Electrical Application and Installation Guide for the CX28, CX31, and CX35 On-Highway Transmissions {1408, 3030, 3168} Caterpillar

公路车用变速箱:

CX28 (序列号: K3X1-以上; T3X1-以上)

CX31 (序列号: B3X1-以上)

CX35 (序列号: W3X1-以上)

导言

文档目标

本文档旨在介绍 CX28、CX31和 CX35 电子变速箱控制系统的正确应用与安装。 文档中不仅为客户提供了接线、监控、标定和配置特性的信息，而且还提供了其它安装步骤。 本文档可作为电子变速箱控制系统正确选择、安装和应用的基本参考和指南。

适用范围

本文档的信息专门针对车辆和变速箱之间的电气接口。 主要介绍变速箱控制系统的应用、实现和安装。 本文档包括变速箱电气系统和与卡特彼勒紧密相关产品的特性说明、尺寸绘图和技术参数。 文档包括了下列部件的概述信息： 控制系统传感器, 执行器, 继电器, 换档器, 维修工具, 标定工具, 接口 和 以及变速箱控制系统应用与安装的理论与实践知识.

本文档不包括变速箱和液压系统的操作与说明。 除了电子维修工具配置和个别控制特性的说明外，本文档中没有任何控制软件的说明。

电子变速箱的一般操作

换档控制

变速箱控制系统包括变速箱 ECU、传感器和软件。 这些部件共同作用以进行档位之间的控制转换。 变速箱在下列位置监控轴速度： 发动机输出, 变矩器输出 和 变速箱输出. 变速箱控制系统然后接合或者分离离合器，以满足车辆的行驶要求。 离合器接合与分离的正时是变速箱标定好的。 不同的变速箱，标定值略有变化。 ECU 软件中设置有四组换档点。 这四组档位范围介于最佳性能和最经济之间。 变矩器锁止离合器接合，将扭矩不间断地从变速箱输入轴传输到变矩器输出。 各种监控和传动系 PTO 应用使用锁止离合器操作，从变矩器卸下负载。 如果 ECU 断电，选装的"失效齿轮"特性将允许变速箱继续保持档位。

扭矩限制

变速箱可限制传输到传动系的最大扭矩。 变速箱具有默认级别的扭矩限制。 而且，还可灵活设定新的限制值。

动力输出(PTO)

动力输出特性设置允许完全控制车辆 PTO 设备。 各种不同的配置模式适用于控制辅助和传动系 PTO 功能。

监控和保护

变速箱的 ECU 监控各种不同的传感器，以便变速箱能够正常工作。 ECU 还提供了内部诊断功能。 主要监控传感器的如下特性： 输入速度, 输出速度, 温度 和 压力. 内部诊断状况用 OEM 安装的指示灯指示，以警告操作员。

变速箱部件概述

客户不能直接取得传感器输出。 所有传感器输出都只能通过J1939 或 J1587 数据链路获得。

变速箱电子控制单元

ECU 位于变速箱顶部的左侧。 ECU 有两个接头。 一个用于卡特彼勒变速箱线束，另一个用于车辆 OEM 线束。 ECU 由卡特彼勒专门为此变速箱开发的软件控制。

换档选择器

变速箱换档选择器是一种 J1939 数据链路设备，操作员通过该设备来选择偏好的变速箱 ECU。 换档选择器是一个指示当前档位的双字符显示屏。 该显示屏还可作为其它相关维修任务的指示器功能。

温度传感器

ECU 监控变矩器机油在出口时的温度，以及变速箱油在集油槽中的温度。

油位传感器

机油油位传感器用于检查变速箱中的机油油位。 操作员可在下列条件下检查换档选择器控制： 车辆静止时, 车辆水平时 和 变速箱在工作温度时.

速度传感器

变速箱上有四个速度传感器。 这些速度传感器一起监控下面的特性： 发动机转速, 变矩器输出轴速度 和 双变速箱输出轴速度. 变速箱控制使用所有四个速度信号监控变速箱的性能。 变速箱控制还使用所有四个速度信号来安排换档时间以便执行换档操作。

机油滤清器旁通压力开关

机油滤清器旁通压力开关通常是闭合式开关，在变速箱机油滤清器堵塞时触发，并且该滤清器不再提供正确的机油过滤功能。 如果是这样，则旁通此滤清器。 此条件将触发指示灯驱动器，以便警告车辆操作员。

变速箱控制的电磁开关

CX28 和 CX31 变速箱使用 5 个换档离合器电磁开关和一个变矩器锁止离合器电磁开关。 CX35 变速箱有 6 个换档电磁开关。 这些电磁开关控制流向离合器执行器活塞的机油流量。 电磁开关和离合器接合提供前进档、倒退档和变矩器锁止离合器接合。

电气系统输入和输出

图 1	g01345087

24 针接头和 70 针接头的位置。

图 2	g01260482
OEM 接头

图 3	g01260479
典型范例

监控变速箱

子系统监控

变速箱使用传感器和软件诊断例行程序监控功能和性能。 如果是在诊断条件下，变速箱将激活连接到车辆接头的一个或者所有两个指示灯。 在换档选择器上还将显示一个或者多个诊断代码。 起作用的诊断代码将通过 J1939 数据链路进行传输。

OEM 提供和安装的部件

OEM 负责提供和安装指示灯，以便指示起作用的诊断条件。 ECU 将通过"低侧"驱动器操作这些指示灯。 指示灯驱动器最大电流将达到 300 mA。 这些电路只是针对指示灯设计的，而不支持任何其它部件。 琥珀色指示灯或者"检查变速箱指示灯"用于指示诊断状态，指示变速箱可能立即会出现故障。 红色指示灯用于指示严重的异常工作状态，如滤清器堵塞或者机油温度过高。

接线方案（OEM 连接）

图 4	g01321853

有下面几种不同的连接方案：

• ECU 接头J2/P2: 9 （检查变速箱指示灯（琥珀色））

• ECU 接头J2/P2: 12（变速箱温度和滤清器旁通指示灯（红色））

变速箱温度传感器

变矩器出口温度传感器测量变矩器出口的机油温度。 变速箱集油槽温度传感器测量变速箱油回流到集油槽时的温度。 当变速箱温度过高时，变速箱温度和滤清器旁通指示灯打开。 当达到指定的变矩器出口温度时，指示灯打开。 而且，当到达指定的集油槽温度时指示灯打开，在更低温度下指示灯熄灭。

变速箱滤清器旁通开关

变速箱滤清器旁通功能用于在旁通变速箱滤清器时警告操作员。 滤清器可能会因污染而被堵塞。 警告指示灯需要打开，以便警告操作员。 如果存在滤清器旁通条件，ECU 就打开温度和滤清器旁通指示灯。 指示灯保持打开，直到旁通条件不再存在。

油位传感器

在开始操作时先必须手动测量油位。 测量结果显示在换档板上。 如果油位低，ECU 将没有任何响应。 操作员负责任何所需要的保养维护。

OEM 接线要求和注意事项

电源和接地需求

ECU 需要无开关控制的电源和接地连接。

ECU 蓄电池负极接头

变速箱 ECU 需要正确接地才能正常工作。 ECU 接头 P3 上有两个无开关控制的蓄电池负极连接，分别用于端子 17 和 19。 需要的导线规格为#14 AWG GXL。 卡特彼勒建议将变速箱蓄电池负极连接连接在公共的蓄电池负极连接点。

ECU 蓄电池正极连接

ECU 接头 P3 上有两个无开关控制的蓄电池正极连接，分别用于端子 1 和 3。 需要的导线规格为 #14 AWG GXL。 每个电路的保险丝都应是 10 安培。 车辆点火开关电路不得干扰这些连接。 车辆点火开关处于 OFF 位置时的电流通常为 20 mA。

图 5	g01260512

ECU 电压要求和注意事项

ECU 设计用在 12 或 24 伏的车辆系统中。 输出驱动器有电流的限制。 输出驱动器将提供大小相同的电流，而与系统的工作电压无关。

在表 1中给出了控制系统的最低和最高电压要求。

Table 1

标定 (VDC)	范围 (VDC)
12	9 至 16
24	18 至 32

电压暂态的抑制

卡特彼勒建议在 ECU 内抑制的基础上，在暂态源处安装暂态抑制器。 卡特彼勒控制器是按照SAE J1455 设计的。 使用感应设备，如继电器和电磁开关，会在蓄电池线路中产生暂态电压。 非抑制的暂态电压可能超过 SAE J1455 技术参数值。 这会会降低控制系统的性能。 一些应使用暂态抑制的特定设备包括如下一些部件： 风扇离合器电磁开关, 空调离合器电磁开关 和 所有的继电器. 这不是完全的列表。 OEM 应该在车辆上可能的位置，标出装有暂态电压抑制的继电器和电磁开关。

请参考图6中几种可能的抑制技术的图示，以减少由于未装暂态电压抑制器的继电器和电磁开关所产生的暂态电压。 这些包括但不局限于与电磁开关和继电器线圈并联安装合适尺寸的二极管或电阻。 感应设备的位置应该与控制系统部件保持最远的距离。 应对 OEM 安装的导线线束正确布线，使之与控制系统导线线束保持最远的距离。 这样做是为了避免感应联轴器出现暂态噪声现象。

图 6	g01260518

EMI/RFI 测试

卡特彼勒在部件和系统级别对CX28、CX31和CX35 变速箱进行EMI/RFI 测试 。 还执行限制的车内辐射磁化测试。 详细资料请与卡特彼勒工程师联系。

在配备 CX28、CX31 或 CX35 变速箱的车辆上进行焊接作业

注: 在配备电子变速箱控制器的车辆上进行焊接作业前，必须注意下列预防措施：

1. 点火钥匙开关置于断开位置。

2. 将蓄电池负极电缆从蓄电池上断开。 如果车辆装有蓄电池断路开关，可打开该开关。

Show/hide table

注意
不要使用电气部件，以便焊接机接地。 不要使用 ECU 或者传感器或者任何其它电气部件，使焊接机接地。 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的部件。 夹子离焊接点尽量近些。 这将减少对传动系轴承、液压部件、接地母线和车辆其它部件损坏的可能性。

3. 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的部件。 夹子离焊接点尽量近些。

4. 防止焊渣和飞溅物损坏任何导线线束。 使用正确的焊接程序焊接物料。

参考参考专门说明书, REHS1841, "一般焊接步骤"了解附加信息。

接线的一般注意事项

接头

变速箱有两个 OEM 连接点，70 端子 ECU J2 接头和 24 针Deutsch 接头。 24 端子接头安装在变速箱的左前侧。

注: 卡特彼勒不建议在任何一个接头上使用"非传导式润滑脂"。

图 7	g01260524

ECU 70 端子接头零件号

ECU 使用整体式矩形 70 端子 AMP 接头与 OEM 车辆导线线束（AMP 零件号 776241-6、卡特彼勒零件号 147-1446 接头插头组件 ）连接。

注: ECU 70 端子接头与用在底盘上的卡特彼勒发动机接头不同。

用于端子接头的六角头螺栓的扭矩

拧紧 ECU 70 端子接头螺钉至扭矩 6 ± 1 N·m (4.4 ± 0.7 lb ft) (6 ± 1 N·m (53 ± 8.9 lb in))。 使用一个 4 mm (5/32) 的六角扳手来拧紧此螺钉。

用于 24 端子接头的螺钉扭矩应为 2.5 ± 0.25 N·m (22 ± 2.2 lb in)。 使用一个 4 mm (5/32) 的六角扳手来拧紧此螺钉。

线规

最大的导线规格为 #14 AWG SAE J1128 型 GXL。 建议的导线规格为 #16 或者 #18 AWG SAE J1128 型 SXL 或者 #16 或 #18 AWG SAE J1128 型 GXL 或同等线规和直径的导线。

导线绝缘和规格范围

Table 2

导线类型	线规	绝缘体 直径
GXL	14	0.114 至 0.125
	16	0.096 至 0.112
	18	0.089 至 0.098
SXL	16	0.116 至 0.131
	18	0.103 至 0.118

接头、插孔和插头的零件号

Table 3

端子接头需要的零件
说明	用途	供应商 零件号	卡特彼勒 零件 号
70 端子插头	ECU 车辆线束	Amp 接头 776241-6	147-1446
24 端子插头	电源和接地	Deutsch DRC-16-24SA-P013	7X-6222
密封	用于 24 针插头，需要 2 个密封	Deutsch 0153-009-2406	9X-3265
带有标记和成形加工而成的 AMP 镀金插孔触点	#16 & #18 AWG SXL 与 #14, #16 & #18 AWG GXL 导线	Amp 接头 638090-1	126-1766
经过机加工可用于现场维修的 Deutsch 镀金插孔	#14 AWG SXL 与 #14 AWG GXL 导线	Deutsch 0462-209-1631	126-1768
经过机加工可用于现场维修的Deutsch镀金插孔触点	#16 & #18 AWG SXL 与 #16 & #18 AWG GXL 导线	Deutsch 0462-201-1631	9X-3402
密封插头 #14-18 AWG	密封式未使用的接头孔	PEI Genesis 225-0093-000	9G-3695
密封插头 #14-18 AWG	密封式未使用的接头孔	Deutsch 114017	8T-8737

ECU 70 端子接头插孔的安装指南

在安装 AMP 和 Deutsch 接头端子时，线束供应商使用正确的压接工具、工具标定和安装程序，这一点非常关键。 下表列出了正确的压接工具，临界或非临界值，以及每个组合触点导线的压接尺寸。

注: 将带有标记和成形加工而成的插孔的Amp 776093-1 接头与 #16 和 #18 AWG SXL 导线或者 #14、#16 或#18 AWG GXL 导线（卡特彼勒零件号 126-1766 接头插孔 ）一起使用。

Table 4

导线类型	线规	压接高度 ± 0.0508 mm (± 0.002 in)	压接宽度 (in)
GXL	14	0.064	0.10
	16	0.059	0.10
	18	0.054	0.10
SXL	16	0.054	0.10
	14	0.059	0.10

