3406E, C-10 and C-12 On-highway Engines Caterpillar

此步骤应在以下情况下使用：

• 激活的诊断代码

• 与车速电路有关的极易反复出现的诊断代码

如果以 PPM（每英里的脉冲数）或 PPKM（每公里的脉冲数）为单位标定车速，请参阅故障诊断与排除, "车速电路 - 标定"。

以下是本步骤的相关背景资料：

车速电路由车速源和相关线路组成。 车速源由车辆的 OEM 安装。 通常，传感器从齿形轮的轮齿上读取变速箱输出轴的移动。 ECM 将来自车速源的信号转换成车速，供下列功能使用：

• 巡航控制

• 怠速转速控制

• 渐进换档

• 转速计

• PTO 运行

• 车速限制

• 发动机减速器

• 怠速停机

• 行程数据

• 保养数据

要开始对车速问题进行故障诊断与排除，必须确定下列信息：

问题属于电气问题还是标定问题。

电气问题表现为速度信号不稳定或者无速度信号。 标定问题表现为 ECM 速度稳定，但 ECM 速度不精确。 标定问题还表现为不精确的稳定车速表速度。

如果问题与车速标定有关，请参阅故障诊断与排除, "车速电路 - 标定"中关于 PPKM（每公里的脉冲数）或 PPM（每英里的脉冲数）车速标定的信息。 ECM 车速表输出信号已设定到 18600 PPKM（30000 ppm），并且不能修改 ECM 车速表输出信号。 由 ECM 输出（J1/P1-10 & 16）驱动的所有车速表与 ECM（30000 ppm）相匹配才能正常工作。

必须确定安装在车上的车速传感器的类型。

单线圈磁性传感器和双线圈磁性传感器都很常用。 Caterpillar 建议采用单线圈磁性传感器。 某些车辆通过变速箱 ECM 提供车速信号。

你必须确定车辆的车速表是否由 ECM 驱动。

ECM 可以通过到 J1-10（车速表负极）和/或 J1-16（车速表正极）的连接来驱动车速表。

注: 如果仪表组能够理解信号，则 ECM 也可以通过到 J1587 ATA 数据链路或者到 J1939 数据链路的连接来驱动车速表。

车速电路接线

车速信号通过 J1/P1-12（车速输入负极）和 J1/P1-18（车速输入正极）连接到 ECM。

车速表接线

如果车速表由 ECM 输出驱动，则车速表与以下端子相连：

• J1/P1-10（车速表负极）

• J1/P1-16（车速表正极）

注: 某些车速表仅需要一条 ECM 信号线就可以工作。 而其他车速表需要两条 ECM 信号线才能工作。

车速表专用测试

如果车辆转速表由 ECM 输出驱动的话，则可使用电子维修工具检查转速表电路。 "55 mph VSP/车速表测试"可在以下状况下驱动车速表到大约 55 mph：

• "55 mph VSP/车速表测试"启动。

• 电路工作正常。

• 车速表工作正常。

注: 当测试启动后，里程表上的里程将会增加。

磁性传感器

如果磁性探头是单线圈磁性传感器的话，磁性探头就只有两条导线。 如果磁性探头是双线圈磁性传感器的话，磁性探头就有四条导线。 磁性探头传感器不需要电源或接地接线。

带电子车速源的车辆

对于这些车辆，车速信号由一个电子源提供。 通过与 J1/P1-18（车速输入正极）相连的单条导线接收信号。 不应在此线路上进行其他连接。 例如，不应与车速表相连。 对于这种信号，J1/P1-12（车速输入负极）不应与 ECM 相连，以防在电路中引入电气噪声。

对于配备以上任何一种车速源的卡车上的车速问题，首先要检查电源与发动机 ECM 之间的线路有无开路或短路。

图 1	g01073968
单线圈转速传感器与 ECM 驱动车速表原理图

图 2	g01073969
单线圈传感器与车速表单线圈传感器原理图

图 3	g01073972
单线圈转速传感器与数据链路驱动车速表原理图

图 4	g01073971
电子车速源与 ECM 驱动车速表原理图

图 5	g01074035
电子车速源与车速表原理图

图 6	g01073973
ECM 上的端子位置

测试步骤 1. 确定所采用的接线形式

1. 确定电路接线是与 ECM 直接相连还是通过 J1939 或 J1587 数据链路。

2. 确认是否已通过编程 "Vehicle Speed Input（车速输入）"参数来反映正确的接线。

预期结果:

可疑输入与 ECM 直接相连。

结果:

