C7 Engine for 584 and 584HD Forwarders and for 525C, 535C, and 545C Wheel Skidders Caterpillar

Air Inlet Heater Circuit - Test

Usage:

525C 525

系统运作描述:

使用本程序对进气加热器电路可能存在的问题进行故障诊断和排除。

本程序涉及以下诊断代码：

617-05 进气加热器继电器开路/电流低于正常值
617-06 进气加热器继电器接地/电流高于正常值

进气加热器改善发动机在冷态时起动的能力。进气加热器还可降低发动机冷态时的白烟。

电子控制模块 (ECM) 通过进气加热器继电器控制进气加热器的工作。

进气加热器的工作由以下循环决定：

通电启动循环 - ECM 首次通电后，进气加热器接通 2 秒。无论温度和发动机转速如何，这种情况都会发生。

预热循环 - 如果冷却液温度高和进气歧管空气温度的"总和"低于 25 °C (109 °F) 的话，加热器将会保持通电加热 30 秒钟。如果 30 秒钟之后发动机转速为 0 的话，不管温度如何，加热器将被断电。

起动盘车循环 - 如果冷却液温度和进气歧管空气温度的"总和"仍然低于 25 °C (109 °F) 的话，在起动盘车发动机期间，进气加热器将会保持在通电加热状态。

运转循环 - 如果冷却液温度和进气歧管空气温度的"总和"低于 35 °C (127 °F) 的话，进气加热器将会保持在通电加热状态 7 分钟。

后热循环 - 如果冷却液温度太高和进气歧管空气温度的"总和"仍然低于 35 °C (127 °F) 的话，进气加热器将会进行额外 13 分钟的通电加热和断电循环。进气加热器将按先接通 10 秒，然后再断开 10 秒的模式循环。

注: 将两个温度的"总和"从摄氏度转换成华氏度时，转换的结果将不正确。两个温度必须先换算后，再求和。

将冷却液温度从摄氏温度转换成华氏温度。
将进气歧管空气温度温度示数从摄氏温度转换成华氏温度。
将这两个转换值加在一起以便获得以华氏为单位的总和的正确转换值。请参看表1中的示例。

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表 1
示例
阅读	°C	°F
冷却液温度	15 °C	59 °F
进气歧管空气温度表	10 °C	50 °F
"总和" ⁽¹⁾	25 °C	109 °F

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^( 1 )

总和不能直接进行转换。 25 °C的直接转换结果是77 °F。

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图 1	g01234809
进气加热器原理图

测试步骤 1. 检查电气接头和线路

断开 ECM 的电源。

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图 2	g01208064
进气加热器的典型部件位置 (1) 进气加热器 (2) 进气加热器继电器 (3) 进气加热器的接地接头 (4) J2/P2 接头

彻底检查进气加热器接头和接头 (4) 。检查进气加热器继电器 (2) 和进气加热器 (1) 的状况。请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"中的诊断功能测试。

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图 3	g01208070
P2 与进气加热器有关的端子 (P2-5) 进气加热器 (P2-79) 进气加热器

对接头上与该电路有关的每一根导线进行 45 N (10 lb) 的拉拔测试。

检查 ECM 接头的六角头固定螺钉的扭矩。请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"中的诊断功能测试，了解正确的扭矩值。

检查从进气加热器一直到ECM和从进气加热器一直到蓄电池的线束和线路接线有无磨损和挤压处。

预期结果:

所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压处。

结果:

与预期结果相符 - 线束和接头看来没有问题。继续执行测试步骤 2。
与预期结果不相符 - 接头和/或线路有问题。
修复: 修理接头和/或线路。如有必要，更换零件。确保所有密封件均安放到位，确保接头完全配套。确认修理后问题被排除。
停止

测试步骤 2. 检查有无当前诊断代码

将Caterpillar电子技师（ET）连接到维修工具连接器上。请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"中的电气故障诊断与排除。

恢复 ECM 的电源。

观察"Caterpillar" ET 激活诊断屏幕。至少应等待 30 秒钟，以便使所有代码变为激活状态。查找这些代码：
- 617-05
- 617-06

预期结果:

上述代码有一个是激活的代码。

结果:

激活的 05 代码 - 05 诊断代码为激活状态。继续执行测试步骤 3。
激活的 06 代码 - 06 诊断代码为激活状态。继续执行测试步骤 5。
无激活的代码 - 没有上述代码是激活的。大功率电路可能有问题。继续执行测试步骤 6。

测试步骤 3. 检查继电器有无开路故障。

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图 4	g01118589
典型进气加热器继电器的较小端子

从进气加热器继电器的较小端子处断开导线。

将测试灯连接在导线之间。

在"Cat" ET上启动进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)，观察测试灯。
注: 不要将"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)" 留在接通状态。这可防止没有必要的循环通断进气加热器，并可防止蓄电池放电。 "进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)" 具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。

停止"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)" 并恢复对 ECM 供电。

预期结果:

超越功能处于活动状态期间，测试灯点亮。

结果:

与预期结果相符 - 超越功能处于活动状态期间，测试灯点亮。开路故障出在继电器。
修复: 更换进气加热器继电器。清除所有诊断编码。确认故障已排除。
停止
与预期结果不相符 - 超越激活时测试灯不点亮。继续执行测试步骤 4。

测试步骤 4. 检查 ECM 和继电器之间的导线

断开 J2/P2 接头。

注: 在进行以下测量期间应晃动线束以便发现间歇性故障。

测量进气加热器接头上端子 P2-5 和端子 1 之间的电阻。

测量进气加热器接头上端子 P2-79 和端子 2 之间的电阻。

预期结果:

