一般操作
变速箱液压控制装置安装在行星变速箱上。 该控制装置带有顶部歧管 (3) 、选择器和压力控制阀 (4) 、歧管 (5) 和选择器总成 (6) 。
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| 图 1 | g00370302 |
变速箱液压控制装置 (1) 机油管（来自优先阀的进口） (2) 机油管（变矩器机油进口） (3) 顶部歧管 (4) 压力控制阀 (5) 歧管 (6) 选择器总成 (7) 至 1 号离合器的开口 (8) 至 2 号离合器的开口 (9) 至 3 号离合器的开口 (10) 至 4 号离合器的开口 (11) 至 5 号离合器的开口 | |
用于液压控制装置操作的进油来自于优先阀。 这些机油通过管 (1) 流至压力控制阀。
机油从比例阀通过管 (2) 流至变矩器。
来自选择器和压力控制阀的机油流过盘 (5) 和流过选择器总成 (6) 。 然后这些机油流至档位离合器和方向离合器。 这些机油流过对应的开口 (7) 、 (8) 、 (9) 、 (10) 或 (11) 。
选择器和压力控制阀
| 阀 | 功能 |
|---|---|
| (1) 档位选择滑阀 | 引导机油流至档位离合器 |
| (2) 调制安全阀 | 控制系统中的最高压力 |
| (3) 负载活塞 | 控制离合器中的压力增长速率 |
| (4) 压差阀 | 控制档位离合器和方向离合器之间的压差 |
| (5) 比例阀 | 控制变矩器内部的最高压力 |
| (6) 方向选择滑阀 | 引导机油流至方向离合器 |
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| 图 2 | g00370412 |
指尖控制器连接至档位选择滑阀 (1) 和方向选择滑阀 (6) 上。
变速箱液压控制装置的操作
发动机运转并且变速箱处于空档
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| 图 3 | g02204683 |
发动机运转时的变速箱液压控制装置（第一档倒档） (1) 阀体 (2) 机油歧管 (3) 动力传动系机油细滤器 (4) 变矩器 (5) 出口安全阀 (6) 档位选择滑阀 (7) 负载活塞 (8) 压差阀 (9) 调制安全阀 (10) 变矩器比例阀 (11) 方向选择器阀芯 (12) 动力传动系机油泵 (13) 变速箱机油滤清器 (14) 优先阀 (15) 转向离合器和制动器阀 (16) 机油冷却器 (17) 孔 (18) 孔 (19) 流量控制孔 (20) 档位选择器阀芯 (AA) 供油 (BB) 方向离合器压力 (EE) 先导信号 (FF) 变矩器出口机油 (GG) 润滑油 (LL) 排油 (B1) 左侧制动器压力口 (C1) 左侧离合器压力口 (B2) 右侧制动器压力口 (C2) 右侧离合器压力口 (L1) 变速箱润滑油压力口 (L2) 系统润滑油压力口 (P1) 变速箱档位离合器压力口 (P2) 变速箱方向离合器压力口 (F) 变速箱油槽 (G) 变速箱机油管 (H) 右转向离合器和制动器机油管 (J) 左转向离合器和制动器机油管 (K) 至左转向离合器活塞的管 (L) 至左制动器活塞的管 (M) 变矩器进口压力口 (N) 变矩器出口压力口 (P) 变矩器油槽 (Q) 至右转向离合器活塞的管 (R) 至右制动器活塞的管 (S) 变矩器出口孔 (T) 变速箱泵压力口 (U) 至动力传动系油箱的回油 (V) SOS 采样端口 (W) 来自动力传动系油箱的管 | |
发动机起动时，变速箱充油泵将会从主外壳油槽中吸油。 泵通过滤清器将机油输送至转向和制动控制阀以及优先阀。 然后，机油会流至变速箱压力控制阀。 当指尖控制器处于空档时，档位选择滑阀 (20) 就处于示意图中所示的位置。 方向选择滑阀 (11) 处于空档（居中）位置。
档位选择滑阀 (20) 的位置使得 3 号离合器 (C3) 与泵油相通。 档位离合器 (C4) 和 (C5) 与油箱相通。 方向选择滑阀 (11) 的位置将会阻止机油流向方向离合器。
来自泵的机油流至调制安全阀 (9) 。 这些机油充注调制安全阀周围的油室。 这些机油会流过滑阀中的孔，然后开启提升阀。 此后，这些机油会充注滑阀左端的缓动阀油室。
泵油也会在流过流量控制孔 (19) 后流至选择器阀芯 (11) 。 然后，机油可以流到比例阀 (10) 和压差阀 (8) 。 机油从档位选择滑阀的左端流至离合器 (C3) 。
流至压差阀 (18) 的机油会流过滑阀中的小孔 (17) 。 这些机油将会开始充注滑阀顶端的油室。 在加满档位离合器后，滑阀 (18) 顶部油室中的压力将会升高。 压力的升高将会使阀克服弹簧力向下移动。 滑阀的移动将会关闭来自负载活塞 (7) 的底端和储油室后面的区域的通道。 此时，差压阀 (18) 处在示意图中所示的位置上。 这使系统中的压力增加。
随着压差阀 (18) 的顶部油室中的压力的升高，阀将会进一步向下移动。 这将会开启方向离合器回路的供油。 这也会关闭阀 (18) 的底端与储油室之间的通道。 方向离合器回路中的机油压力将会升高。 压力的升高将会影响到阀 (18) 的弹簧腔。 当方向离合器回路中的压力达到最高时，弹簧腔中的压力与弹簧力的合力将会使阀 (18) 向上移动。 阀将会向上移动，直至流向方向离合器回路的油流减少为止。 此时，阀的移动将会停止。 阀将会开始进行调节。 调节就是上下移动。 这将使方向离合器回路中保持一个恒定压力。
