如果车辆转速表由 ECM 驱动，则车辆转速表将通过接头 J1/P1-11 和/或 J1/P1-17 与 ECM 相连。 一些转速表只需要一条 ECM 转速表信号线便可工作，而其他转速表可能需要全部两条 ECM 转速表信号线才能工作。
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| 图 1 | g01073859 |
以下是本步骤的相关背景资料：
转速表电路中包括通过接头 J1/P1 和相关导线与 ECM 相连的转速表。 ECM 发动机转速信号由发动机转速/正时传感器提供。 ECM 向转速表发送信号前，ECM 将来自发动机转速/正时传感器的信号转化为每转脉冲数形式的发动机转速。 通过 "Tachometer Calibration（转速表标定）"参数选择转速表的每转脉冲数。
ECM 转速表信号的编程范围为 12.0 到 500.0 脉冲/转，增量为 0.1。 转速表必须一致标定到此值才能正常工作。
转速表电路最可能的故障根源为车辆导线。 转速表电路其次可能的故障根源为转速表，而转速表电路最不可能的故障根源为 ECM。
注: 转速表也可以由 SAE J1587 数据链路或 J1939 数据链路驱动。 如果发动机 ECM 与电子维修工具通信并且仪表组采用来自数据链路的信号，则以下两个位置之一可能有问题。 ECM 到仪表板的导线可能有问题，或者仪表板可能有问题。
注: 不要混淆转速表电路故障和发动机转速/正时传感器故障。 如果怀疑发动机转速/正时传感器有问题，请参阅故障诊断与排除, "发动机转速/正时传感器电路 - 测试"。 发动机转速/正时传感器故障显而易见，原因是发动机运行中将产生诊断代码。 但是不存在与转速表电路有关的诊断代码。
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| 图 2 | g01073861 |
转速表示意图 1 | |
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| 图 3 | g01073862 |
转速表示意图 2 | |
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| 图 4 | g01073867 |
ECM 针脚位置 | |
测试步骤 1. 利用 Caterpillar 电子技师（ET）检查 ECM 转速表信号
- 将 Cat ET 连接到数据链路接头上。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 访问 "Tachometer Circuit Test（转速表电路测试）"。 按次序进入以下显示屏幕：
- "诊断"
- "诊断测试"
- "专用测试"
- "诊断"
- 在监测仪表板转速表的同时，开始测试。
预期结果:
结果 1 仪表板转速表的指示约为 1500 ± 150 rpm，并且仪表板转速表稳定。
结果 2 转速表不指示发动机转速或转速表不稳定。
结果 3 转速表转速稳定，但转速表所指示的发动机转速不在 1500 ± 150 rpm 的范围内。
结果:
- 结果 1 - ECM 和转速表没有问题。停止
- 结果 2 - 不指示发动机转速或发动机转速不稳定。 转至测试步骤 2。
- 结果 3 - 发动机转速不在 1500 ± 150 rpm 的范围内。 转至测试步骤 6。
测试步骤 2. 确定转速表电路的接线形式
- 确定转速表接线是与 ECM 直接相连还是通过 J1939 或 J1587 数据链路。
预期结果:
转速表与 ECM 直接相连。
结果:
- 正常 - 转速表与 ECM 直接相连。 转至测试步骤 3。
- J1939 数据链路 - 转速表通过 J1939 数据链路完成接线。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。
停止
- J1587 数据链路 - 转速表通过 J1587 数据链路完成接线。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "ATA（SAE J1587 / J1708）数据链路电路 - 测试"。
停止
测试步骤 3. 检查电气接头和导线
- 彻底检查 J1/P1 ECM 接头、前围隔板接头和接头内转速表的端子： 有关详细信息，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头内与转速表端子有关的每条导线执行 45 N (10 lb) 的拉力测试：
- P1-11
- P1-17
- P1-11
- 检查各个 ECM 接头六角螺钉的扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查蓄电池与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 转至测试步骤 4。
- 异常 -
修复: 进行以下修理：
- 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。
- 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM 与转速表之间的连接