两个电阻测量值均小于 10 欧姆。

结果:

与预期结果相符 - 两个电阻测量值均小于 10 欧姆。
修复: 按照以下步骤进行修理：
1. 暂时连接一个备用 ECM。
1. 重新连接所有连接器和导线。
1. 重新检查系统有无活动诊断编码。
1. 重复本测试步骤。
1. 如果使用测试ECM时上述故障得到解决，那就再装回疑有问题的ECM。
1. 如果装回疑有问题的ECM之后上述故障再现，应更换 ECM。
1. 确认修理后问题被排除。
停止
与预期结果不相符 - 至少有一个电阻测量值超过 10 欧姆。 ECM 和进气加热器继电器之间的导线有问题。问题可能出在接头上。
修复: 可能时，修理导线和/或接头。如有必要，更换零件。确认故障已排除。
停止

测试步骤 5. 检查继电器线路有无短路现象

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图 5	g01118589
典型进气加热器继电器的较小端子

从进气加热器继电器的较小端子处断开导线。

恢复 ECM 的电源。

观察"Caterpillar" ET 激活诊断屏幕。至少应等待 30 秒钟，以便使所有代码变为激活状态。

断开 ECM 的电源。

预期结果:

断开连至继电器的导线时，短路诊断代码 (06) 变为开路诊断代码 (05)。

结果:

与预期结果相符 - 断开连至继电器的导线时，短路诊断代码 (06) 变为开路诊断代码 (05)。短路故障出在继电器上。
修复: 更换继电器。清除诊断代码。确认故障已排除。
停止
与预期结果不相符 - 断开连至继电器的导线时，短路诊断代码 (06) 保持不变。 ECM 和继电器之间的导线有问题。问题可能出在接头上。
修复: 可能时，修理导线和/或接头。如有必要，更换零件。确认故障已排除。
停止

测试步骤 6. 检查继电器处有无蓄电池电压

将测试灯连接至进气加热器继电器蓄电池正极侧和发动机接地之间。

预期结果:

测试灯点亮。

结果:

与预期结果相符 - 测试灯点亮。蓄电池电压达到了继电器。继续执行测试步骤 7。
与预期结果不相符 - 测试灯未点亮。蓄电池电压没有达到继电器。
修复: 蓄电池和继电器之间的线路开路。问题可能出在接头上。可能时，修理导线和/或接头。如有必要，更换零件。确认故障已排除。
停止

测试步骤 7. 检查继电器的电压输出

将测试灯连接至进气加热器继电器输出端子和发动机接地之间。
注: 观察测试灯。因继电器没有被通电，测试灯应处于熄灭状态。如果测试灯点亮，确保将测试灯连至继电器输出侧。

恢复 ECM 的电源。

在"Cat" ET上启动进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)，观察测试灯。
注: 不要将"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)" 留在接通状态。这可防止没有必要的循环通断进气加热器，并可防止蓄电池放电。 "进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。

停止"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)" 并切断自 ECM 的供电。

预期结果:

"进气加热器超越"启用时测试灯点亮。

结果:

与预期结果相符 - "进气加热器超越"启用时测试灯点亮。进气加热器继电器和蓄电池正极电路与进气加热器继电器的连接均工作正常。继续执行测试步骤 8。
与预期结果不相符 - "进气加热器超越"启用时测试灯不点亮。
修复: 更换继电器。确认故障已排除。
停止

测试步骤 8. 检查继电器和加热器之间以及加热器和发动机缸体之间的线路

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图 6	g01235513
典型左视图 (3) 接地接头 (5) 导线

测量将继电器连至进气加热器的导线 (5) 的电阻。

测量连接端子 (3) 和发动机缸体的接地带的电阻。

预期结果:

两个电阻测量值均小于 10 欧姆。

结果:

与预期结果相符 - 两个电阻测量值均小于 10 欧姆。继续执行测试步骤 9。
与预期结果不相符 - 至少有一个电阻测量值超过 10 欧姆。线路中开路。问题可能出在接头上。
修复: 可能时，修理导线和/或接头。如有必要，更换零件。确认故障已排除。
停止

测试步骤 9. 测量流过加热器的电流。

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图 7	g01235514
典型左视图 (3) 接地接头 (5) 导线 (6) 端子

将 155-5176 AC/DC 电流探针或夹住导线 (5) 周围的等效感应式传感器夹子连接在继电器和进气加热器之间。

将电流探针连至万用表。

恢复 ECM 的电源。

通过 Cat ET 运行"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)"并观察万用表上的电流读数。
注: 不要将"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)"留在接通状态。避免不必要的进气加热器循环以防止蓄电池放电耗能。 "进气加热器超越(Air Inlet Heater Override)"具有一个1分钟定时器以便在计时结束时关停测试。

激活超越功能后，测量端子 (6) 和 (3) 之间的电压。

停止"进气加热器超越 (Air Inlet Heater Override)" 并切断自 ECM 的供电。

预期结果:

电流读数在 84A 到 104A 之间。电压读数大约为 22 VDC。

注: 如果电压读数不符合规定值，需要相应地调整电流数值。如果电压值稍低的话，电流值也将会跟着稍低一些。如果电压值稍高的话，电流值也将会跟着稍高一些。

结果:

与预期结果相符 - 读数在规定的范围内。
修复: 读数在规定的范围内。进气加热器电流目前看来工作正常。如果怀疑有间歇性问题，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"部分的诊断功能测试。
停止
与预期结果不相符 - 电压读数和/或电流读数不在规定的范围内。
修复: 更换进气加热器。确认故障已排除。
停止