压接工具

带有标记和成型加工而成插孔的AMP 776093-1 的绝缘体压接高度必须依据绝缘体的直径进行设定。 所有绝缘体的最大压接宽度为 3.68 mm (0.145 in)。

Table 5

带有#14 AWG 导线（卡特彼勒零件号 126-1768 接头插孔 ）的Deutsch 0462-209-1631实心插孔。
压接工具选项	DIE	定位工具	临界 (in)	非临界 (in)
Deutsch 手动工具 HDT-48-00	不适用	不适用	0.052	0.057
Pico 型号 400	414DA-16N	4301-16	0.043	0.050

Table 6

带有#16 和 #18 AWG 导线（卡特彼勒零件号 9X-3402 接头插孔 的）Deutsch 0462-209-1631 实心插孔
压接工具选项	DIE	定位工具	临界 (in)	非临界 (in)
Deutsch 手动工具 HDT-48-00	不适用	不适用	0.045	0.050
Pico 型号 400	414DA-16N	4301-16	0.043	0.050

密封插头

卡特彼勒对于所有未使用的接头孔使用密封插头。 有两种插头可供选择。 可以使用Deutsch 114017（卡特彼勒零件号 8T-8737 密封插头 ）或者PEI Genesis 225-0093-000（卡特彼勒零件号 9G-3695 插头 ）密封插头中的任意一个。 正确安装这两个空腔插头中的任何一个是保持接头密封完整性的关键。 下面的图示8说明了插头的正确插入方法。 插头帽在设计时是紧靠在密封上的，而不是插入密封孔中。

图 8	g01260644

ECU 70 端子接头接口密封

可使用卡特彼勒零件号 159-9322 O 形密封圈 来维修 ECU 接头接口密封。

图 9	g01260645

端子 OEM 接头

24 端子接头用于将电源和某些专用开关输入传输到 ECU。 插头总成的零件号为 7X-6222 接头插头组件 。 该插头使用标准的 Deutsch 插孔（对于#16 和#18 导线使用卡特彼勒零件号 9X-3402 接头插孔 ，对于#14 导线使用 126-1768 接头插孔 ）。 这些插孔的压接和导线技术参数与 70 端子接头相同。 图示10显示了触针/插孔的位置，以及 24 端子接头键。

图 10	g01260646

线束使用建议

因为线束弯曲部分离接头太近，因此在布线时应确保接头密封没有应力。 这适用于发动机线束和 OEM ECU 接头上或其附近 OEM 线路的布线。 图示11显示了线束弯曲部分太靠近接头时的情况。 如果靠得太近，接头密封向外延伸离导线很远，这便容易进入湿气。 在为了布线进行弯曲之前，导线应与接头垂直时退出。 线束的弯曲半径应是线束直径的两倍多。 卡特彼勒建议 OEM 线束供应商提供的线束在成形后应能够提供正确的弯曲半径，确保接头的密封性和防止线束磨损。

图 11	g01260647

导线保护

AMP 638092-1（卡特彼勒零件号 126-1774 盖 (接头终端盒) ）可用于为 ECU 处的线束提供额外的保护和线控的布线。

换档选择器

298-3860 变速箱控制

注: 车辆不得配备使用源地址 0x05或0x06的任何部件，但是卡特彼勒认可的换档选择器模块除外。

换档选择器板是带 6 个按钮的控制和显示。 操作员可使用换档选择器板来控制变速箱。 双数字式显示屏可作为档位选择的变速箱通讯显示和/或诊断指示器。 换档选择器板通过 J1939 数据链路与变速箱进行通讯。

图 12	g01318939

"N" 按钮 - "N" 指示变速箱在空档位置。 按下此按钮将变速箱移到空档。

"D" 按钮 - "D" 指示变速箱在前进档位置。 按下此按钮将变速箱移到第一前进档。

"R" 按钮 - "R" 指示变速箱在倒退档位置。 按下此按钮时变速箱移到后退方向的档位。

模式按钮 - 模式按钮的默认功能就是访问变速箱软件中的不同换档模式。 此按钮嵌入有一个红色的 LED，当 LED 点亮时表明模式按钮已经被按下。

注: 模式按钮可用于通过变速箱电子控制单元中嵌入的软件来控制启用的其中一种特性。

基本操作

点火钥匙开关在ON位置时，换档选择器板将在显示屏上显示两个"N"，指示变速箱在空档位置。

图 13	g01318973
按钮换档板显示空档

范围选择

若要将变速箱换档到需要的"范围"或者"档位"，操作员只要按下表示前进的"D"或者表示后退的"R"。

注: 变速箱不会从空档换入任何范围或在 "D" 和 "R" 之间切换。

前进范围

当选择 "D" 时，换档选择器板将显示最大的档位，变速箱在显示屏左侧显示这个最大的档位。 系列 CX 变速箱最多有 8 个前进档。 当变速箱换到第一档时，变速箱实际档位 "1" 将显示在屏幕的右侧。

图 14	g01318986
在第一前进档的按钮换档板

当变速箱换档时，实际档位将显示在变速箱的右侧。

一旦在前进档范围，操作员按下换档选择器板右侧的其中一个箭头即可进行向上或者向下换档。

手动选择需要的最高前进档

部分车辆操作可能需要限制变速箱需要的最大档位。 在选择 "D" 时，显示需要的最大档位。 通过使用换档板上的"向上"和"向下"箭头键，操作员可以选择需要的最大档位。 一次按下任意一个箭头键都将降低或者上升到需要的最大档位。 （一个箭头上升到最大档，或一个箭头下降到最低档）

在选择了需要的档位时，变速箱将保持该档位而不会换到更高的档，除非车速需要升档以保护发动机不会超速。 当车辆工作条件不再需要这个更低的最大档位时，操作员使用"向上"箭头键选择变速箱最大的档位。

倒退范围

若要选择后退范围，操作员选择"R"按钮。 换档选择器板在左侧显示需要的"R"档，在右侧显示 "N" 档。

图 15	g01318997
已选择后退范围，但仍然没有从空档换档

当变速箱换档到后退范围时，显示屏将在这两个位置都显示"R"。 只有一个档在后退范围。

图 16	g01319002
已经到达后退范围

闪烁需要的档

有几种情况可能会阻止变速箱换档到需要的档位。 如果发生这种情况，需要的档位值将闪烁，但变速箱将不会换档到所选择的档位范围。

图 17	g01319007
需要的档位已被请求，但仍保持在空档

阻止换档到需要档位的情况包括：

• 发动机转速太高

• 车速太高

• 可编程参数 自动空档, PTO, 传动系 PTO, 空档换档抑制 和 方向抑制

一旦满足了开关和速度的要求，正常情况下变速箱可能换档。 某些情况需要操作员先选择空档范围，然后选择需要的范围以便变速箱换档到该范围。

模式按钮

模式按钮可控制各种功能。 该按钮的主要目的就是选择不同的换档计划，来提高燃油经济性。 通过对变速箱参数进行编程设定，还可以选择其它模式。 按下模式按钮时，右上角的 "LED" 点亮提醒操作员所选择的特性已经启用。 第二次再按下模式按钮将禁用此特性，然后 "LED" 将关闭。

图 18	g01319024
模式按钮 LED 位置

油位检查

换档选择器板允许操作员从操作台检查变速箱油位。

只有在下列情况下才能进行油位检查：

• 发动机低怠速

• 车辆静止

• 变速箱油温度必须在 80 °C (176 °F) 以上。

若要开始检查变速箱油位，同时按下和释放换档选择器板上的 "向上"和"向下"箭头。 此操作启动一个两分钟的定时器。 如果条件达不到检查油位的要求，换档选择器板将在表7中显示其中一个代码。显示屏一次仅显示两个字符。

Table 7

显示屏	说明
"OL-ES-LO"	发动机转速太低
"OL-ES-HI"	发动机转速太高
"OL-TX-N"	未选择空档
"OL-OT-LO"	机油温度太低。
"OL-OT-HI"	机油温度太高。
"OL-VS-HI"	车辆速度非零
"OL-SE"	系统错误

一旦所有条件都满足了，范围将显示为 "24"，并且在两分钟计数器计数期间将减小至 "0"。 在两分钟倒计时结束时，使用范围显示屏将显示下列代码之一（如表8所示），一次显示两个字符。

Table 8

显示屏	说明
"OL-LO-##"	油位降低 ## 夸脱。
"OL-HI-##"	油位升高 ## 夸脱。
"OL-OK"	油位已满。

油位消息继续显示，直到操作员按下范围按钮或者同时按下"向上/向下"箭头退出此模式。 在油位检查结束时，变速箱不会有任何响应。 操作员通过此检查获取信息，并由操作员根据所指示的油位是过高还是过低来决定采取什么样的措施。

安装注意事项

表9显示了换档选择器面板安装开孔公制尺寸和等量的英寸。

Table 9

	公制	英寸
宽度	77.7 mm 至 78.7 mm	3.06 in 至 3.10 in
长度	167.4 mm 至 168.4 mm	6.60 in 至 6.63 in
厚度	最厚 110 mm（包括后部接头和导线之间的间隙）	最厚 4.33 in（包括后部接头和导线之间的间隙）
螺母扭矩	1.3 至 1.5 N·m	11 至 13 lb in

操纵杆式换档器的尺寸

下图显示了垫的外部尺寸，单位为英寸。

图 19	g01260652
换档板视图

注: 图 19 中尺寸单位为英寸。

换档选择器和变速箱通讯

变速箱 ECU 和换档板通过 J1939 数据链路来传递消息。 如果没有在换档板上按下按钮，换档板传输一连串字符表明没有按下按钮。 如果按下了按钮，换档板传输与按下按钮相对应的特定的消息。

安装注意事项

表10显示了换档选择器面板安装开孔公制尺寸和等量的英寸。

Table 10

	公制	英寸
宽度	77.7 mm 至 78.7 mm	3.06 in 至 3.10 in
长度	167.4 mm 至 168.4 mm	6.60 in 至 6.63 in
厚度	最厚 110 mm （包括后部接头和导线之间的间隙）	最厚 4.33 in （包括后部接头和导线之间的间隙）
螺母扭矩	1.3 至 1.5 N·m	11 至 13 lb in

操纵杆式换档器尺寸

操纵杆式换档器安装开孔尺寸与按钮式换档器安装开孔尺寸相同。 但是，操纵杆式换档器后部要稍大一些，以便满足操纵杆控制机构的要求。 表 10 中显示的按钮式换档器的尺寸应提供足够的间隙。

注: 操纵杆式换档器在 2007 年底才可以得到。

J4 接头

整体式换档器模块接头与 12 针 AMP 密封插头（卡特彼勒零件号 230-4009 接头插头组件 ）匹配。 AMP 密封接头使用与 70 针 ECU 接头相同的电子维修工具和插孔。 表 11 给出了每个接头触针的功能说明。

Table 11

需要的换档选择器接头零件
说明	用途	供应商 零件号	卡特彼勒 零件号
12 端子插头	换档选择器接头	AMP 776437-1	230-4009 接头插头组件
带有标记和成形加工而成的 AMP 镀金插孔触点	#16 & #18 AWG SXL 与#14, #16 & #18 AWG GXL 导线	AMP 638090-1	126-1766 接头插孔
经过机加工可进行现场维修的 Deutsch 镀金插孔触点	#14 AWG SXL 与 #14 AWG GXL 导线	Deutsch 0462-209-1631	126-1768 接头插孔
经过机加工可进行现场维修的Deutsch 镀金插孔触点	#16 & #18 AWG SXL 与 #16 & #18 AWG GXL 导线	Deutsch 0462-201-1631	9X-3402 接头插孔
密封插头 #14 - 18 AWG	密封式未使用的接头孔	PEI Genesis 225-0093-000	9G-3695 插头
密封插头 #14 - 18 AWG	密封式未使用的接头孔	Deutsch 114017	8T-8737

电压和功率要求

表12 显示了换档板的电压和功率要求。

Table 12

工作范围	功率 消耗
9 至 32 VDC	小于 5 瓦

接线要求

所有连接至换档板的线控接头都可能是 #16 AWG SAE J1128 型 SXL 或者 #16 AWG SAE J1128 型 GXL 导线（或者同等导线）。 对于 SAE J1939 数据链路信号导线必须使用双绞线导线。 在线束中，每英寸至少有一根双绞线。 所有双绞线在接头的自身长度范围都不应扭曲，这样可避免出现密封应力。 SAE J1939 数据链路接线应遵从 SAE J1939/11 技术参数。

注: 在设计和安装连接至 ECU 的导线线束时，使用制造商建议的工具和步骤确保接线效果尽可能最佳。 不遵循制造商关于组装电路的指南，可能会导致不一致或意想不到的变速箱操作。

调光器兼容性

向 12 针接头中的触针 6 施加电压可控制调光器的功能。 换档选择器将接受直流电压或者 PWM 信号，以控制指示灯亮度。

调光器电压控制

控制调光器的电压水平基于无开关控制的蓄电池电压水平 (蓄电池正极) 和调光器输入（触针 6）处的电压水平之间的关系。 逆光灯最大电压将是蓄电池正极电压的 95%。 逆光灯最小电压将是蓄电池正极电压的 7%。 当电压降至这个值以下时，换档板假设全部的电压都已丢失，且照明度将设置为最大。 如果电压水平回升到 蓄电池正极的 14%，逆光灯将变暗，电压将从最大水平降至 蓄电池正极t的这个百分比。 由于逆光灯电路的磁滞现象，该照明度会发生改变。

调光器的脉冲宽度调制控制

使用脉冲宽度调制信号可控制调光器。 此脉冲宽度调制信号的最低频率为 100 HZ。 逆光灯在 95% 脉冲宽度调制时频率将达到最大。 逆光灯在 7% 脉冲宽度调制时频率将达到最小。 如果信号低于 PWM 的 7%，逆光灯将设定为最大。 逆光灯将保持在最大水平，直到脉冲宽度调制值超过 14%。 当脉冲宽度调制信号超过 15%，为了与输入的脉冲宽度调制值匹配，逆光灯将变暗。 由于逆光灯电路的磁滞现象，该照明度会发生改变。

