 | ||
| E607（1） 7 号缸持续缺火 | ||
| E608（1） 8 号缸持续缺火 | ||
| E609（1） 9 号缸持续缺火 | 发动机以燃烧反馈模式运转。 出现活动的气缸排气口温度偏离低事件。 ICSM 在连续 40 个潜在点火周期内没有收到气缸燃烧传感器的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E610（1） 10 号缸持续缺火 | ||
| E611（1） 11 号缸持续缺火 | ||
| E612（1） 12 号缸持续缺火 | ||
| E613（1） 13 号缸持续缺火 | 发动机以燃烧反馈模式运转。 出现活动的气缸排气口温度偏离低事件。 ICSM 在连续 40 个潜在点火周期内没有收到气缸燃烧传感器的信号。 | 警报输出被激活。 将会记录该代码。 发动机将会运转粗暴。 |
| E614（1） 14 号缸持续缺火 | ||
| E615（1） 15 号缸持续缺火 | ||
| E616（1） 16 号缸持续缺火 | ||
可能原因
- 冷气缸
- 火花塞
- 单向阀
- 不正确的阻风门最大位置
- 空气/燃料比不正确
- 针阀
- 火花塞延长杆
- 点火变压器
- 空气/燃料压力模块
- 气体进入阀
- 预燃室
- 预燃室的燃料供给管路
- 气门间隙
- 缸盖和相关的部件
- 不正确的电气连接或电源
- 不正确的综合燃烧感应模块（ICSM）连接
- 进气阻力
- 电子液压系统有故障
- 从动设备
- 冷却液泄漏入预燃室或气缸
建议的措施
注: 如果故障现象只在某些工况下出现（高怠速、全负载和发动机工作温度等），应在这些工况下测试发动机。 在其它状况下对故障现象进行故障诊断与排除可能给出误导的结果。
冷气缸
在确定冷气缸的原因前，使用控制面板上的显示器，查找冷气缸。 查看实际燃烧时间和气缸排气口温度。
关于探测缺火和假缺火的详细资料，请参阅系统运作/测试和调整, "BTU 和预燃室调整"。
火花塞
某些情况下，当发动机关停后，火花塞上会形成冷凝水。 冷凝水能引起缺火。
火花塞可能需要维修。 按照操作和保养手册, "点火系统火花塞 - 检查/调整"来保养火花塞。
单向阀
燃料到预燃室单向阀的通路可能被空气/燃料混合气污染堵塞。 确保通路清洁。 确保空气和燃料正确过滤。
燃烧气体可能通过单向阀垫片泄漏。 工作时，检查针阀供给管的温度。 如果供气管温度高于平均值，燃烧气体可能泄漏到缸盖。 卸下单向阀，检查单向阀体外侧有无燃烧的迹象。
单向阀可能卡住。 单向阀必须运动自如，以使燃料进入预燃室。 用挥发性不留残渣的不易燃溶剂清洗单向阀。 必要时，更换单向阀。
阻风门
如果阻风门在无负载或低负载时完全打开，则阻风门不能为空气进气歧管提供更高的压力。 废气旁通阀将开始控制空气进气歧管压力。 结果会导致燃料流量过大和缺火一段时间。
如果阻风门关得太紧，发动机的空气/燃料比将过大。 无负荷或低负荷下会发生缺火。
确保正确设置"阻风门最大位置"。 请参阅系统运作/测试和调整, "电子控制系统参数"。
空气/燃料比
以不同的空气/燃料混合气运转发动机，以确定是否受空气/燃料比影响而缺火。 要改变空气/燃料比，以预燃室标定模式运转发动机。 使用 Cat ET 更改燃料 BTU 设置。
如果缺火率改变，按照系统运作/测试和调整, "BTU 和预燃室调整"，使用废气分析器并调整发动机。
针阀
检查预燃室的针阀。 如果针阀关闭，预燃室没有燃料供给。 如果针阀打开太多，燃烧时空气/燃料混合气将太浓。 如果怀疑针阀的调整有误，完全关闭所有的针阀。 打开针阀 4 整圈。 按照系统运作/测试和调整, "BTU 和预燃室调整"中的说明调整针阀。