• 正常 - 可疑输入与 ECM 直接相连。 转至测试步骤 2。

• J1939 数据链路 - 可疑输入通过 J1939 数据链路完成接线。

  修复: 请参阅故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。

  停止

• J1587 数据链路 -

  修复: 请参阅故障诊断与排除, "ATA（SAE J1587 / J1708）数据链路电路 - 测试"。

  停止

测试步骤 2. 检查电气接头和导线

1. 彻底检查 J1/P1 ECM 接头、前围隔板接头和接头内的车速端子（端子 12 和 18）。 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

2. 对 ECM 接头上每根与车速传感器有关的导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉力测试。

3. 检查各个 ECM 接头六角螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。

4. 检查自传感器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

• 正常 - 转至测试步骤 3。

• 异常 -

  修复: 进行以下修理：修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。

  停止

测试步骤 3. 确定车速问题的类型

1. 对车辆进行测功机测试或路试。 将 Caterpillar 电子技师（ET）状态屏幕上的车速与车速表进行比较。 此外，还应比较状态屏幕上的车速与实际车速。 实际车速可以在测功机上或用秒表来测量。

2. 在车辆停止并且发动机运行时，监控 Cat ET 上的车速状态。

3. 在监控车速时，操作车上不同的电气设备。 要想操作各种电气设备，在 ON 位置和 OFF 位置间循环电气设备。

4. 增加、降低发动机转速几分钟。

   注: 如果特定电气设备的工作产生出车速问题，该设备可能是电气噪声问题的来源。 如果在静止车辆上提高发动机转速会产生车速问题，电气噪声也是一个可能性。

预期结果:

结果 1 状态屏幕上显示的车速与 ECM 驱动的车速表示数都很稳定，同时都与实际车速相符。

结果 2 状态屏幕和车速稳定，但不正确。

结果 3 状态屏幕与实际车速相符，但 ECM 驱动的车速表不正确或不工作。

结果 4 状态屏幕上显示的车速不存在、不稳定或异常。

结果:

• 结果 1 - 此时没有车速问题。 如果问题依旧存在，则继续执行故障诊断与排除，直到状况得以解决。停止

• 结果 2 - 继续执行车速标定和调整。

  修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "车速电路 - 标定"

  停止

• 结果 3 - 转至测试步骤 4。

• 结果 4 - 转至测试步骤 5。

测试步骤 4. 利用专用测试检查车速表

1. 检查 P1 ECM 接头。 观察以下两端子之一上是否有接线存在：
   • P1-10（车速表负极）

   • P1-16（车速表正极）

   如果这两个转速表端子其中一个有接线的话，则应继续进行本程序。

2. 在数据链路接头上连接电子维修工具。

3. 通过依次访问以下显示屏幕进入 "55 mph VSP/车速表测试"：
   • "诊断"

   • "诊断测试"

   • "专用测试菜单"

4. 启动测试并观察车速表。

   注: 某些类型的车速表仅需要连接一根 ECM 信号线。 这些车速表可以使用两个 ECM 端子之一。

预期结果:

车速表显示 80 到 96 km/h（50 到 60 mph）。

结果:

• 正常 - ECM 为转速表提供信号，线路和车速均正常。 将车辆发往 OEM 代理商进行车速表修理。停止

• 异常 - ECM 未与车速表相连。

  修复: 进行以下修理：如果 ECM 未与 OEM 车速表相连，则将车辆发往 OEM 代理商进行车速表修理。

  停止

• 异常 - 车速表不显示车速。

  修复: 如果有 OEM 卡车接线图，则应查寻转速表线路并在必要时修理转速表。

  停止

• 异常 - 车速不在正确范围内。

  修复: 进行下述诊断步骤：故障诊断与排除, "车速电路 - 标定"

  停止

测试步骤 5. 确定车速电路的类型

1. 检查所用类型的车速电路的车辆线路。

   将车速电路与详细电路原理图对比：

   原理图 1 请参阅图 1。

   原理图 2 请参阅图 2。

   原理图 3 请参阅图 3。

   原理图 4 请参阅图 4。

   原理图 5 请参阅图 5。

   选择与所修理的电路类似的原理图。

预期结果:

车速电路与电路图 1、2 或 3 相似。

结果:

• 正常 - 转至测试步骤 6。

• 异常 - 车速电路与原理图 4 或 5 类似。 转至测试步骤 8。

测试步骤 6. 测量传感器处的车速传感器电阻

1. 从车辆线束上断开车速传感器。

2. 仔细检查接头。 确保接头端子无腐蚀并且完全落座于接头壳体中。 必要时修理或更换接头端子。

3. 测量传感器接头两个端子之间的电阻。 正确的传感器电阻为 100 到 4500 欧姆。

4. 调换表笔，测量电阻。 调换表笔后电阻测量值应不会变动超过 10 欧姆。

   注: 如果车辆配备双线圈传感器，则确认与 ECM 相连的两条导线来自同一线圈。

预期结果:

传感器电阻测量值应在 100 与 4500 欧姆之间，同时仪表表笔在两个位置时传感器电阻测量值之差应在 10 欧姆以内。

结果:

• 正常 - 将传感器重新连接到车辆线束上。 转至测试步骤 7。

• 异常 -

  修复: 进行以下修理：如果传感器损坏，更换损坏的传感器或将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。确认修理后故障排除。

  停止

测试步骤 7. 检查被动式磁性车速传感器。

1. 从变速箱上拆下车速传感器，检查车速传感器有无铁屑、碎屑或损坏。

   注: 如果变速箱油没有根据维护保养时间表排放和更换，传感器上就有可能出现铁屑和碎屑。

2. 擦净传感器。 根据制造商的说明测试传感器。

   注: 如果车速传感器与调制盘之间的间隙过小的话，可能会导致传感器损坏。 此外，如果车速传感器与调制盘之间的间隙过小的话，传感器可能会因为调制盘的振动而产生一个信号。 这会在车辆停止时产生出车速信号。 如果停车后产生一个车速信号的话，回转传感器远离调制盘，直到信号消失为止。 请小心谨慎。 回转传感器过远可导致车速信号丢失。 传感器回转量不要超过 1 到 1.25 圈。

预期结果:

车速传感器的安装正确而且没有损坏。

结果:

• 正常 - 转至测试步骤 8。

• 异常 -

  修复: 进行以下修理：如果传感器损坏，更换损坏的传感器或将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。确认修理后故障排除。

  停止

测试步骤 8. 利用车速表专用测试测试 ECM 上的车速输入

1. 把钥匙开关转到断开位置。

2. 制作两条跨接导线，其长度足以在 T 形叉接线束的接头间建立测试电路。 在跨接导线的两端压接接头针脚。

3. 将一条 40-针 T 形叉接线束连接到 J1 和 P1 ECM 接头之间。

4. 将一条跨接导线装入 T 形叉接线束，以连接端子 16（车速表正极）和端子 18（车速输入正极）。 将另一条跨接导线装入 T 形叉接线束，以连接端子 10（车速表负极）和端子 12（车速输入负极）。

5. 把钥匙开关转到接通位置。

6. 在数据链路接头上连接 Cat ET。

7. 通过依次访问以下显示屏幕进入 "55 mph VSP/车速表测试"：
   • "诊断"

   • "诊断测试"

   • "专用测试菜单"

8. 启动测试并观察车速状态屏幕中的车速。

预期结果:

从车速表电路连接跨接导线时，电子维修工具指示 80 到 96 km/h (50 到 60 mph) 的恒定车速。

结果:

• 正常 - ECM 工作正常。 问题来源在于线路或车速传感器。

  修复: 进行以下修理：如果传感器损坏，更换损坏的传感器或将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。确认修理后故障排除。

  停止

• 异常 - 重新检查跨接导线的连接。 将跨接导线留在T 形叉接线束中。 断开 T 形叉接线束。 转至测试步骤 9。

测试步骤 9. 检查 ECM 是否工作正常

1. 连接测试 ECM，重新连接 T 形叉接线束。

2. 将一条跨接导线装入 T 形叉接线束，以连接端子 16（车速表正极）和端子 18（车速输入正极）。 将另一条跨接导线装入 T 形叉接线束，以连接端子 10（车速表负极）和端子 12（车速输入负极）。

3. 把钥匙开关转到接通位置。

4. 通过依次访问以下显示屏幕进入 "55 mph VSP/车速表测试"：
   • "诊断"

   • "诊断测试"

   • "专用测试菜单"

5. 启动测试并观察车速状态屏幕中的车速。

预期结果:

从车速表电路连接跨接导线时，电子维修工具指示 80 到 96 km/h (50 到 60 mph) 的恒定车速。

结果:

• 正常 -

  修复: 进行以下修理：重新连接可疑 ECM。 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。

  停止

• 异常 - 重新检查接头。 继续故障诊断与排除，直到最初的状况解决。停止