图 20	g01319088
换档器逆光灯照明度

显示空白

对于需要"取消(Black Out)"操作的应用，基于变速箱的 J1939 消息可能会取消数字显示。 这就需要进行变速箱客户参数编程设定以及变速箱的开关输入。 使用本出版物的 OEM 集成特性部分。

换档选择器和变速箱通讯

变速箱 ECU 和换档板通过 J1939 数据链路消息进行通讯。 在没有按下换档板时，换档板传送一个连续的消息字符串表示没有按下按钮。 当按下按钮时，换档板传送一个与按下按钮相对应的特定消息。

图 21	g01319095
换档器接线图

双换档器应用

部分底盘配置需要在远程操作台上加装一个变速箱换档控制。 这两个换档器控制都可以用在 系列 CX 变速箱上。 每个换档器都必须有需要的"换档选择器 ID 触针"连接到底盘接地。 主要换档器必须有一个触针 #2 连接到底盘接地。 远程或辅助换档器必须有触针 #8 连接到底盘接地。 有相同的"换档器选择器 ID 触针"连接至接地的换档器会导致变速箱锁止在空档位置。 客户参数换档器 #1 和换档器 #2 必须编程设定为 J1939 选项。 在 J2/P2: 35 的专用开关输入用来选择哪个换档器是在变速箱的控制之下。

换档选择器 ID 接线

每个换档板都必须用导线连接，作为主要或辅助的换档器。 表 13 和图 22 显示了进行主要操作换档板的接线形式。

Table 13

触针 2	触针 8	选择器指派
接地	接地	无效
接地	打开	主
打开	接地	辅
打开	打开	当前未使用的

图 22	g01319107
双换档器接线图

双换档器操作

在换档器之间转换需要变速箱在空档位置，两个换档器都请求空档，且变速箱输出必须为 0。 当在 J2/P2: 35 为开路时，变速箱将响应主要的换档器。 当在 J2/P2: 35 为闭路时，变速箱将响应辅助的换档器。 不管正在使用的是哪个换档器，两个换档器都显示所请求的和当前的档位。

前进范围选择差异

在选择主要换档器时，在显示屏的左侧将显示最大的档位。 在选择辅助换档器时，显示屏的左侧显示的最大档位为 "1"。 变速箱不会自动换到更高档，除非发动机超速保护起作用。 操作员可以使用箭头按钮增加最大需要的前进档。

OEM 安装的开关和指示灯

开关技术参数

触点抖动和瞬间打开或闭合持续时间都不应超过 100 毫秒。 开关不应因为在应用中通常出现的振动或者抖动而打开或者闭合。

传感器共地开关 (SWC) 输入

除非特别指定，所有传感器共地开关输入都是在特定的开关输入触针和指定的 ECU 传感器共地触针 (J2/P2: 22) 之间。 这些开关输入不得连接到底盘接地。

通过 ECU 对开关施加的电压通常不会超过 11.5 VDC。 触点面板不应腐蚀或者氧化。 建议使用镀金或者银合金的触点。 通过开关控制的正常电流不会超过 6.5 mA。

当开关触点打开或者线束为开路时，ECU 内部上拉引线迫使各自的输入为 11.5 VDC。 OEM 安装的开关护罩必须能够提供直接的接头连接至专用的 ECU (J2/P2:22)传感器共地接头。

闭合的开关（小于 0.9 VDC）

开关触点闭合后，因开关闭合而导致在各自的控制输入和传感器共地端子之间的开关电压降和导线线束电压降必须为小于 0.9 VDC。

开关打开（大于 4.0 VDC）

开关触点打开后，因为开关打开而导致在控制输入和传感器共地端子之间的接地电势差、开关电压降以及导线线束电压降都必须大于 4.0 VDC。

蓄电池开关技术参数

至蓄电池正极的开关输入被连接到"开关控制的"蓄电池正极。

开关打开（小于 0.9 VDC）

开关触点打开后，ECU 检测到在控制输入和 ECU 蓄电池负极连接之间的接地电势差、开关压降、导线线束压降，必须小于 0.9 VDC。

闭合的开关（大于 9.0 VDC）

开关触点闭合后，ECU 必须检测到因开关闭合而导致控制输入和 ECU 蓄电池负极连接之间的电势差、开关压降、导线线束压降，必须小于 0.9 VDC。

蓄电池电路保护开关

电路保护特性设计的目的就是为了保护电路。 ECU 电流将小于 10 mA。

需要的开关输入

点火开关(J3/P3: 7)

车辆电源必须从点火开关施加到变速箱的 J3/P3: 7。 当电源施加到变速箱 ECU 时，开始此计算过程。 此外，变速箱 ECU 还准备了控制器以便进行发动机盘车循环。

需要的指示灯连接

操作台有两个需要的指示灯电路。 这些电路能够减小 300 mA。

检查变速箱指示灯 (J2/P2: 9)

这个琥珀色指示灯用于指示一个或者多个激活的诊断条件。 当不再存在事件或者诊断时，指示灯驱动器将关闭。

变速箱温度和滤清器旁通指示灯 (J2/P2: 12)

这个红色的指示灯用于指示机油滤清器处在旁通模式。 而且，红色指示灯还用于指示集油槽或者变矩器出口温度超过预设级别的时间。

专用开关输入

表 14 中显示了几种不可编程设定的专用开关输入，但对于某些特性，可能需要进行编程设定才能正常工作。

Table 14

传感器共地开关 (J2/P2:22)
名称	触针位置
减速器换档点启用	J2/P2: 23
备用起动档	J1/P2： 28
停车制动器	J2/P2: 29
空档换档抑制	J2/P2: 30
方向抑制	J2/P2: 31
换档器显示为空	J2/P2: 33
换档器选择	J2/P2: 35
行车制动	J2/P2: 36
变速箱减速器中间	J2/P2: 38
变速箱减速器低/高	J2/P2: 42
传动系 PTO 接合	J2/P2: 54
保持功能	J2/P2: 55
蓄电池正极开关
起动机输出	J2/P2: 1
蓄电池 1 开关	J2/P2: 14 (1)
点火开关	J3/P3: 7（注意接头变化）
蓄电池 2 开关	J3/P3: 2（注意接头变化） (2) (3)
蓄电池 3 开关	J3/P3: 5（注意接头变化） (4) (5)

( 1 )	如果传动系 PTO "启用"，蓄电池 1 开关将无效。
( 2 )	不供应于"档位失效"已启用的 CX28 或 CX31。
( 3 )	不供应于CX35
( 4 )	不供应于已安装减速器的CX31。
( 5 )	不供应于 "档位失效"已启用的 CX35。

注: 蓄电池开关输入连接可能不适用于所有的变速箱配置。 请与卡特彼勒核实关于变速箱配置总成的特定信息。

专用输出驱动器

三个输出驱动器

有三个为驱动继电器和电磁开关核定的输出。 这些输出以底盘电压下 2 安培为额定值。

Table 15

2 个电流输出驱动器
名称	触针位置
倒车警报器输出	J2/P2: 5
PTO 激活输出	J2/P2: 6
起动机互锁输出	J2/P2: 7

低功率驱动器

有两个附加的低功率驱动器具有表 16 中显示的 300 mA 电流。

Table 16

300 mA 输出驱动器
名称	触针位置
输出速度驱动器	J2/P2: 19
档位指示器驱动器	J2/P2: 11
备用起动档驱动器	J2: 10

OEM 接口特性

空档换档抑制

空档换档抑制特性能够防止操作员在需要车辆保持在 空档 的操作期间从空档换档。 这个可编程的参数可设定到下列模式（默认为禁用）： 关闭, 倒退(REVERSE), 前进, 前进 和 倒退(REVERSE).

启用

当设定为启用时，ECM 将在 J2: 30 监控开关输入。 打开触点防止从空档换档。 闭合式触点允许从空档换档。

禁用

当设定为禁用时，J2: 30 处的开关输入将被忽略，并允许从空档换档。

倒退(REVERSE)

当设定为后退时，该特性将抑制从空档换档到倒退档。

前进

当设定为前进档时，该特性将抑制从空档换到前进档。

两者

当设定为两者时，此特性将抑制从空档进行的所有换档。

一旦变速箱到达前进档或者倒退档，此输入对换档不会产生影响。

空档输入

下列示意图显示了"空档" 输入的连接。

图 23	g01260767

方向抑制

方向抑制特性用于允许对换档到某一个范围进行外部控制。 当“方向抑制功能配置”参数设定为“禁用”之外的任何值时，如果连接到J2: 31的开关是打开的，换档到设定的范围将受抑制。 这包括“D”到“R”、“R”到“D”和 空档到D”或“R”中的一个。

该特性的典型应用包括在卸载卡车的卸载车身举升时防止换档到倒退档，当客车门打开时防止换档到某个档位范围。

Table 17

参数	选项	默认值
方向抑制功能配置	禁用，启用 前进，启用 前进和后退 启用倒退档	禁用

图 24	g01260886

自动空档

“自动空档功能”允许变速箱根据 OEM 安装的开关的状态和客户参数编程自动转换到空档范围。 此特性一般用来确保不再需要车辆推进时，变速箱保持在空档。 此外，该特性一般用在变速箱需要立即换到空档的情况。 编程选项为启用和禁用，默认为禁用。

当“自动空档”设定为启用时，下列编程参数适用于控制此操作：

• 自动空档重新接合制动器需要的配置

• 自动空档重新接合配置

• 自动空档开关输入配置

• 最大变速箱输出速度以启用自动空档

Table 18

参数	选项
自动空档	禁用（默认），启用

自动空档重新接合配置

在编程开关输入已经禁用了“自动空档”特性后，“自动空档重新接合”特性用于控制自动换回到前进或者倒退档。 表 19 给出了这些选项。

Table 19

参数	选项
自动空档重新接合	禁用（默认）， 启用前进档， 启用倒退档， 启用前进档和 倒退(REVERSE)

无

当设定为禁用时，如果编程设定开关输入条件已经满足，操作员必须从换档选择器手动选择需要的档（前进或后退）以禁用“自动空档”特性。

启用前进档

当编程设定为启用前进档时，如果编程设定开关输入条件已经满足，变速箱将自动换回到前进档以禁用“自动空档”特性。 不允许自动换到倒退档。

启用倒退档

当编程设定为倒退档时，如果编程设定开关输入条件已经满足，变速箱将自动换回到倒退档以禁用“自动空档”特性。 不允许自动换到前进档。

启用前进档和倒退档

当编程设定为启用前进档和倒退档时，如果编程设定开关输入条件已经满足，变速箱将自动换回到先前的档位（前进档和倒退档），以禁用“自动空档”特性。

需要的自动空档重新接合制动器

“需要的自动空档重新接合制动器”参数用于使用行车制动来控制自动换回到先前的档位范围。 客户可编程的参数选项为“不需要”（默认）或“需要”。

Table 20

参数	选项/默认
自动空档 重新接合和制动 需要的配置	不需要（默认） 需要的

不需要

当编程设定为"不需要"，自动空档重新接合特性将忽略行车制动的状态。

需要的

当编程设定为"需要的"，如果行车制动已接合，“自动空档重新接合”特性将只换回到先前的档位范围。

自动空档开关配置

“自动空档开关”配置参数有多种开关输入选项。 当开关闭合时，“自动空档”特性被取消，变速箱将正常换档。

Table 21

参数	选项	默认值
自动空档开关配置	传感器共地开关， 传感器的双开关， 共地， 停车制动开关， 蓄电池 1 开关 (1)， 蓄电池 2 开关 (2) (3)	传感器共地开关

( 1 )	如果传动系 PTO 为"启用"，蓄电池 1 开关将无效。
( 2 )	不供应于"档位失效"已启用的CX28 或CX31。
( 3 )	不供应于CX35

表 22 显示了用于自动空档开关编程设定需要的触针连接。

注: 当设定为传感器共地的双开关时，两个开关都必须为闭合或者打开以响应“自动空档”特性。

Table 22

自动空档开关编程	需要的接线
无	不需要开关输入
接地开关（传感器共地）	J2/P2: 40
接地的双开关（传感器共地）	J2: 40 和 J2: 41
蓄电池 1 开关 (1)	J2/P2: 14
蓄电池 2 开关 (2) (3)	J3/P3: 2
停车制动开关	J2: 29，或 J1939 源

( 1 )	如果传动系 PTO "启用"，蓄电池 1 开关将无效。
( 2 )	不供应于"档位失效"已启用的CX28 或 CX31。
( 3 )	不供应于CX35。

传感器共地的双开关接线图

图 25	g01321582

传感器共地开关接线图

图 26	g01260777

蓄电池自动空档开关接线图

图 27	g01260779

图 28	g01382220
选装的停车制动开关，图示为自动换档到空档功能被禁用。

最大变速箱输出速度以启用自动空档

“最大变速箱输出速度以启用自动空档”特性用于设定最大变速箱输出速度，在此速度下变速箱可自动换档到空档。 当所有设定的开关条件都满足，且变速箱输出速度低于这个设定的转速，变速箱将自动换到空档。

Table 23

参数	选项	默认值
最大变速箱输出速度以启用自动空档	0 至 5000 RPM	0

行车制动输入

行车制动输入配置用于通知 ECU 检查行车制动踏板开关状态的位置。

Table 24

参数	选项	默认值
行车制动输入配置	J1939 车身控制器 J1939 驾驶室控制器 J1939 仪表组 J1939 发动机控制 开关输入	J1939 发动机

J1939 选项

当设定为其中一个 J1939 源时，ECU 将监控 J1939 数据链路的行车制动开关的状态。 只从设定的源接受此消息。

开关输入

当设定为开关输入时，ECU 在位置 J2/P2: 36 处监控常开的SWC。 变速箱将假定，当触点闭合时应用了行车制动。

行车制动输入接线图

图 29	g01260780

停车制动器

停车制动器输入安装状态

“停车制动输入安装状态”参数用于确定停车制动开关与变速箱相互作用的方式。 当“停车制动输入安装状态”设定为已安装（默认），变速箱将能够对响应硬导线开关或J1939 消息。 当设定为未安装时，变速箱将忽略停车制动输入。