注: 推荐的针阀最小位置不应少于打开两圈。
如果针阀的调整没有影响运转，针阀可能有故障。 更换针阀。
确保针阀的燃料管路没有堵塞。
注: 如果针阀移动自如，针阀的位置可能会由于发动机运转时的振动而改变。 如果存在这种情况，请更换针阀。 如果更换针阀和后续调整都无法改变燃烧时间，检查预燃室顶端的喷嘴有无侵蚀。
火花塞延长杆
检查延长杆外部有无机油和湿气。 查看通过延长杆绝缘体燃烧的孔。 检查延长杆端子有无腐蚀。
点火变压器
检查点火变压器有无松动的连接、湿气、短路和开路。 检查初级接线和次级电气连接。 有关排除点火系统故障的信息，请参阅故障诊断和排除, "点火初级 - 测试"和故障诊断和排除, "点火次级 - 测试"。
气体进入阀
检查气体进入阀间隙。 请参阅系统运作/测试和调整, "发动机正时程序"。
预燃室
检查预燃室。 关于拆卸和安装说明，请参阅拆解和组装, "预燃室单向阀 - 拆卸和安装"。
预燃室垫片和/或点火体密封件可能使冷却液进入预燃室。 检查火花塞和预燃室有无明显的冷却液和液体结晶物的残渣。 如果垫片和/或密封件泄漏，清洁密封表面。安装新垫片和密封件。 还要检查缸盖底部有无冷却液泄漏。
拆下燃烧传感器，使用内窥镜查看预燃室火花塞的孔。 对于两段式点火体/预燃室，定位销有可能破损。 这会使预燃室移动，导致火花塞的孔错位。 如果发生这种情况，拆下点火体和预燃室，进行必要的修理。
预燃室的燃料供给管路
检查针阀和单向阀之间的燃料供给管路和通道。 查看有无碎屑和积碳的迹象。 确保管路和通道清洁。
个别气缸单向阀的多个故障可能是由燃料供给管路和通道的脏污引起的。
气门间隙
检查气门间隙。 请参阅系统运作/测试和调整, "发动机正时程序"。
缸盖和相关的部件
测量气缸缸压。 请参阅操作和保养手册, "气缸压力 - 测量/记录"。
检查气门机构零部件状态是否良好。 检查有无损坏迹象和/或气门、缸盖垫片磨损现象等。检查凸轮轴的状况。 如果更换凸轮轴，必须安装新的气门挺杆。
电气连接或电源
电源可能间歇性中断。 检查导线线束和接头。 检查接线盒的接头。 检查蓄电池的连接和接地。
检查从蓄电池到电子控制模块（ECM）的接线。 检查导线和供电继电器。 检查电源和接地的连接。 请参阅故障诊断与排除, "供电电源 - 测试"。
到 ICSM 的连接不正确
如果从燃烧传感器到 ICSM 的接线连接不正确，会导致假缺火。 由于 ICSM 没有监测正确点火顺序，排气温度将正常，但燃烧时间过长。
确保从气缸到 ICSM 的接线正确。
进气阻力
最高容许的进气阻力是 3.75 kPa (15 in H2O)。 如果阻力高于最大容许阻力，清洁滤清器滤芯或安装新滤清器滤芯。 再次检查阻力。 如果阻力依然太高，检查进气管路有无障碍物。
电动液压系统
确保液压油没有污染。
确保电子液压执行器工作正常。 负载低于 40% 运转时，观察阻风门执行器的工作。 负载高于 40% 运转时，观察废气旁通阀的工作。
可能需要调整调速器增益。 请参阅系统运作/测试和调整, "调速器调整程序"。
如果怀疑执行器的电磁阀有故障，用另一个已知良好的电磁阀替换。 必要时，获得新电磁阀。
确保连杆运动自如。 如果杆端磨损，更换杆端。
如果怀疑执行器有故障，按照操作和保养手册, "电子液压执行器 - 检查"中的说明检查执行器。
从动设备
确保负载没有过大。 降低负载。 必要时，分离从动设备，然后再测试发动机。
负载变化引起不稳定。 确保发动机转速信号没有变坏。
冷却液泄漏入预燃室或气缸
冷却液泄漏入预燃室或气缸可能导致缺火。 使用内窥镜检查预燃室或气缸中有无泄漏的迹象。 进行必要的修理。 请参阅有关预燃室的章节。