调制安全阀的操作
流至压差阀的泵油也会流过通向负载活塞 (7) 右端的一个孔。 负载活塞右端与油箱之间的通路由于压差阀 (8) 的位置而断开。 孔限制了流至负载活塞 (7) 的机油流量。
当 3 号离合器中充满油时，档位离合器回路中的压力将会开始升高。 调制安全阀 (9) 左端的缓动阀油室中也会感知到压力升高。 当档位离合器回路中的压力处于调制安全阀的初始设置时，调制安全阀将会移至右侧。 这使额外的机油流向变矩器。 由调制安全阀所感测到的压力也会由负载活塞 (7) 的右端感测到。 通向负载活塞的孔导致负载活塞右端的压力升高有较短的延迟。 负载活塞右端的压力升高会使活塞向左移动。 向左移动增加了弹簧力，所以调制安全阀 (9) 也会向左移动。 这会导致缓动阀油室中的压力升高并且使调制安全阀移回右侧。
调制安全阀的移动与负载活塞的向左移动导致离合器压力逐渐升高。 这种压力的逐渐升高称为调制。
当负载活塞移至排放油道时，负载活塞的向左移动将会停止。 此时，调制停止。 在机油从排放油道流出后，机油会通过供油油道进入负载活塞室。 这会将负载活塞保持在位，同时没有任何进一步的移动。 系统中的压力将会受到调制安全阀上的弹簧力的限制。 此时，该阀会开启以允许机油流至变矩器。
比例阀的操作
变矩器的比例阀 (10) 用于控制变矩器的最大压力。 阀 (10) 可防止发动机在冷油情况下起动时损坏变矩器部件。
在滑阀的左端可以感测到由流动阻力造成的传递至变矩器的压力。
在滑阀的缓动阀油室中可以感测到来自档位离合器回路的压力。 这个压力仅作用在缓动阀的截面上。
阀向右移动所需的的阀左端的压力低于阀向左移动所需的缓动阀油室中的压力。
当变矩器进口压力升高至最高时，滑阀将会向右移动。 这就允许额外的机油流至排放油道。 当压力再次达到平衡时，弹簧力将会使阀移回左侧。
离合器未使用的所有机油都将会流至变矩器比例阀。
发动机运转并且变速箱处于第一档前进档
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| 图 4 | g02204653 |
发动机运转时的变速箱液压控制装置（第一档倒档） (1) 阀体 (2) 机油歧管 (3) 动力传动系机油细滤器 (4) 变矩器 (5) 出口安全阀 (6) 档位选择滑阀 (7) 负载活塞 (8) 压差阀 (9) 调制安全阀 (10) 变矩器比例阀 (11) 方向选择器阀芯 (12) 动力传动系机油泵 (13) 变速箱机油滤清器 (14) 优先阀 (15) 转向离合器和制动器阀 (16) 机油冷却器 (17) 孔 (18) 孔 (19) 流量控制孔 (20) 档位选择器阀芯 (AA) 供油 (BB) 方向离合器压力 (EE) 先导信号 (FF) 变矩器出口机油 (GG) 润滑油 (LL) 排油 (B1) 左侧制动器压力口 (C1) 左侧离合器压力口 (B2) 右侧制动器压力口 (C2) 右侧离合器压力口 (L1) 变速箱润滑油压力口 (L2) 系统润滑油压力口 (P1) 变速箱档位离合器压力口 (P2) 变速箱方向离合器压力口 (F) 变速箱油槽 (G) 变速箱机油管 (H) 右转向离合器和制动器机油管 (J) 左转向离合器和制动器机油管 (K) 至左转向离合器活塞的管 (L) 至左制动器活塞的管 (M) 变矩器进口压力口 (N) 变矩器出口压力口 (P) 变矩器油槽 (Q) 至右转向离合器活塞的管 (R) 至右制动器活塞的管 (S) 变矩器出口孔 (T) 变速箱泵压力口 (U) 至动力传动系油箱的回油 (V) SOS 采样端口 (W) 来自动力传动系油箱的管 | |
在将指尖控制器移至第一档前进档时，档位选择滑阀 (6) 和方向选择滑阀 (11) 将会移至示意图中所示的位置。
方向选择滑阀 (11) 的位置将会开启通向 2 号离合器 (C2) 的通道。
档位选择滑阀 (6) 的位置将会开启使 5 号离合器 (C5) 与泵油相通的通道。
在变速箱从空档换至第一档前进档时，3 号离合器将会与排放油道相通。 系统中的压力减小。 弹簧会向左移动调制安全阀 (9) 。 压差阀 (8) 将会移动，直至来自负载活塞 (7) 右端的机油可以流至油箱为止。 这就允许负载活塞向右移动。
档位离合器 (C5) 将会开始充油。 当档位离合器 (C5) 充满油时，系统中的压力将会升高。 通过孔 (17) 可以感测到这个压力升高，并且它也会作用在压差阀的左端。 这就会使压差阀移动，直至负载活塞 (7) 右端与排放油道之间的通路断开为止。 压差阀也允许机油流至方向离合器 (C2) 。 方向离合器将会开始充油。 压差阀将会使流至档位离合器和方向离合器的机油之间保持一个 380 kPa (55 psi) 的压差。 这将使得档位离合器先于方向离合器接合。
当负载活塞端部与排放油道之间的通路断开时，压力油将会开始再次充注负载活塞室。 负载活塞开始移向左侧，调制开始。
负载活塞的移动会压缩弹簧，调制安全阀将会向左移动。 这会导致缓动阀油室中的泵油压力升高并且调制安全阀将会移回右侧。
调制将会继续进行，直到离合器达到最高压力。 此时，负载活塞将会完全移至左侧，调制安全阀将会允许机油流至变矩器。