- 诊断代码
- 事件代码
- 发动机功率额定值
- 可编程参数
- 冷起动模式
- 海拔减额
- 电气接头
- PTO 启用开关
- 中速开关
- 油门信号
- 电子单体喷油器电路
- 燃油供给
- 涡轮增压器出口压力传感器（进气歧管空气）、额定燃油位置和/或 FRC 燃油位置
- 进排气系统
注: 如果故障只在某些情况下才出现，应在这些情况下测试发动机。 高转速、满负荷和发动机工作温度就是这些工况的例子。 在其它情况下对故障现象进行故障诊断和排除会给出容易误导的结果。
某些诊断代码和 / 或事件代码可能会造成发动机性能不良。 连接 Caterpillar 电子技师（ET），检查有无激活的代码和记录的代码。 在继续进行本步骤之前应对出现的任何代码进行故障诊断与排除。
确认是否针对发动机的具体应用使用了正确的发动机额定值。
在 Cat ET上检查下列参数：
- "油门位置传感器"
- "期望的速度输入配置"
- "直接燃油控制模式"
确定具体应用中使用的油门类型。 编程设定适合于所使用的油门类型的参数。 请参阅故障诊断与排除, "油门位置传感器电路 - 测试"以了解更多信息。
注: 如果参数没有得到正确编程设定的话，则会造成发动机性能变差。
监测 Cat ET 状态屏幕，以确定发动机已退出冷起动模式。 观察 Cat ET 上的冷却液温度的读数。 发动机应在冷却液温度高于 18 °C (64 °F) 的任何时候退出冷起动模式。
发动机可能由于高海拔减额。 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 检查状态屏幕上有无激活的发动机减额。
注: 没有与海拔减额有关的事件代码。
检查相关接线有无损坏、磨蚀、腐蚀或不正确连接。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解更多信息。
连接 Cat 电子技师，确认 "PTO 启用开关"没有接合。 拆下 J1-56 PTO 启用开关，循环通断 ECM 供电。 确认故障仍然存在。 如果故障仍然存在，重新连接导线，继续进行下一步骤。 如果故障得到解决，请参阅故障诊断与排除, "开关电路 - 测试"。
连接 Cat 电子技师，确认中速开关没有接合。 拆下 J1-45（中速），循环通断 ECM 供电。 确认故障仍然存在。 如果故障仍然存在，重新连接导线，继续进行下一步骤。 如果故障得到解决，请参阅故障诊断与排除, "开关电路 - 测试"。
将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 在状态屏幕上观察油门位置的状态。 将油门从低怠速位置操作到高怠速位置。 低怠速时油门位置状态应为0％，高怠速时应为100％。 如果油门位置状态不能在其整个范围内操作，请参阅故障诊断与排除, "油门位置传感器 - 标定"。
如果油门位置通过 J1939 数据链路传输的话，与此数据链路有关的诊断代码将会阻碍油门的正常工作。 如果该数据链路有问题的话，发动机将保持在低怠速运转，直到该数据链路得到修理。
检查 J2/P2 ECM 接头和 J300/P300 单体喷油器接头连接是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 连接 Cat 电子技师，断开每一个气缸，以便隔离出缺火的一个或多个气缸。 如果结果不确定的话，先断开半数气缸，然后对剩下的活动气缸进行断缸测试以便找出那些有故障的气缸。 请参阅故障诊断与排除, "喷油器电磁阀电路 - 测试"。
检查燃油供给有无问题，并确认燃油压力。 确认已安装燃油压力传感器 P209/J209。 更多有关信息，请参阅测试与调整, "燃油系统"。
涡轮增压器出口压力传感器（进气歧管空气）、额定燃油位置和/或 FRC 燃油位置
- 在发动机全负荷运转时，监视状态屏幕上的 "油量位置 (Fuel Position)" 和"额定油量限制 (Rated Fuel Limit)"。 如果 "Fuel Position"（燃油位置）不等于 "Rated Fuel Limit"（额定燃油限制） ，应检查进气歧管压力。
- 确认没有与涡轮增压器出口压力传感器（进气歧管空气）或大气压力传感器有关的激活的诊断代码。
- 监测状态屏幕上正常工作时的进气歧管压力和大气压力。
注: 在状态屏幕上大气压力不是一个缺省显示参数。 必须设置一个新的参数屏幕以便监视大气压力传感器。
检查进排气系统有无阻塞和漏气。 请参阅测试与调整, "进排气系统"。 检查报警灯的指示，或者如果滤清器配备了阻塞指示器的话，检查这些装置是否因滤清器堵塞而触发。 这些指示器与滤清器堵塞关联。 按照操作和保养手册中的指南更换或清洁堵塞的空气滤清器。 修理在系统中发现的所有漏气的地方。