Table 25

参数	选项	默认值
停车制动输入安装状态	已安装 已安装和中位器逻辑启用， 未安装	已安装

已安装停车制动器且中位器逻辑已启用

当选择了停车制动选项"已安装和中位器逻辑启用"时，停车制动可用于阻止车辆操作员从空档换档到其它档位，而不受其他操作员的干扰。

车辆已经完全停止（通过 J1939 数据链路传送的输出轴和车速都为 0）后，停车制动控制从 OFF 转换到 ON，这会使得变速箱换档到空档。 一旦进入空档，换档选择器将指示空档和需要的档位，换档板左侧的"N"将闪烁。 这指示操作员再次选择空档，让变速箱换档到需要的档位。 变速箱将不能自动换档回前一档位范围。 操作员需要选择空档，然后再选择需要的档位。 操作员然后通过停车制动来驾驶，如果需要的话。 一旦操作员选择了空档和某一范围后，空档特性就会被取消。 变速箱将不能自动换回到空档，直到停车制动释放，然后在车速为零后重新应用。

停车制动器输入配置

“停车制动器输入配置”参数用于指派哪一个 ECU 要寻找开关状态。 此开关可能是硬连接的开关 (J2/P2: 29) 或来自驾驶室控制器、车身控制器或仪表组中任何一个的 J1939 数据链路消息。

Table 26

参数	选项	默认值
停车制动器输入配置	J1939 车身控制器 J1939 驾驶室控制器 J1939 仪表组 传感器共地开关 没有配置	传感器共地开关

图 30	g01260828
停车制动器接线图

倒退范围警报（备用）继电器电路

“后退范围输出驱动器”特性用于指示变速箱何时在倒退档范围，或者何时变速箱选择的是倒退档。 “后退范围输出驱动器”特性可在变速箱在倒档时用于禁用车辆系统，例如可转向的输出轴。 类似地，该特性可用于激活后退报警或指示灯。 此特性不是标准特性，但是是推荐的特性。 输出电流可高达 2 安培。

接线图（直接连接）

图 31 中的下列示意图显示了倒退档警报继电器电路直接连接到 ECU 驱动器的方式。

图 31	g01260832

接线图（间接连接）

图32中的下列示意图显示了倒退档报警继电器电路间接连接到 ECU 驱动器的方式。

图 32	g01260834

发动机运行起动机抑制功能启用

“发动机运行起动机抑制功能启用状态”参数用于控制起动机互锁输出。 当设定为启用时，起动机互锁输出仅在起动机输出打开、变速箱在空档，以及发动机转速为 100rpm 低于 J1939 发动机配置消息 ($FEE3) 中指定的发动机低怠速点时启用。 如果没有收到发动机配置消息，那么在 550 rpm 时就会禁用此输出。

当“发动机运行起动机抑制功能启用”参数设定为启用时，只要发动机起动输入连接到蓄电池，起动机互锁输出就将启用。 这与发动机转速无关。

Table 27

参数	编程设定选项	默认值
发动机运行起动机抑制功能启用状态	禁用，启用	启用

图 33	g01318751

起动机互锁输出

起动机互锁输出 (J2: 7) 是一个 2 安培的蓄电池电压驱动器。 变速箱为空档，发动机在运行以及“起动机抑制启用状态”参数设定为禁用时，只要向 J2: 1 提供电压，起动机互锁输出 (J2: 7) 将会启用，与发动机转速无关。

注: 卡特彼勒要求向发动机起动输入 (J2: 1) 提供的电压必须与向 ECU 提供的无开关蓄电池电压具有相同的水平。 如果无开关控制的 ECU 电压连接在 12 伏，不要将一个 24 伏的起动机电路连接到 ECU。

输出速度驱动器

输出速度驱动器是一种 300 mA、生成一个输出信号的低侧驱动器，该输出信号与变速箱输出轴速度成正比。 此频率基于 16 齿断路器轮标准。 对于变速箱输出轴的每次旋转，会产生 16 次脉冲。 外部控制和指示设备可以使用此信号来计算车速。 通过提供这个输出，对于发动机或外部控制系统，变速箱不需要另外的输出速度传感器。

接线图（输出速度驱动器）

图34中的下列示意图显示了连接倒输出速度驱动器电路的方式。

图 34	g01342701

档位指示器驱动器电路

档位指示器输出驱动器是一个 300 mA、低侧驱动器，它用于指示何时到达一个预设定的档位。 此特性通常用于指示何时到达一个档位，通常为四档，以便进行传动系 PTO 操作。 表 28 显示了可通过电子维修工具访问的此功能的可编程参数。

Table 28

可编程参数	编程设定选项	默认值
档位指示器倒退档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器空档启用状态	禁用/启用	禁用
档位指示器第 1 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 2 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 3 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 4 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 5 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 6 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 7 前进档启用状态	禁用，启用	禁用
档位指示器第 8 前进档启用状态	禁用，启用	禁用

接线图（档位指示器驱动器）

图35中的下列示意图显示了连接档位指示器驱动器的方式。

图 35	g01321937

空白档位显示配置

“空白档位显示配置”是一个可编程的参数，允许用手动开关输入的方式使换档选择器的显示为空。 有多种开关输入用于执行此功能。 设定的开关闭合时，变速箱将通过 J1939 数据链路将一个空指令发送到换档选择器。

Table 29

参数	编程设定选项	默认值
空白档位显示配置	禁用 蓄电池 1 开关 (1) 蓄电池 2 开关 (2) (3) 蓄电池 3 开关 (4) (5) 接地开关	禁用

( 1 )	如果传动系 PTO "启用"，蓄电池 1 开关将无效。
( 2 )	不供应于"档位失效"已启用的 CX28 或 CX31。
( 3 )	不供应于CX35
( 4 )	不供应于已安装减速器的CX31。
( 5 )	不供应于"档位失效"已启用的 CX35。

Table 30

参数值	说明
传感器共地开关	J2/P2: 33
蓄电池 1 开关 (1)	J2/P2: 14
蓄电池 2 开关 (2) (3)	J3/P3: 2
蓄电池 3 开关 (4) (5)	J3/P3: 5

( 1 )	如果传动系 PTO "启用"，蓄电池 1 开关将无效。
( 2 )	不供应于"档位失效"已启用的CX28 或 CX31。
( 3 )	不供应于CX35
( 4 )	不供应于已安装减速器的CX31。
( 5 )	不供应于"档位失效"已启用的CX35。

接线图（换档显示空输入）

图36中的下列示意图显示了换档显示空输入的连接方式。

图 36	g01260849

变速箱 PTO

变速箱 PTO 特性在J2/P2: 6控制 PTO 启用输出驱动器。 PTO 启用驱动器用于控制连接到变速箱辅助输出轴的 OEM 提供的控制系统。 此输出电流能够到达 2 安培，并且在设定的条件满足后打开。

注: 在钥匙开关接通时，如果“PTO 启用开关输入”在"启用"状态，则 PTO 启用的输出将不会启用。 在输出启用前，此开关输入必须从 Off 拨到 On。 这阻止了输出被使用，而无需操作员干扰。

PTO 模式启用

在任何其它参数可操作前，PTO 模式启用参数必须设定为启用。 当设定为启用时，该特性将响应 J2: 46 处的传感器共地输入开关。

Table 31

参数	编程设定选项	默认值
PTO 模式启用状态	禁用 启用	禁用

图 37	g01323066

图 38	g01321951
PTO 激活输出

PTO 模式空档限制

在设定为启用时，如果变速箱不在空档，PTO 启用输出将关闭。

Table 32

参数	编程设定选项	默认值
PTO 空档限制	禁用或启用	禁用

PTO 模式档位限制

“PTO 模式档位限制”参数用于限制最大的档位，在此档位 PTO 启用输出可能通电。 当设定为第一档时，如果是空档、倒退档或者第一档，PTO 启用输出可能通电。 如果是在第二档或者更高的档位，PTO 启用输出操作将关闭。

Table 33

参数	编程设定选项	默认值
PTO 模式档位限制	没有配置 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	没有配置

用于接合的 PTO 模式最大发动机转速

此参数用于阻止 PTO 启用输出不会在发动机转速过高时通电。

Table 34

参数	编程设定选项	默认值
用于接合的 PTO 最大发动机转速	0 至 5000 RPM	5000 rpm

用于操作的 PTO 模式最大发动机转速

此参数用于限制 PTO 操作使之在设定的发动机转速以下。 当发动机转速升高到设定极限之上时，PTO 启用输出将断电。

Table 35

参数	编程设定选项	默认值
用于操作的 PTO 最大发动机转速	0 至 5000 RPM	0 rpm

用于接合的 PTO 模式最大输出速度

此参数用于阻止 PTO 启用输出在设定的转速以上时通电。

Table 36

参数	编程设定选项	默认值
用于接合的 PTO 最大发动机转速	0 至 5000 RPM	0 rpm

用于操作的 PTO 最大输出转速

此参数用于限制 PTO 在设定的变速箱输出轴速度以下工作。 当输出轴速度升高到设定的极限之上时，PTO 启用输出将断电。

Table 37

参数	编程设定选项	默认值
用于操作的 PTO 最大发动机转速	0 至 5000 RPM	0 rpm

传动系动力输出 (DPTO)

“传动系动力输出”特性允许通过变速箱输出轴提供机械动力以实现非推进目的。 “传动系动力输出”特性用于为非推进车辆部件提供机械动力，例如泵或发电机。 有多种参数和需要的开关输入来调整这个特性，以满足应用的需求。 传动系 PTO 特性需要下列开关输入：

• 传动系 PTO 请求(J2/P2: 14 不需要设定)

• 传动系 PTO 锁止启用 (J2/P2: 54 不需要设定）

注: 启用“传动系 PTO”特性将阻止任何其它特性使用 J2:14 （蓄电池开关1）。如果传动系 PTO 被"启用"，蓄电池1开关将不可用。

图 39	g01385157

传动系 PTO 模式启用档位配置

“DPTO 模式启用的档位配置”参数能够为 DPTO 操作选择需要的档位。 一般情况下，发动机转速和变速箱输出速度之间的传动比为 1:1。 当设定为禁用时，该特性将不起作用。

注: CX35 是一个 8 速变速箱。

注: 在部分电气部件失效防止变速箱保持在设定档位这种不太可能出现的事件中，变速箱可能尝试换档到另一个前进档以维持泵的操作。

Table 38

变速箱传动比
CX28	传动	比
	倒退(REVERSE)	3.97
	第 1 前进档	3.76
	第 2 前进档	1.96
	第 3 前进档	1.35
	第 4 前进档	1.00
	第 5 前进档	0.78
	第 6 前进档	0.65
CX31	倒退(REVERSE)	3.97
	第 1 前进档	4.40
	第 2 前进档	2.33
	第 3 前进档	1.53
	第 4 前进档	1.00
	第 5 前进档	0.72
	第 6 前进档	0.61
CX35	倒退(REVERSE)	4.46
	第 1 前进档	5.73
	第 2 前进档	3.57
	第 3 前进档	2.70
	第 4 前进档	1.95
	第 5 前进档	1.43
	第 6 前进档	1.00
	第 7 前进档	0.74
	第 8 前进档	0.63

当设定为其中一种档位时，ECU 将监控蓄电池 "1" 开关输入(J2: 14) 。 如果另一个特性已经设定为“蓄电池 1 开关”输入，此特性的编程功能将被禁用。

Table 39

参数	编程设定选项	默认值
传动系 PTO 模式启用配置	禁用 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	禁用

传动系 PTO 最小发动机转速以便于锁止

“传动系 PTO 最小发动机转速以便于锁止”参数能够使 DPTO 模式一直保持在通电状态，直到发动机转速下降到设定的值以下。

注: 一旦锁止，变速箱置于空档的唯一方法就是降低发动机转速至编程设定的转速值以下。 以下情况可确保变速箱不会换到空档： 在换档器上选择空档, 车辆电气部件失效, 更改 DPTO 起动开关的状态 和 释放停车制动器.