- 检查 J1/P1 ECM 接头。 确认 P1-11（转速表负极）和 P1-17（转速表正极）上存在接线。
注: 一些转速表只需要连接一条信号线。 两 ECM 端子中的任意一个均可用于这种转速表接线。 另一条导线应保持断开状态。 如果同时连接两条导线，并且一条显示开路，则修理这条开路导线。
预期结果:
有导线与转速表的 ECM 端子 P1-11（转速表负极）和/或 P1-17（转速表正极）相连。
结果:
- 正常 - ECM 正为转速表提供信号。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 未通过连接 ECM 为转速表提供信号。
修复: 将车辆发往 OEM 代理商来修理转速表电路。
停止
测试步骤 5. 检查 ECM 上的转速表信号
注: 执行本程序内的某些步骤需要使用能够测量 PWM 占空比的万用表。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。
- 将一条 40-针 T 形叉接线束连接到 J1 和 P1 ECM 接头之间。
- 制作两条跨接导线，其长度足以在 T 形叉接线束的接头间建立测试电路。 将接头针脚压接到每条导线的一头上。
- 将一条跨接导线插入 T 形叉接线束的端子位置端子 11（转速表负极），而将另一条跨接导线插入 T 形叉接线束的端子 17（转速表正极）中。
请参阅插图 4。
- 访问 "Tachometer Circuit Test（转速表电路测试）"。 按次序进入以下显示屏幕：
- "诊断"
- "诊断测试"
- "专用测试"
- "诊断"
- 将万用表表笔连接到用来建立测试电路的跨接导线的另一头上。
- 在运行"转速表电路测试"的同时，观察万用表上的占空比读数。
预期结果:
发动机运行期间，万用表指示来自转速表每个端子的占空比为 30% 到 70%。
结果:
- 正常 - ECM 转速表输出没有问题。
修复: 拆下 T 形叉接线束后重新连接 J1/P1 ECM 接头。
转至测试步骤 7。
- 异常 - 占空比超出范围。
修复: 进行以下修理：
- 暂时连接一个测试 ECM。
- 拆下所有跨接导线，更换所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
- 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
- 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 6. 检查转速表的标定结果
- 确定转速表发动机转速标定设定值（单位为脉冲/转）。 可能需要联系 OEM 代理商来了解这方面的信息，或者需要将车辆发往 OEM 代理商进行修理。
- 将
Cat ET 连接到数据链路接头上。
- 检查 "Configuration（配置）"屏幕上的 "Tachometer Calibration（转速表标定）"参数。
预期结果:
"Tachometer Calibration（转速表标定）"与 ECM 转速表标定相匹配。
结果:
- 正常 - 转速表经过正确标定。
修复: 进行以下修理：
- 如果转速表经过正确标定但不工作，则更换转速表或者将转速表发往 OEM 代理商进行修理。
- 确认修理已排除故障。
停止
- 异常 - 转速表未经过正确标定。
修复: 按照以下步骤进行检查：
- 标定转速表，以便与 ECM 相匹配。
- 如果转速表标定结果已知并且转速表标定结果在 12.0 到 500.0 脉冲/转的范围内，则通过修改 ECM "Tachometer Calibration（转速表标定）"可编程参数来与转速表相匹配。
- 确认修理已排除故障。
停止
- 标定转速表，以便与 ECM 相匹配。
测试步骤 7. 检查 ECM 与转速表之间的连接
- 找到转速表的信号连接。
- 断开 ECM 接头和转速表上 ECM 到转速表的导线。
请参阅插图 4。
- 检查到 ECM 接头 P1-11（转速表负极）和 P1-17（转速表正极）导线的连续性。
注: 一些转速表只需要连接一条信号线。 两 ECM 端子中的任意一个均可用于这种转速表接线。 另一条导线应保持断开状态。 如果同时连接两条导线，并且一条显示开路，则修理这条开路导线。
预期结果:
ECM 到转速表的导线状况良好。
结果:
- 正常 - 导线状况良好。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 导线损坏。
修复: 进行以下修理：修理导线，或者将车辆发往 OEM 代理商。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 8. 检查转速表的供电电压
- 将转速表线路连接到 ECM 和转速表上。
- 检查转速表的蓄电池正极连接和蓄电池负极连接。 包括保险丝和电路保护。
预期结果:
转速表接收到正确的蓄电池供电电压。
结果:
- 正常 - 蓄电池供电电压正常。
修复: 进行以下修理：如果转速表收到正确的蓄电池供电电压但不工作，则更换转速表或者将转速表发往 OEM 代理商进行修理。
停止
- 异常 - 蓄电池供电电压异常。
修复: 进行以下修理：
- 修理蓄电池连接导线。
- 确认修理已排除故障。
停止