停车制动系统的描述假定停车制动器踏板完全释放。
注: 以下情况下，机器必须处于前进或倒退行驶状态。 液压释放制动器。
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| 图 1 | g03690691 |
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(1) 转速传感器
(2) 马达电磁阀 (3) 制动器 (4) 活塞 (5) 左侧马达 (6) 右侧马达 (7) 弹簧 (8) 停车制动器电磁阀 (9) 静液压超控电磁阀 (10 ) 机器 ECM (11) 停车制动器开关 | |
停车制动器开关 (11) 脱开或者切换至关闭位置时。 ECM (10) 将通电信号发送至停车制动器电磁阀 (8)。 信号通过至 ECM (10) 的回路流经停车制动器电磁阀 (8) 的线圈。
当信号流经停车制动器电磁阀 (8) 的线圈时，电磁阀 (8) 向下移动。 先导油引入静液压泵。 机油从电磁阀 (8) 流入制动器，制动器此时释放。 右侧和左侧活塞马达自由转动。
机油从电磁阀 (8) 流回液压油箱。
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| 图 2 | g03691911 |
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(1) 转速传感器
(2) 马达电磁阀 (3) 制动器 (4) 活塞 (5) 左侧马达 (6) 右侧马达 (7) 弹簧 (8) 停车制动器电磁阀 (9) 变速箱空档互锁电磁阀 (10 ) 机器 ECM (11) 停车制动器开关 | |
当停车制动器开关 (11) 接通时，停车制动器开关 (11) 瞬时接通常开连接和接地之间的电路。 完整电路导致常开触点处至 ECM (10) 的信号为 0 V。 ECM 将操作员动作解读为触发停车制动器的请求。 停车制动器是一个瞬时开关。
ECM (10) 向停车制动器电磁阀 (8) 发送一个低于初始电流的信号。 信号通过至 ECM (10) 的回路线流过电磁阀 (8) 的线圈。
由于通过电磁阀 (8) 线圈的信号低于初始值，电磁阀 (8) 保持断电状态。 来自风扇马达的机油流过静液压泵。 机油在电磁阀 (8) 处截流。 机油从活塞 (4) 经过电磁阀 (8) 流回液压油箱。 当机油从活塞 (4) 中流出时，弹簧 (7 )迫使活塞 ( 4) 压向部件 ( 5)。 然后，接合制动器。
行车制动器系统的说明假设停车制动器分离且变速箱操纵杆位于下列任一位置：
- 前进
- 空档
- 后退
关于动力传动系系统的其他信息，请参阅系统操作, "动力传动系系统"。
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| 图 3 | g03691914 |
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行车制动器踏板释放。 (1) 转速传感器 (2) 伺服阀 (3) 制动器 (4) 活塞 (5) 左活塞马达 (6) 右活塞马达 (7) 弹簧 (8) 停车制动器电磁阀 (9) 变速箱空档互锁电磁阀 (10) 机器 ECM (12) 接头 (13) 伺服阀 (14) 伺服阀 (15) 后活塞泵 (16) 前活塞泵 (17) 接头 (18) 接头 (19) 接头 (20) 制动踏板传感器 (21) 管路 | |
由于 ECM 将信号记录为 "松开行车制动器踏板"，ECM 将不会修改任何发送至泵伺服阀或马达伺服阀的信号。 另外，ECM 不会更改发送至电磁阀 (8) 的所有信号。
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| 图 4 | g03691916 |
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部分踩下行车制动器踏板。 (1) 转速传感器 (2) 伺服阀 (3) 制动器 (4) 活塞 (5) 左活塞马达 (6) 右活塞马达 (7) 弹簧 (8) 停车制动器电磁阀 (9) 变速箱空档互锁电磁阀 (10) 机器 ECM (12) 接头 (13) 伺服阀 (14) 伺服阀 (15) 后活塞泵 (16) 前活塞泵 (17) 接头 (18) 接头 (19) 接头 (20) 制动踏板传感器 (21) 管路 | |
当您开始踩下行车制动器踏板时，来自踏板位置传感器的脉冲宽度调制信号工作循环将增大。 信号从踏板位置传感器流至 ECM。
ECM 解读增大的工作循环时，ECM 修正发送至泵伺服阀和马达伺服阀的信号。 ECM 开始减小发送至伺服阀 (2) 的脉冲宽度调制信号的工作循环。 当信号工作循环减小时，活塞马达 (5) 和 (6) 开始上行冲程，同时机器开始减速。
当活塞马达达到最大排量，并且继续踩下行车制动器踏板时，ECM 开始减小发送至伺服阀 (14) 和 (13) 的脉冲宽度调制信号工作循环。 当信号工作循环减小时，前活塞泵 (16) 和后活塞泵 (15) 开始减少冲程，在泵达到零度角前，机器将继续减速。
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| 图 5 | g03691917 |
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完全踩下行车制动器踏板。 (1) 转速传感器 (2) 伺服阀 (3) 制动器 (4) 活塞 (5) 左活塞马达 (6) 右活塞马达 (7) 弹簧 (8) 停车制动器电磁阀 (9) 变速箱空档互锁电磁阀 (10) 机器 ECM (12) 接头 (13) 伺服阀 (14) 伺服阀 (15) 后活塞泵 (16) 前活塞泵 (17) 接头 (18) 接头 (19) 接头 (20) 制动踏板传感器 (21) 管路 | |
当行车制动器踏板完全踩下时，踏板位置传感器向 ECM 发送一个脉冲宽度调制信号。 工作循环大于标定的止动点时，ECM 将信号解读为完全踩下行车制动器踏板。
ECM 修改发送至活塞马达的信号，以将活塞马达恢复至最大排量。 另外，ECM 修改发送至活塞泵的信号，以将活塞泵恢复至零度角。
ECM 发送一个来自 J2 接头针脚 6 的 0 V 电压信号。 信号经导线 A958-WH(白) 流至电磁阀 (8)。
由于发送至电磁阀 (8) 的信号为 0 V，电磁阀 (8) 移动。 在电磁阀 (8) 处阻断来自风扇泵的充油。 来自活塞 (4) 的机油流经管路 (21)。 机油流经管路 (21) 和电磁阀 (8)。 机油从电磁阀 (8) 流入液压油箱。 机油流出活塞 (4) 时，弹簧 (7) 使活塞 (4) 作用在制动器 (3) 上。 然后，接合制动器。