Table 40

参数	编程设定选项	默认值
传动系 PTO 最小 发动机转速便于闭锁	至 TEL 的低怠速	0

传动系 PTO 最小发动机转速以便于变矩器锁止

变速箱变矩器离合器可在 DPTO 工作期间接合，这样可增加整个车辆系统的效率。 变矩器锁止离合器可保持分离状态，在需要时可在 DPTO 系统中提供兼容的元件。 当超过 PTO LUC 接合速度时，变速箱一旦达到初始的 DPTO 范围就将接合变矩器锁止离合器。 这将会在到达短暂的（1 秒）延迟时间后发生。 一旦接合，当发动机转速为 200 rpm 低于编程设定速度，以及/或者如果发动机转速降低到低怠速以下时，变矩器锁止离合器将分离。

Table 41

参数值	说明
1000 rpm（默认转速）	变矩器 LUC 将在发动机转速为 1000 rpm 时接合，而在 800 rpm 时分离。
600 至 3000 rpm	变矩器 LUC 将在此参数指示的转速下接合

Table 42

参数	编程设定选项	默认值
用于变矩器锁止的传动系 PTO	至 TEL 的低怠速	1000

传动系 PTO 惯性制动启用状态

“传动系 PTO 惯性制动”特性允许在 DPTO 操作期间自动控制内部惯性制动。 此特性用于在下列条件下接合内部制动器： 已选择空档, 传动系 PTO 接合请求开关接通 和 泵接合开关接通. 惯性制动将不接合直到变速箱输出速度低于 175 RPM。

Table 43

参数值	说明
启用（默认）	在传动系 PTO 工作期间，变速箱可应用惯性制动。
禁用	传动系 PTO 惯性制动特性不可用。

Table 44

参数	编程设定选项	默认值
传动系 PTO 惯性制动启用状态	启用，禁用	启用

传动系 PTO 接合输入(J2/P2: 54)

此输入表示 DPTO 驱动设备通过机械方式接合到变速箱输出轴。 当操作员在操作员换档器界面上选择传动档范围（"D" 按钮）时，此输入与传动系 PTO 请求输入一起将会使变速箱选择在传动系 PTO 模式启用档位配置参数中已经设定好的档位。

匹配设定好的“DPTO 模式启用配置档位配置”的“档位驱动器指示器”参数必须设定为启用。

Table 45

参数	选项	编程设定
传动系 PTO 模式启用档位配置	禁用，第 1 档、第 2 档、第 3 档、第 4 档、第 5 档、第 6 档、第 7 档、第 8 档	4
档位指示器第 4 前进档启用状态	禁用，启用	启用

表45 是一个编程设定示例

当所有条件都满足 DPTO 运行，变速箱已经换档到传动档且已经到达设定好的档位时，档位指示器启用状态指示灯 (J2: 11) 将打开，作为操作员的“泵准备就绪”指示。

DPTO 和停车制动的交互作用

然而在 DPTO 特性和停车制动之间没有直接的关系时，开关状态、可接受的工业接线方法应包括将泵请求开关和停车制动开关串连 如果在泵油工作时间传动系没有和后轮断开，这有助于防止车辆出现意想不到的移动。

如果应用了停车制动，停车制动和中位器逻辑特性可与传动系 PTO 一起使自动换档进入空档。

快速第一档限制

“快速档位限制”特性用于使变速箱档位限制在第一前进档或倒退档。 需要设定两个参数才能启用此特性。 “快速第一档限制配置”参数必须设定为“禁用”以外的任何值。 “快速第一档限制配置”必须设定为“未配置”以外的任何值。

快速第一档限制配置

此参数控制“快速档位”特性从空档换到哪个档位。 当设定为启用第一档和禁止锁止倒退档时，根据操作员换档器的请求，可允许变速箱换到第一档或者倒退档。 当设定为“启用第一档”和“抑制倒退档”时，变速箱将忽略操作员换档选择器的倒退档请求。 “快速档位限制”特性仅抑制通过第一档上升的档位。 如果变速箱在第 2 档，变速箱将继续正常工作直到到达第一档。 此时档位升高被抑制。 促使发动机在第一档超速的车辆工作条件，将对发动机进行保护防止上升到更高档。

Table 46

参数	选项	默认值
快速第一档限制配置	禁用 启用第一档不要锁止倒退档， 启用第一档并抑制换到倒退档	禁用

快速档位限制开关客户参数编程设定

“快速档位限制开关”可设定为以下任何一个输入。 它们包括： 蓄电池正极的开关输入, 传感器共地的一个开关输入 和 换档器上的模式按钮. 当“模式按钮”用于激活此特性时，模式按钮 LED 将启用。 只要该特性激活，这个 LED 就将保持启用。

Table 47

参数	选项	默认值
快速第一档限制开关配置	模式按钮输入 没有配置 蓄电池 1 开关 传感器共地开关	没有配置

Table 48

参数值	说明
传感器共地开关	J2/P2: 26
蓄电池 1 开关	J2/P2: 14

图 40	g01321956

减速器

当发动机减速器或者变速箱减速器启用时，变速箱将自动升高降档点。 有几种可设定的参数适用于控制变速箱将响应减速器接合的方式，以及操作员控制变速箱减速水平的方式。 如果变矩器锁止，油门被释放且发动机转速超过发动机低怠速 200 rpm 时，变速箱减速器才会起作用。

注: 如果发动机在减速期间传送正确的扭矩值，换档效果将会得到改善。 如果发动机设定为控制减速器，而该减速器却没有安装，换档效果将会受到很大的影响。 确保已经对发动机减速器控制进行了正确的设定，以获得最佳的换档效果。

减速器最高档位限制配置

当减速器（发动机或者变速箱）接合时，减速器最高档位限制设定控制变速箱工作的最高档位。 将此参数编程设定到最高档位将禁用此特性。 “减速器档位限制”没有被激活，除非减速器（发动机或者变速箱）接合且在"高"模式下。

Table 49

参数	选项	默认值
减速器最高档位限制配置	禁用 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	禁用

减速器换档启用开关

当减速器接合时，变速箱将极力降档到设定的最高档位限制。 减速器换档启用开关允许操作员控制变速箱降档的极力程度。 开关闭合后，正常情况下，变速箱将忽略减速器最高档位的限制设定和降档。

图 41	g01321975

减速器档位限制制动输入

此参数提供了在启用“最高档位限制”设定之前需要应用行车制动的选项。

注: 如果“减速器换档启用”开关闭合，当该特性被"启用"且应用行车制动时，“最高档位限制”将被禁用。

Table 50

参数	选项	默认值
减速器档位限制制动输入启用状态	禁用或启用	禁用

编程设定示例

Table 51

参数	值	说明
变速箱减速器安装状态	已安装	ECU 知道减速器可用。
减速器档位限制（1-8）	4	当发动机或者变速箱减速器打开时，档位限制在第 4 档。
减速器档位限制制动输入	启用	迫使操作员按下行车制动来调用档位限制。

变速箱减速器

CX31 和 CX35 变速箱可选装整体式减速器组件。 该减速器有多种控制选项，包括开关和踏板或者操纵杆安装式传感器

变速箱减速器安装状态

这个参数告诉 ECU 是否已经安装了减速器。

Table 52

参数	选项	默认值
变速箱减速器安装状态	未安装或已安装	未安装

变速箱减速器输入配置

“变速箱减速器输入配置”参数允许在传感器共地双开关输入和 PWM 信号/输入之间进行编程。

Table 53

参数	选项	默认值
变速箱减速器输入配置	双开关输入 J1939 车身控制器 J1939 驾驶室控制器 J1939 仪表组 脉冲宽度调制	脉冲宽度调制(PWM)

变速箱减速器输入配置编程设定

减速器水平开关输入可在硬导线连接的开关输入或者基于 J1939 数据链路的开关消息之间进行设定。

Table 54

参数	选项	默认值
变速箱减速器开关	J1939车身控制器、J1939 驾驶室控制器、J1939 仪表组或者传感器共地的双开关	传感器共地的双开关

双开关输入选项

当“变速箱减速器输入配置”设定为“双开关输入”后，操作员将允许用开关输入控制变速箱缓速的水平。 这些水平为关闭、低、中和高。

图 42	g01378683

Table 55

延迟水平	低／高 J2/P2: 38 至 J2/P2: 22)	中/高设定 J2/P2: 42 至 J2/P2: 22)
关闭	开路	开路
低	开路	闭合式电路
中	闭合式电路	开路
高	闭合式电路	闭合式电路

J1939 源选项

在选择了其中一个 J1939 源时，出现以下需要的 J1939 消息： 减速器关闭/低/中/高开关 （PGN 61441 ($F001) 字节 5、位 8-1）

当减速器关闭/低/中/高开关参数设定为 J1939 驾驶室控制器、J1939 车身控制器或者 J1939仪表组时，ECM 将以表 56 中的方式响应。

Table 56

延迟水平	字节值
关闭	0 - 24.8%
低	25.2 - 50%
中	50.4 - 75%
高	75.2 - 100%

脉冲宽度调制选项

针对减速器水平控制的脉冲宽度调制选项允许多种控制输入。 随着脉冲宽度调制比例的增加，缓速水平也相应增加。

注: 建议用于此应用的传感器包括 161-8904 位置传感器总成 或者 219-2384 位置传感器总成 。 传感器可以安装在踏板或者手柄应用中。

图 43	g01321987

变速箱输出轴扭矩限制配置

这个可配置的参数用于限制发动机扭矩，以保护传动系部件。 此参数使得 OEM 传动系设计具有很大的灵活性。

Table 57

参数	可用范围	默认值
变速箱输出轴扭矩限制配置	0 至 65534 N·m (0 至 48336 lb ft)	65534 N·m (48336 lb ft)

峰值扭矩发动机转速

变速箱使用峰值扭矩发动机转速参数控制换档逻辑。 这些信息可从发动机获得。 此参数影响换档效果。 为了确保最佳的换档效果，此参数必须满足发动机的技术参数要求。

Table 58

参数	范围	默认值
峰值扭矩发动机转速	1000 至 2500 rpm	1200 rpm

发动机调速

变速箱使用这个调节好的发动机转速参数控制换档逻辑。 这些信息可从发动机获得。 此参数影响换档效果。 为了确保最佳的换档效果，此参数必须满足发动机的技术参数要求。

Table 59

参数	范围	默认值
发动机调速	1800 至 3500 rpm	1800 rpm

速度启用

当超过预设定的输出速度时，使用“速度启用”特性启用一个电路（J2/P2: 13 处的输出驱动器电流为 300 mA）。 可能的应用包括控制可转向轴特性、自动下降底盘或者阻止车门打开直到车辆停止。 此特性可设定以监控下列三个速度之一： 发动机转速, PTO 发动机转速 和 变速器输出轴转速. “速度启用输出打开速度”和“速度启用关闭速度”参数可设定为选择输出打开和关闭的时间。 当设定为禁用时，该特性将不起作用。

图 44	g01321989

速度启用输出配置

这个“可编程的参数”用于决定将对这三个可用速度中的哪一个进行监控以控制J2: 13处的输出。 当设定为发动机转速时，此特性将监控变速箱的输入转速传感器（发动机转速）。 当设定为 PTO 发动机转速时，ECU 将监控变速箱的输入转速传感器（发动机转速）以及 J2: 6 处的 PTO 启用输出的状态。 如果“PTO 启用输出”关闭，“转速启用输出”将忽视发动机转速，同时也将被关闭。 当设定为“变速箱输出速度”时，ECU 将监控变速箱的输出轴速度。

Table 60

编程设定为发动机转速	J2: 13处的输出
发动机转速下降到编程值以下	关闭
发动机转速超出编程值	开

表60 是一个操作示例。

Table 61

编程设定为 PTO 发动机转速	PTO 启用输出 @ J2: 6	J2: 13处的输出
发动机转速下降到编程值以下	关闭	关闭
发动机转速下降到编程值以下	开	关闭
发动机转速超出编程值	关闭	关闭
发动机转速超出编程值	开	开

表61 是一个操作示例。

Table 62

编程设定为变速箱输出转速	J2: 13的输出
发动机输出转速超过编程值	关闭
发动机输出转速超过编程值	开

注: 当设定为“PTO 发动机转速”时，输出将仅在实际发动机转速等于或者超过设定的速度时激活，且在J2:6处的“PTO 启用输出”也激活。

速度启用打开速度

这个可编程的参数用于设定速度启用输出电路通电的时间。 当监控的速度等于或者超过设定的速度时，电路将通电。

Table 63

参数	选项	默认值
速度启用输出配置	禁用 发动机转速 PTO 发动机转速或变速箱 输出速度	禁用

Table 64

参数	选项	默认值
速度启用打开速度	0 至 5000 RPM	0

速度启用关闭速度

这个可编程的参数用于设定“速度启用输出”电路断电的时间。 当监控的速度低于设定速度时，该电路将断电。

注: 建议关闭速度至少低于打开速度值的 5%。

Table 65

参数	选项	默认值
速度启用关闭速度	0 至 5000 RPM	0

性能和经济换档计划

卡特彼勒变速箱能够在两个不同的可编程换档计划之间转换。 有四个客户参数允许自定义换档计划和自定义在这些设定范围内工作的最高档位。 这些换档计划分别是性能 1 和 2，经济模式 1 和 2。 操作的性能模式有增强车辆性能的换档点。 操作的经济模式使用换档计划来减小燃油消耗。

变速箱默认换档计划配置

“默认的换档计划配置”参数是默认或者升档计划。 这个可编程的客户参数有四个选项可以选择，其中默认设置为“性能 1”。 这允许 OEM 选择最佳的默认换档计划以满足客户要求。

Table 66

参数	选项	默认值
变速箱默认最大档位配置	经济模式 1 经济模式 2 性能 1 性能 2	性能 1

保持档位

“保持档位”特性使操作员保能够让变速箱保持在当前档位。 变速箱将“保持”在当前的档位，并且只进行升档防止出现发动机超速条件。 “模式”按钮或者 J2/P2 :55 处的瞬时开关输入用来启用此特性。 编程设定为“禁用”将使变速箱忽略开关输入。

如果变速箱在前进档，且按下和释放了“保持”按钮，“保持档位”特性将激活，当前档位为新的最大档位。 正常情况下，变速箱将降档和升档。 变矩器锁止离合器正常情况下也将工作。 如有必要，操作员可以换到空档。 如果操作员再次按下和释放“保持”按钮，该特性将会被禁用，且变速箱将响应最大的设定档位值。 当模式按钮作为控制输入时，激活“保持功能”将启用模式按钮 LED。 只要特性激活，这个 LED 将保持启用。

Table 67

参数	选项
保持功能输入配置	禁用，1939（模式按钮），传感器共地开关

图 45	g01385519

变速箱默认最大档位配置

“变速箱默认最大档位配置”参数允许自定义变速箱工作的最大档位。 默认设置为禁用，但是照样可以选择任何可用的档位。 换档选择器将反应档位显示屏左侧的已设定的值。 变速箱将限制在这个已设定的档位，除非需要升档来防止发动机超速。

Table 68

参数	选项	默认值
变速箱默认最大档位配置	禁用 第 1 档 第 2 档 第 3 档 第 4 档 第 5 档 第 6 档 第 7 档 第 8 档	禁用

变速箱备用的换档计划配置

“变速箱备用换档计划配置”参数是由操作员启用的配置，使用硬导线开关输入或者换档选择器安装模式按钮进行。 这个可编程的客户参数有四个可选择的换档计划。

Table 69

参数	选项	默认值
变速箱备用的换档计划配置	经济模式 1 经济模式 2 性能 1 性能 2	经济模式 1

变速箱备用的最大档位配置

“备用最大档位配置”参数允许自定义备用换档计划，使工作时在最高档位。 默认设置是禁用的，但照样可选择可用的档位。 当“备用换档计划”已经激活，换档选择器将在档位显示屏的左侧反应这个设定的值。 当备用换档计划激活时，变速箱将限制在这个设定的档位，除非需要升档来防止发动机超速。

Table 70

参数	选项	默认值
变速箱备用的最大档位配置	禁用 第 1 档 第 2 档 第 3 档 第 4 档 第 5 档 第 6 档 第 7 档 第 8 档	禁用

经济模式开关输入

可通过操作员控制的开关输入来访问默认和备用的换档计划。 此开关输入的选项是换档选择器上的模式按钮和 J2: 34 处的开关输入。

当设定为 J1939 选项时，换档选择器模式按钮就用于选择换档计划。 临时按下模式按钮将点亮 LED。 LED 点亮时，设定的“备用换档计划”就启用，设定的“备用最大档位”将显示在换档选择器换档显示屏的左侧。

当设定为“接地开关”选项时，操作员将使用 OEM 安装的开关。 当开关闭合时，设定的“备用换档计划”就启用，且这个设定的“备用最大档位”将显示在换档选择器换档显示屏的左侧。

Table 71

参数	选项	默认值
经济模式输入配置	1939 没有配置 接地开关	没有配置

图 46	g01378711

最小起动档位

“最小起动档位”参数用于允许操作员选择变速箱工作的最低档位。 当设定为禁用（默认）时，且在换档板上选择了"D" 后，变速箱将从空档换档到第二前进档。 当设定为启用且设定的开关输入闭合后，变速箱将换档到第一档作为工作的最低档。 当开关闭合通知操作员已启用“最低起动档位”时，J2: 10 处的灯输出将启用。 如果开关打开且指示灯被禁用，变速箱将默认为第二档。

Table 72

参数	选项	默认值
最小起动档位配置	第 1 档 第 2 档	第 1 档

图 47	g01378735

变速箱标定配置

这个可编程的参数不需要 OEM 或者终端客户的干扰。 “变速箱标定配置”参数用于对变速箱换档点进行初始的标定。 这个参数默认为“所有的离合器”选项。 变速箱经过几次从最低到最高档位的正常换档后，标定过程就完成了。 完成此标定过程后，参数将自调整为禁用。

Table 73

参数	选项	默认值
变速箱标定配置	禁用 所有离合器	所有离合器

换档器 #1 配置

换档器 #1 可编程参数用于指派换档器输入的类型。

Table 74

参数	选项	默认值
换档器 #1 配置	J1939， 脉冲宽度调制（不支持）	J1939

换档器 #2 配置

“换档器 #2 配置”参数用于指派是否已安装了辅助换档器。 当设定为“未安装”（默认）时，变速箱将忽略J2/P2: 35处的开关输入。 当设定为J1939，且电路在 J1/P2: 35 处闭合时，变速箱将响应这个辅助换档器。

Table 75

参数	选项	默认值
换档器 #2 配置	未安装 J1939， 脉冲宽度调制（不支持）	未安装

图 48	g01321817
双换档器控制接线图

档位失效

“档位失效”特性是工厂定购选装的，它可使变速箱在前进档时"失效"。 如果在操作时移除 ECU 的电源，ECU 就会被锁止。 这允许使用"跛行回家"功能。 在CX28、CX31和 CX35 变速箱上可使用此特性。

“档位失效”硬件可加装在现有的变速箱上，但是需要授权的技术来通过电子维修工具启用这个特性。 启用此特性将会使CX28和CX31变速箱上的蓄电池开关2连接（J3: 2）断电。

数据链路和电子维修工具

注: 任何将基于 J1939 的变速箱控制指令发送给变速箱的设备都必须经过卡特彼勒的认可。 请联系卡特彼勒工程师了解更详细的信息。

ECU 数据链路支持

卡特彼勒变速箱控制 (ECU) 支持两个数据链路。 ECU 支持 J1587 数据链路（在接头 J3上）和 J1939 数据链路（在接头 J2 上）。 J1587 数据链路用于操作员信息支持和 VEPS 支持。 J1939 数据链路用于电子维修工具接口、传动系部件通讯和操作员信息显示支持。

J1587 支持

SAE J1587 数据链路支持仪表组的通讯和底盘总成设备 VEPS 的编程。

Table 76

PID	MID	说明
47	222	变速箱减速器状态
120	222	液压减速器油温度
124	130	变速箱油位
125	130	变速箱油位（高/低）
126	130	变速箱滤清器压差
161	130	输入轴速度
162	130	选择的变速箱范围
163	130	到达的变速箱范围
177	130	变速箱油温
191	130	变速箱输出轴转速
44	130	报警灯指示器

关于J1939网络的常见问题

这是要点的总结和关于 J1939 兼容网络设计常见问题的答案。 旨在给出设计的概述，并且不以任何方式更换或者否认 SAE J1939 标准文件中包含的建议。

• 此数据率为250 Kbits/sec。

• 应在整个过程中使用 120Ohlm 抗阻特性的双绞线电缆。 注意，大多数商用的双绞线电缆都不合适。

• 建议对此电缆进行屏蔽（根据 J1939-11），且该屏障在网络的中央位置接地。 有些机器制造商使用未屏蔽的双绞线电缆，然而（根据J1939-15），该电缆的成本虽然更低但是也降低了电磁噪音的抗干扰性。

• 最大总线长度为 40 m (131 ft)。

• 在网络节点不应含有终端电阻器。

• 网络节点通过最大建议 1 m (3.2 ft)长的短线连接到总线。

• 所有节点都应有相同的位时序。

• 必须要有准确的位时序（4 ms +/- 0.2 百分比）

• 建议平均的总线负载不超过 40%。

• CAN 消息的硬件过滤（屏蔽）应在高总线负载下使用，以限制对处理器的需求。

• ECU 总是假设一个固定的源地址 0x03 0x10。 这不会更改校验过程（J1939-81有描述）中的地址。

• 多个 7 组协议（J1339-21有描述）用于发送超过 8 字节数据的消息。 在工业发动机应用中，这主要用于诊断消息DM1 和DM2。

• 信息可以定期的发送或者请求。 例如，发动机每隔 20ms 就传输"当前的转速"，但是如果申请了另一个节点请求，就只发送"小时运行"信息。

• CAN 总线上的设备使用的数据链路消息用来监控和显示发动机信息，或者作为整体式控制模块之间的控制接口。

• J1939 数据链路上的消息按照逻辑分组的系统信息 进行打包发送。 根据 SAE 标准指派给每个消息的参数总成号(PGN)参考这些组件或者数据链路字串。

• 卡特彼勒 ECU支持的 PGN 仅是 J1939-71 和J1939-73中描述的下一级消息。

• 有些PGN 可以部分支持。 例如，只支持那些 ECU 具有有效数据的字节。

• 不支持的数据字节通常作为 FF（十六进制）发送，而无效或者不正确的信息作为FE发送。

维修工具连接

下面显示了典型的电子维修工具接头

图 49	g01321992

接线图

图 50	g01345238

图 51	g01345264

J1939支持的消息

Table 77

参数总成号 (PGN)	参数名	接收/传送	自	至
0	扭矩速度控制1:TSC1	发送	传输	发动机
0	扭矩速度控制1:TSC1	接收	ABS	传输
256	变速箱控制 1	接收	换档器	传输
256	变速箱控制 1	接收	ABS	传输
57344	驾驶室消息 1 : CM1	发送	传输	发动机
61440	减速器电子控制 1 : ERC1	接收	减速器
61440	减速器电子控制 1 : ERC1	发送	传输
61441	电子制动控制器 1 - EBC1	接收	制动
61442	电子变速箱控制器 1: ETC1	发送	传输
61443	发动机电子控制器 2 - EEC2	接收	发动机
61444	发动机电子控制器 1 - EEC1	接收	发动机
61445	电子变速箱控制器 2: ETC2	发送	传输
65098	电子变速箱控制器 7: ETC7	发送	传输
65135	自适应循环控制 ACC1	接收	发动机
65226	诊断消息 1 - DM1	发送	传输
65226	诊断消息 1 - DM1	接收	制动
65247	发动机电子控制器 3 - EEC3	接收	发动机
65249	减速器配置 - RC	接收	减速器
65250	变速箱配置： TCFG	发送	传输
65251	发动机配置 ： EC	接收	发动机
65260	车辆识别	发送
65261	巡航控制/车速设置 - CCSS	请求/接受：	发动机
65265	巡航控制/车速 - CCVS	接收	发动机
65265	巡航控制/车速 - CCVS	接收	车身控制
65265	巡航控制/车速 - CCVS	接收	驾驶室控制
65265	巡航控制/车速 - CCVS	接收	仪表组
65271	电势	发送
65272	变速箱油液： TF	发送	传输
65275	减速器油液	发送

J1939 发送

扭矩/速度控制 1 (TSC1 {PGN $0000 (0)})

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 发动机 (0)

重复率： 10 毫秒

Table 78

字节	位	参数
1	8-7	未定义 (11)
	6-5	优先模式取决于控制(spn897)
	4-3	请求转速控制条件 (spn696)
	2-1	取消控制模式 (spn695)
2-3	8-1	请求转速/转速限制(spn898) - 取决于变速箱状况的值
4	8-1	请求扭矩/扭矩限制 (spn518) - 取决于变速箱状况的值
5-8	8-1	未定义（发送所有 $FF）

驾驶室消息 1 - CM1 {PGN $E000 (57344)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 发动机 (0)

重复率： 一秒

Table 79

字节	位	参数
1	8-1	请求风扇转速比例 (spn986) - 在尝试打开风扇时发送 100%
2-8	8-1	不支持

减速器电子控制 1 - ERC1 {PGN $F000 (61440)}

源地址： 减速器-传动系 (16)

目标地址： 每个

重复率： 100 毫秒

Table 80

字节	位	参数
1	8-7 5-6 1-1	不支持 如果安装了选装的减速器，则支持 (spn571)
2	8-1	实际的减速器比例扭矩 (spn520)
3	8-1	不支持
4	8-3	不支持
	2-1	发动机冷却液负载增加 (spn1082) - 变速箱减速器打开时冷却液负载增加
4-5	8-1	不支持
6	8-1	驱动器指令减速器比例扭矩 (spn1715)
7	8-1	减速器选择，无发动机 (spn1716) - 操作员开关选择
8	8-1	实际最大可用的减速器比例扭矩 (spn1717)

电子变速箱控制器 1 - ETC1 {PGN $F002 (61442)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 每个

重复率： 10 毫秒

Table 81

字节	位	参数
1	8-7	不支持
	6-5	正在进行换档 (spn574)
	4-3	变矩器锁止接合 (spn573)
	2-1	已接合的传动系 (spn560)
2-3	8-1	输出轴速度 (spn191)
3	8-1	不支持
5	8-5	不支持
	4-3	累进换档禁用 (spn607)
	2-1	发动机瞬时超速启用(spn606)
6-7	8-1	输入轴速度 (spn161)
8	8-1	不支持

电子变速箱控制器 2 - ETC2 {PGN $F005 (61445)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 每个

重复率： 10 毫秒

Table 82

字节	位	参数
1	8-1	已选择的档位 (spn524)
2-3	8-1	不支持
4	8-1	当前档位(spn523)
5-6	8-1	变速箱请求范围 (spn162)
7-8	8-1	变速箱当前范围 (spn163)

减速器配置： TCFG {PGN $F005 (61445)}

源地址： 传动系减速器 (16)

目标地址： 取决于请求者

重复率： 按要求

Table 83

字节	位	参数
1	8-1	0001 如果选装的减速器启用 (spn 901 0010如果选装的减速器启用(spn 902
2	8-1	0=连续运行 1=低”液位 2=中等 3=高速 (spn 557)
3-4	8-1	在怠速时（50 RPM >低怠速）的减速器速度 (spn 546)
5	8-1	怠速下的扭矩百分比，点 1 (spn 551)
6-7	8-1	最大减速器速度，点 2 (spn 548)
8	8-1	最大转速下的扭矩百分比，点 2 (spn 552)
9-10	8-1	点 3 时的减速器 (spn 549)
11	8-1	点 3 下的扭矩百分比(spn 553)
12-13	8-1	在点 4 时的减速器速度 (spn 550)
14	8-1	点 4 下的扭矩百分比 (spn 554)
15-16	8-1	在峰值扭矩，点 5 时的减速器速度 (spn 547)
17-18	8-1	参考减速器扭矩 (spn 556)
19	8-1	峰值扭矩，点 5 下的扭矩百分比(spn 555)

诊断消息 1 - DM1 {PGN $FECA (65226)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 84

字节	位	参数
1	2-1	保护指示灯状态 (SPN 987)
	4-3	琥珀色报警指示灯状态 (SPN624)
	8-5	不支持
2		为 SAE 预留的
3-6	8-1	支持 FMI 和正在发生的

变速箱配置： TCFG {PGN $FEE2 (65250)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 取决于请求者

重复率： 按要求

Table 85

字节	位	参数
1	8-1	倒退档传动比的数目(spn958)
2	8-1	前进档传动比的数目(spn957)
3-X	8-1	变速箱齿轮比 (spn581)

车辆电源： TF {PGN $FEEC (65260)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 每个

重复率： 按要求

Table 86

字节	位	参数
1-2	8-1	不支持
3-4	8-1	不支持
5-6	8-1	电势 (spn 168)
7-8	8-1	不支持

变速箱油液： TF {PGN $FEF8 (65272)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 每个

重复率： 1 秒

Table 87

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2	8-1	油位(spn124)
3	8-1	机油滤清器压差 (spn126)
4	8-1	油压 (spn127)
5-6	8-1	油温 (spn177)
7	8-1	油位 - 高/低 (spn3027)
8	4-1	油位 (spn3026)
8	8-5	油位测量状态 (spn3028)

减速器油液： TF {PGN $FEFB (65275)}

源地址： 传动系减速器 (16)

目标地址： 每个

重复率： 1 秒

Table 88

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2	8-1	油温 (spn 120)

电子变速箱控制器7: ETC7 {PGN $FE4A (65098)}

源地址： 变速箱 (3)

目标地址： 每个

重复率： 100 毫秒

Table 89

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2	8-7	变速箱换档抑制指示器 (spn1851)
	6-5	变速箱发动机盘车启用(spn2900)
	4-3	激活的换档操作台指示器 (spn2945)
	2-1	不支持
3	8-7	变速箱模式 1 指示器(spn2536)
	6-5	模式 2 指示器 (spn2537)
	4-3	模式 3 指示器 (spn2538)
	2-1	不支持
4-8	8-1	不支持

J1939 接收到的消息

下表是 OEM 公路用车变速箱需要接收的消息。

变速箱控制 1 - TC1 {PGN $0100 (256)}

此消息从外部设备接收，可控制变速箱。 此消息来源于换档器或者防抱死制动系统。 车辆上有两个可能的换档器。

变速箱换档器

源地址： 换档主要操纵台 (5) 或换档辅助操纵台 (6)

目标地址： 变速箱 (3)

重复率： 取决于发送者

Table 90

字节	位	参数
1-2	8-1	不支持
3	8-1	请求档位 (spn525)
4-5	8-1	不支持
6	8-7	不支持
	6-5	变速箱模式 3 (spn1854) 00 - 禁用 01 - 启用（按下"模式"按钮并保持不动）
	4-3	变速箱模式 2 (spn1853)
	2-1	变速箱模式 1 (spn1852)
		00 - 禁用
		01 - 启用
7-8	8-1	未定义

ABS至变速箱

源地址： 制动器系统控制器 (11)

目标地址： 变速箱 (3)

重复率： 取决于发送者

Table 91

字节	位	参数
1	8-5	不支持
	4-3	变矩器锁止禁用请求 (spn682)
	2-1	换档抑制请求 (spn681)
2-8	8-1	不支持

变速箱换档器 (TC1)

源地址： 换档主要操纵台 (5) 或换档辅助操纵台 (6)

目标地址： 变速箱 (3)

重复率： 取决于发送者

Table 92

字节	位	参数
1-2	8-1	不支持
3	8-1	请求档位 (spn525)
4-5	8-1	不支持
6	8-7	变速箱模式 4 (spn1855)
	6-5	变速箱模式 3 (spn1854)
	4-3	变速箱模式 2 (spn1853)
	2-1	变速箱模式 1 (spn1852)
7-8	8-1	未定义

减速器电子控制 1 - ERC1 {PGN $F000 (61440)}

源地址： 发动机压缩式减速器 (15) 或发动机排气式减速器 (41)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 93

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2	8-1	实际的减速器比例扭矩 (spn520)
3-5	8-1	不支持
6	8-1	驱动器指令减速器指令扭矩 (spn1715)
7	8-1	不支持
8	8-1	实际最大可用的减速器比例扭矩 (spn1717)

电子制动控制器 1 - EBC1 {PGN $F001 (61441)}

源地址： 制动器系统控制器 (11)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 94

字节	位	参数
1	8-7	不支持
	6-5	防抱死制动系统启用(spn563)
	4-1	不支持
2-5	8-7	不支持
6	4-1	不支持
	6-5	ABS 琥珀色警告信号灯 (SPN 1438) （分离锁止离合器防止发动机失速）。
	8-7	不支持
7-8	8-1	不支持

发动机电子控制器 2 - EEC2 {PGN $F003 (61443)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 95

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2	8-1	油门踏板位置 1 (spn91)
3	8-1	当前转速下的负载百分比(spn92)
4-8	8-1	不支持

发动机电子控制器 1 - EEC1 {PGN $F004 (61444)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 96

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2	8-1	驱动器指令比例扭矩 (spn512)
3	8-1	实际的发动机比例扭矩 (spn513)
4-5	8-1	发动机转速 (spn190)
6-8	8-1	不支持

自适应循环控制 - ACC1 {PGN $FE6F (65135)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 97

字节	位	参数
1-2	8-1	不支持
3	8-1	自适应循环控制设定速度 (spn1588)
4	1-3	自适应循环控制模式 (spn1590)
	4-8	不支持
5-8	8-1	不支持

诊断消息 1 - DM1 {PGN $FECA (65226)}

源地址： ABS (11)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 98

字节	位	参数
1	6-5	红色停车灯状态(spn623)
	4-3	琥珀色报警指示灯状态 (spn624)
	8-7,2-0	不支持

发动机电子控制器 3 - EEC3 {PGN $FEDF (65247)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 99

字节	位	参数
1	8-1	标定摩擦比例扭矩 (spn514)
2-4	8-1	不支持
5	8-1	预计的发动机寄生损失 - 扭矩百分比 (spn2978)

车速信息 - EBC1 {PGN $FEBF (65215)}

源地址： ABS (11)

目标地址： 每个

重复率： 100 毫秒(mS)

Table 100

字节	位	参数
1-2	8-1	前轴速度(spn904)
2-8	8-1	不支持

减速器配置 - RC {PGN $FEE1 (65249)}

源地址： 发动机压缩式减速器 (15) 或发动机排气式减速器 (41)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者（接近 5 秒）

Table 101

字节	位	参数
1-17	8-1	不支持
17-18	8-1	参考减速器扭矩 (spn556)

发动机配置： EC {PGN $FEE3 (65251)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 102

字节	位	参数
1-17	8-1	不支持
17-18	8-1	参考减速器扭矩 (spn556)

发动机配置： EC {PGN $FEE3 (65251)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 103

字节	位	参数
1-2	8-1	发动机在怠速，点 1 时的转速 (spn188)
3	8-1	怠速，点 1 时的扭矩百分比 (spn539)
4-5	8-1	发动机在点 2 时的转速 (spn528)
6	8-1	点 2 下的扭矩百分比 (spn540)
7-8	8-1	发动机在点 3 时的转速 (spn529)
9	8-1	点 3 下的扭矩百分比 (spn541)
10-11	8-1	发动机在点 4 时的转速 (spn530)
12	8-1	点 4 下的扭矩百分比(spn542)
13-14	8-1	发动机在点 5 时的转速 (spn531)
15	8-1	点 5 下的扭矩百分比(spn543)
16-17	8-1	动机在高怠速，点 6 时的转速 (spn532)
18-19	8-1	不支持
20-21	8-1	参考发动机扭矩 (spn544)
22-23	8-1	最大瞬间发动机超速，点 7 (spn534)
24	8-1	最大超越扭矩极限 (spn534)
25-32	8-1	不支持
33-34	8-1	不支持

巡航控制/车速设置 - CCSS {PGN $FEED (65261)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 当变速箱请求此消息时

Table 104

字节	位	参数
1	8-1	最大车速限制 (spn74)
2-8	8-1	不支持

巡航控制/车速 - CCVS {PGN $FEF1 (65265)}

源地址： 发动机 (0)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 105

字节	位	参数
1	8-1	不支持
2-3	8-1	轮测车速 (spn84)
4	8-7	不支持
	6-5	制动器开关 (spn597)
		00 - 放开制动踏板
		01 - 踩下制动踏板
		10 - 错误
		11 - 不供应
	4-1	不支持
5	8-1	不支持
6	8-1	巡航控制设定速度(spn86)
7	8-6	巡航控制状态 (spn527)
		000 - 关闭/禁用
		001 - 保持
		010 - 加速
		011 - 减速/滑行
		100 - 恢复
		110 - 油门超越
		111 - 不供应
	5-1	不支持
8	8-1	不支持

仪表设备传送

源地址： 仪表组 (23)、驾驶室控制器 (49) 或者车身控制器(33)

目标地址： 每个

重复率： 取决于发送者

Table 106

字节	位	参数
1	8-5	不支持
	4-3	停车制动器开关 (spn70)
		00 - 停车制动器未设定
		01 - 停车制动器已设定
		10 - 错误
		11 - 不供应
	2-1	不支持
2-3	8-1	不支持
4	8-7	不支持
	6-5	制动器开关 (spn597)
		00 - 放开制动踏板
		01 - 踩下制动踏板
		10 - 错误
		11 - 不供应
	4-1	不支持
5-8	8-1	不支持

可编程参数

Table 107

VEPS PID	参数	可用 范围/选项	VEPS 范围/选项	默认值
设备标识参数
$51	发动机序列号	18 位字符	18 位字符	未编程设定
$60	车辆识别号	18 位字符	18 位字符	未编程设定
$FED9	变速箱序列号	不适用	只读	工厂编程设定
$FEDA	变矩器序列号	不适用	只读	工厂编程设定
变速箱 PTO 配置参数
$FEDB	PTO 空档限制	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEDC	PTO 激活状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FF00	PTO 模式档位限制	没有配置, 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	没有配置, 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	没有配置
$FEDE	用于接合的 PTO 模式最大发动机转速	0 至 5000 RPM	0-5000	0
$FEED	用于操作的 PTO 模式最大发动机转速	600 至 3500 rpm	600-3500	0
传动系 PTO 配置参数
$FEEE	传动系 PTO 最小发动机转速以便于锁止	500 至 3000 rpm	至 TEL 的低怠速	0
$FEEF	传动系 PTO 最小发动机转速以便于变矩器锁止	600 至 3000 rpm	至 TEL 的低怠速	1000
	传动系 PTO 锁止启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
	传动系 PTO 惯性制动启用状态	启用，禁用	启用，禁用	启用
$FEF0	传动系 PTO 模式启用档位配置	禁用， 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	0（禁用），1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8	禁用
车辆配置参数
$FF03	发动机调速	1800 至 3500 rpm	1800 至 3500 rpm	1800 rpm
$FF02	峰值扭矩发动机转速	1000 至 2500 rpm	1000 至 2500 rpm	1200 rpm
	变速箱输出轴扭矩限制配置	0 至 65535 N·m (0 至 48336 lb ft)	不提供	48336
$FEFB	自动空档功能启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEF5	自动空档重新接合制动器需要的配置	不需要， 需要	不需要， 需要	不需要
$FEF6	自动空档重新接合配置	禁用， 启用前进档， 启用前进档和倒退档 启用倒退档	禁用， 启用前进档， 启用前进档和倒退档 启用倒退档	禁用
$FF01	最大变速箱输出速度以启用自动空档	0 至 10847 N·m (0 至 8000 lb ft)	0 至 8000 RPM	0
$FEF8	停车制动器输入安装状态	已安装，已安装和中位器逻辑已启用，未安装	已安装，已安装和中位器逻辑已启用，未安装	已安装
$FEF9	空档换档抑制功能配置	禁用，前进档启用，前进档和倒退档启用，倒退档启用	禁用，前进档启用，前进档和倒退档启用，倒退档启用	禁用
$FEFA	方向禁止功能配置	禁用，前进档启用，前进档和倒退档启用，倒退档启用	禁用，前进档启用，前进档和倒退档启用，倒退档启用	禁用
$FEFD	快速第一档限制配置	禁用， 启用第一档且不要锁止倒退档， 启用第一档且将档位换到倒退档	禁用， 启用倒退档正常， 没有启用倒退档	禁用
	变速箱档位失效	启用，禁用	不提供	禁用
$FEF1	换档器 #1 配置	J1939，未安装	J1939， 无	J1939
$FEF2	换档器 #2 配置	J1939，未安装	J1939， 无	未安装
	已选择的系统电压	12, 24 V	不提供	0
	变速箱默认最大档位配置	经济模式 1、经济模式 2、性能模式 1、性能模式 2	不提供	性能 1
	变速箱默认最大档位配置	禁用， 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	不提供	禁用
	变速箱备用的换档计划配置	经济模式 1、经济模式 2、性能模式 1、性能模式 2	不提供	经济模式 1
	变速箱备用的最大档位配置	禁用， 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	不提供	禁用
	最大起动档位配置	第 1 档, 第 2 档	不提供	第 1 档
	变速箱标定配置	禁用，所有离合器	不提供	所有离合器
减速器配置参数
$FEFF	减速器最高档位限制配置	禁用， 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	0 （禁用） 第 1 档, 第 2 档, 第 3 档, 第 4 档, 第 5 档, 第 6 档 第 7 档, 第 8 档	禁用
$FEE2	减速器档位限制制动输入启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE1	变速箱减速器安装状态	未安装, 已安装	未安装, 已安装	未安装
输入选择
	行车制动输入配置	J1939 车身控制器，J1939 驾驶室控制器、J1939 仪表组、J1939 发动机控制、开关输入	不提供	J1939
$FDB7	停车制动器输入配置	J1939 车身控制器， J1939 驾驶室控制器, J1939 仪表组, 没有配置, 接地开关	不提供	接地开关
$FDB5	自动空档开关输入配置	接地开关，接地双开关，蓄电池 1 开关 (1) 停车制动器开关 ，蓄电池 2 开关 (2) (3)	不提供	接地开关
$FDAD	经济模式输入配置	1939，没有配置，接地开关	没有配置, J1939,，SWC	没有配置
$FDB3	空档显示配置	禁用， 蓄电池 1 开关 (1)， 接地开关	不提供	禁用
	最小前进起动档位输入配置（仅限于 CX35）	模式按钮输入，开关输入	不提供	接地开关
$FDAF	快速档位限制开关配置	模式按钮输入， 没有配置, 蓄电池 1 开关 (1)， 蓄电池 2 开关 (2) (3)， 蓄电池 3 开关 (4) (5)， 接地开关	不提供	没有配置
$FDB1	保持功能输入配置	禁用， 1939, 接地开关	不提供	禁用
	变速箱减速器输入配置	双开关输入， J1939 车身控制器， J1939 驾驶室控制器, J1939 仪表组, 脉冲宽度调制(PWM)	不提供	脉冲宽度调制(PWM)
输出选择
	发动机运行起动机禁止功能启用状态	禁用，启用	不提供	启用
$FEFE	速度启用输出配置	禁用， 发动机转速, PTO 发动机转速， 变速箱输出轴转速	禁用， 发动机转速, 变速箱输出速度, PTO 发动机转速	禁用
$FEF3	速度启用输出打开速度	0-5000 RPM	0 至 5000	0
$FEF4	速度启用关闭速度	0-8000 RPM	0 至 8000	0
$FEEB	档位指示器倒退档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEEC	档位指示器空档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEEA	档位指示器第 8 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE9	档位指示器第 7 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE8	档位指示器第 6 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE7	档位指示器第 5 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE6	档位指示器第 4 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE5	档位指示器第 3 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE4	档位指示器第 2 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用
$FEE3	档位指示器第 1 前进档启用状态	禁用，启用	禁用，启用	禁用

( 2 )	不供应于"档位失效"已启用的CX28 或 CX31。
( 3 )	不供应于CX35
( 1 )	如果传动系 PTO "启用"，蓄电池1开关将无效。
( 4 )	不供应于已安装减速器的CX31。
( 5 )	不供应于"档位失效"已启用的CX35。

参数工作表

Table 108

CX28、CX31 和 CX35 客户参数工作单
设备标识参数
发动机序列号
车辆识别号
变速箱序列号
变矩器序列号
变速箱 PTO 配置参数
PTO 空档限制
PTO 激活状态
PTO 开关配置
PTO 模式档位限制
用于接合的 PTO 最大发动机转速
用于操作的 PTO 最大发动机转速
用于接合的 PTO 模式最大变速箱输出速度
用于操作的 PTO 模式最大变速箱输出速度
传动系 PTO 配置参数
传动系 PTO 最小发动机转速以便于锁止
传动系 PTO 最小发动机转速以便于变矩器锁止
传动系 PTO 锁止启用状态
传动系 PTO 惯性制动启用状态
车辆配置参数
发动机调速
峰值扭矩发动机转速
变速箱输出轴扭矩限制配置
自动空档功能启用状态
自动空档重新接合制动器需要的配置
自动空档接合配置
最大变速箱输出速度以启用自动空档
停车制动器输入安装状态
空档换档抑制功能配置
方向抑制功能配置
快速第一档限制配置
变速箱档位失效启用状态
换档器 #1 配置
换档器 #2 配置
变速箱默认最大档位配置
变速箱默认最大档位配置
变速箱备用的换档计划配置
变速箱备用的最大档位配置
变速箱起动档位配置
变速箱标定配置
变速箱默认换档计划配置
变速箱默认最大档位配置
变速箱备用的换档计划配置
变速箱备用的最大档位配置
最小起动档位配置
变速箱标定配置
减速器配置参数
减速器最高档位限制配置
减速器档位限制制动输入启用状态
变速箱减速器安装状态
输入选择
行车制动输入配置
停车制动输入配置
自动空档开关输入配置
经济模式输入配置
空白档位显示配置
最小前进起动档位输入配置（仅限于 CX35）
快速档位限制开关配置
保持功能输入配置
变速箱减速器输入配置
输出选择
发动机运行起动机抑制功能启用状态
速度启用输出配置
速度启用输出打开速度
速度启用关闭速度
档位指示器倒退档启用状态
档位指示器空档启用状态
档位指示器第 8 前进档启用状态
档位指示器第 7 前进档启用状态
档位指示器第 6 前进档启用状态
档位指示器第 5 前进档启用状态
档位指示器第 4 前进档启用状态
档位指示器第 3 前进档启用状态
档位指示器第 2 前进档启用状态
档位指示器第 1 前进档启用状态

ECU 触针指派 (J2)

Table 109

触针	导线识别号	功能	委派	电压	电流
J2-1	L710-BU	蓄电池开关	起动机启用	蓄电池	2 mA
J2-2		不适用	不适用
J2-3		不适用	不适用
J2-4		不适用	不适用
J2-5	121-YL	高侧驱动器输出	倒车警报器	蓄电池	2 安培
J2-6	381-PU	高侧驱动器输出	PTO 激活	蓄电池	2 安培
J2-7	X994-BR	高侧驱动器输出	起动机互锁继电器	蓄电池	2 安培
J2-8	P990-BR	负载回路 2
J2-9	B473-YL	低侧驱动器	检查变速箱指示灯		300 mA
J2-10		低侧驱动器	备用起动档指示灯		300 mA
J2-11		低侧驱动器	齿轮驱动器		300 mA
J2-12	B472-YL	低侧驱动器	报警灯		300 mA
J2-13	X945-BU	低侧驱动器	速度启用输出		300 mA
J2-14	X947-OR	蓄电池开关	蓄电池 1 开关 (1)
J2-15		不适用	不适用
J2-16		不适用	不适用
J2-17		不适用	不适用
J2-18		不适用	不适用
J2-19	166-YL	低侧驱动器	输出速度驱动器		300 mA
J2-20		不适用	不适用
J2-21		不适用	不适用
J2-22	C234-BK	数字式 RET	传感器回路
J2-23	X946-BR	SWC	减速器换档点启用开关
J2-24		不适用	不适用
J2-25		不适用	不适用
J2-26	M981-OR	SWC	快速档位限制输入
J2-27		不适用	不适用
J2-28		SWC	备用起动档选择输入
J2-29	C976-YL	SWC	停车制动器
J2-30	M982-BU	SWC	空档换档抑制
J2-31	M983-PU	SWC	方向抑制 SWG
J2-32		不适用	不适用
J2-33		SWC	换档显示空输入
J2-34		SWC	经济模式
J2-35		SWC	换档选择器输入
J2-36	C992-PU	SWC	行车制动
J2-37		不适用	不适用
J2-38	&964-BR	SWC	减速器输入中/高
J2-39		不适用	不适用
J2-40	X942-OR	SWC	自动空档输入 SWG
J2-41	Y938-YL	SWC	自动空档开关 #2
J2-42	Y924-OR	SWC	脉冲宽度调制减速器输入或者减速器低/高
J2-43		不适用	不适用
J2-44		不适用	不适用
J2-45		不适用	不适用
J2-46	K998-BU	SWC	PTO 打开/关闭#1
J2-47		SWC
J2-48		不适用	不适用
J2-49		不适用	不适用
J2-50		不适用	不适用
J2-51		不适用	不适用
J2-52		不适用	不适用
J2-53		不适用	不适用
J2-54	K999-GN	SWC	传动系PTO 接合输入
J2-55	T921-PK	SWC	保持档位
J2-56		不适用	不适用
J2-57		不适用	不适用
J2-58		不适用	不适用
J2-59		不适用	不适用
J2-60		不适用	不适用
J2-61		不适用	不适用
J2-62		不适用	不适用
J2-63		不适用	不适用
J2-64		不适用	不适用
J2-65		不适用	不适用
J2-66		不适用	不适用
J2-67	K900-YL	CAN +	J1939 +
J2-68	K990-GN	CAN -	J1939 -
J2-69	A249-BK	CAN 屏蔽	J1939 屏蔽
J2-70		不适用	不适用

( 1 )

如果传动系 PTO "启用"，蓄电池 1 开关将无效。

ECU 触针指派 (J3)

Table 110

触针	导线识别号	功能	委派	电压	电流
J3-1	101-RD	蓄电池电源	蓄电池正极	蓄电池	10 安培
J3-2		SWB	蓄电池 2 开关 (1) (2)	蓄电池	1.2 mA
J3-3	101-RD	蓄电池电源	蓄电池正极	蓄电池	10 安培
J3-4		不适用	不适用
J3-5		SWB	蓄电池 3 开关 (3) (4)	蓄电池	1.2 mA
J3-6		不适用	不适用
J3-7	J906-BR	SWB	点火开关	蓄电池	1.2 mA
J3-8		不适用	不适用
J3-9		不适用	不适用
J3-10		不适用	不适用
J3-11		不适用	不适用
J3-12	E793-BU	数据链路	J1587 +
J3-13		不适用	不适用
J3-14		不适用	不适用
J3-15		不适用	不适用
J3-16		不适用	不适用
J3-17	229-BK	蓄电池负极	蓄电池负极		10 安培
J3-18	E794-YL	数据链路	J1587 -
J3-19	229-BK	蓄电池负极	蓄电池负极		10 安培
J3-20		不适用	不适用
J3-21		不适用	不适用
J3-22		不适用	不适用
J3-23		不适用	不适用
J3-24		不适用	不适用

( 1 )	不供应于"档位失效"已启用的CX28或 CX31。
( 2 )	不供应于 CX35.
( 3 )	不供应于已安装减速器的CX31。
( 4 )	不供应于"档位失效"已启用的CX35。

附录

Table 111

缩写词	说明
A&I	应用和安装
ABS	防抱死制动系统
CID	部件识别符(CID)是一个告诉维修人员特定零部件或系统有故障的诊断代码。
CTS	受控油门换档。 通过控制发动机转速、变矩器锁止和变速箱离合器的接合，CTS 大大地降低了传动系统的应力和离合器的磨损
ECU	电子控制模块。 ECU 可以改善排放、提高性能、提高故障诊断和排除的能力。 它内有一颗微处理器，从压力传感器等不同来源读取数据，确定做出什么正确动作，然后通过输出值实现这些动作，例如控制离合器压力或开启倒车警告灯。
ECPC	电子离合器压力控制。 这个设计感应来自变速箱和操作员控制装置的输入信号，通过比例电子-液压阀调制每一个单独的离合器。
ET	卡特彼勒 电子技师(ET). ET 是与电子控制装置一起使用的电子维修工具，可以显示故障代码、设置性能、显示参数值并进行诊断。 它需要安装有 ET 软件的个人计算机和卡特彼勒 通信适配器或带有卡特彼勒芯的 MPSI Pro-Link，将车辆 ATA 数据链路传输到计算机 RS-232 端口。
OEM	原始设备制造商
PTO	动力输出。 本手册中提到的 PTO 是通过连接到 ECM #1号输入端的专用 PTO ON/OFF 开关线路初始化的发动机转速控制。
SAE	美国汽车工程师学会
SWB	蓄电池开关（蓄电池正极）
SWC	共地开关（传感器共地在 ECU 接头上提供）
SWG	接地开关（蓄电池负极） 蓄电池负极开关不建议用于开关输入。 使用J2:22处的传感器共地触针以便进行共地或 "接地"连接。

OEM 关注的相关文件

• 随身指南, SEBD0402, "布置和安装导线线束组件的指南"

• 硬件需求技术参数 A4:M1 SSL、 252-2422 电子控制模块 、 版本 0.3 2004 年 3 月 10 日

• 电气和电子应用与安装指南（10 C-10、C-12 和 C-15 卡车发动机，2002 年 10 月）, LEBT9010。 抑制暂态电压、ECU 蓄电池负极连接以及满足接地需求和注意事项的电源。 （PDF 格式）

免责声明

法律

尽管卡特彼勒 尽最大努力确保其产品以原设备制造厂(OEM)的设备正常工作，但安装由 OEM 负责，卡特彼勒对安装过程的问题不负任何责任。

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零件号

所列的零件号随时都可能变更。 请向卡特彼勒 咨询特定零件当前的零件号。

保密性

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验证日期和修订步骤

此版本中包含的信息反应了2 2005制造的卡特彼勒产品。 如果其内容不能准确代表该应用的功能需求，此技术参数以修订版为准。 应直接向卡特彼勒公司产品支持部索要修订的版本。

以下大多数的零件都是 OEM 安装的，但是可根据零件号可从卡特彼勒获得。 然而零件号可能会更改，而不作任何提示。

诊断代码

Table 112

诊断	SPN	J1939 FMI	DM1 琥珀色 灯	DM1 保护 灯
油门踏板数据错误	91	19
油门踏板异常更新率	91	9
变速箱滤清器压差高	126	16		X
变速箱滤清器压差电压高	126	3	X
钥匙开关不连续	158	2	X
变速箱输入轴速度异常信号频率	161	8	X
ECU 蓄电池电源过高	168	3	X
ECU 蓄电池电源过低	168	4	X
变速箱油温太高	177	16	X	X
变速箱油温电压高	177	3	X
变速箱油温电压低	177	4	X
发动机转速异常信号频率	190	8	X
变速箱输出转速不匹配	191	14	X
变速箱输出轴转速异常信号频率	191	8	X
发动机扭矩数据错误	513	19
发动机扭矩异常更新率	513	9
专有数据链路异常更新	625	9	X
J1939 网络#1 异常更新	639	9	X
J1939 网络#1 专用说明	639	14	X
变速箱范围离合器 C1 电磁开关电流过高	734	6	X
变速箱范围离合器 C1 电磁开关电流过低	734	5	X
变速箱范围离合器 C1 电磁开关电压过高	734	3	X
变速箱范围离合器 C2 电磁开关电流过高	735	6	X
变速箱范围离合器 C2 电磁开关电流过低	735	5	X
变速箱范围离合器 C2 电磁开关电压过高	735	3	X
变速箱范围离合器 C3 电磁开关电流过高	736	6	X
变速箱范围离合器 C1 电磁开关电流过低	736	5	X
变速箱范围离合器 C3 电磁开关电压过高	736	3	X
变速箱范围离合器 C4 电磁开关电流过高	737	6	X
变速箱范围离合器 C4 电磁开关电流过低	737	5	X
变速箱范围离合器 C4 电磁开关电压过高	737	3	X
变速箱范围离合器 C5 电磁开关电流过高	738	6	X
变速箱范围离合器 C1 电磁开关电流过低	738	5	X
变速箱范围离合器 C5 电磁开关电压过高	738	3	X
变速箱范围离合器 C6 电磁开关电流过高	739	6	X
变速箱范围离合器 C6 电磁开关电流过高	739	5	X
变速箱范围离合器 C1 电磁开关电压过高	739	3	X
变速箱锁止离合器执行器电流高	740	6	X
变速箱锁止离合器执行器电流低	740	5	X
变速箱锁止离合器执行器电压高	740	3	X
减速器调节电磁开关电流过高	744	6	X
减速器调节电磁开关电流过低	744	5	X
减速器调节电磁开关电压过高	744	3	X
变速箱油位电压高	3027	3	X
油位电压低	3027	4	X
接合状态（分动器输出轴 PTO 不稳定、间歇性或者不正确）	3463	2
传感器电源 #1 电压过高	3509	3	X
传感器电源 #1 电压过低	3509	4	X
变矩器机油出口温度电压太高	3823	3	X
变矩器机油出口温度电压太低	3823	4	X
变矩器机油出口温度太高	3823	16	X	X
变速箱请求档更新率异常	525	9	X
变速箱齿轮锁执行器电流高	3824	6	X
变速箱齿轮锁执行器电流低	3824	5	X
变速箱齿轮锁执行器电压高	3824	3	X
变速箱输出转速2 信号频率异常	3825	8	X