C13, C15, and C18 Generator Set Engines Caterpillar

Injector Solenoid Circuit - Test

Usage:

C18 AR3

系统运作描述:

按照此步骤，进行以下喷油器电磁阀任何可疑故障的诊断与排除：

按照此步骤对下列诊断代码进行故障诊断与排除：

1-11 1 号气缸喷油器故障
2-11 2 号气缸喷油器故障
3-11 3 号气缸喷油器故障
4-11 4 号气缸喷油器故障
5-11 5 号气缸喷油器故障
6-11 6 号气缸喷油器故障
故障诊断与排除, "在没有诊断代码的情况下进行故障诊断与排除"引导您到本步骤。

如果喷油器代码没有编程，电子控制模块（ECM）会生成以下诊断代码：

268-02 检查可编程参数

应在与发生故障时的状况相同的状况下进行本步骤。作为典型情况，喷油器故障发生在发动机暖机时和 / 或发动机出现振动（重载）时。

发动机具有液压致动和电子通电激励的电子单体喷油器。 ECM 向每个喷油电磁阀发送一个 105 伏脉冲。此脉冲在任一给定的发动机负载和转速下以正确的正时和正确的持续时间发送。电磁阀安装在喷油器体的顶端。针对每个喷油器的 105 伏脉冲可以单独被切断，用以帮助进行缺火故障的故障诊断与排除。

如果在某一电磁阀电路中检测到开路的话，将会生成一个诊断代码。 ECM 将继续尝试使喷油器点火。如果检测到电路故障的话，ECM也将会产生一个诊断代码。 ECM 会停用电磁阀电路。之后 ECM 会启用此电磁阀。如果此短路继续存在的话，以上事件序列将会不断重复直到故障修正。

喷油器代码必须编程进 ECM。喷油器代码是一个四位数字（喷油器序列号的最后四位），可在每个单体喷油器上找到。 ECM 使用这个号码来补偿各喷油器之间的制造误差。如果您更换了任何单体喷油器，应重新编程新喷油器码。另外您在更换 ECM 时，也应重新编程所有喷油器代码。

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图 1	g00927316
典型示意图

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图 2	g01092016
P2 ECM 接头 (P2-36) "喷油器气缸 1" (P2-37) "喷油器气缸 2" (P2-38) "喷油器气缸 3" (P2-39) "喷油器气缸 4" (P2-44) "喷油器公用 1 和 2" (P2-45) "喷油器公用 3 和 4" (P2-46) "喷油器公用 5 和 6" (P2-54) "喷油器气缸 5" (P2-55) "喷油器气缸 6"

测试步骤 1. 检查电气接头和线路

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有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

将发动机控制开关（ECS）转到OFF/RESET（断开 / 复位）位置。如果 ECS 没有转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置，则有强电击危险。

彻底检查 J2/P2 ECM接头和 J300/P300 喷油器接头。详情请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

对在 ECM 接头和 J300/P300 喷油器接头上的与喷油器电磁阀有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
请参阅图 2。

检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。

检查 J300/P300 喷油器接头以便确保接头正确配合。

检查自喷油器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和 / 或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

正常 - 接头和线路正常。继续测试步骤 2。
不正常 - 电气接头和 / 或线路有问题。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。确保所有密封正确就位，接头彻底联接。确认修理已排除故障。
停止

测试步骤 2. 检查有无关于喷油器电磁阀的记录诊断代码

将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。

转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。

在 Cat ET上监测 "Logged Diagnostic Codes"（记录的诊断代码）屏幕。

预期结果:

下列诊断代码中的一个或多个被记录下来：

1-11
2-11
3-11
4-11
5-11
6-11

结果:

正常 - 记录了喷油器的诊断代码。继续测试步骤 4。
不正常 - 没有记录喷油器的诊断代码。继续测试步骤 3。

测试步骤 3. 检查各气缸之间喷油器的偏差

起动发动机。

让发动机暖机到正常工作温度（大约 77 °C (171 °F)）。

发动机暖机到工作温度之后，在 Cat ET上按顺序通过进入下列显示屏幕，直到进入 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）屏幕：
- "Diagnostics"
- "Diagnostic Tests"
- "Cylinder Cutout Test"

如果冷却风扇不由 ECM 控制，启动冷却风扇。如果冷却风扇由 ECM 控制，测试开始后冷却风扇将自动起动。

关停所有如空压机之类的附加负载，以免影响测试结果。

将发动机转速设定为1200 ± 20 rpm。

选择 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）屏幕下端的开始按键。

选择 "6 Cylinder Cutout Test"（6 缸断缸测试）。

按照 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）中提供的说明断缸测试是交互式的，测试程序一直被引导直至完成。
注: 也有 "Manual Cylinder Cutout Test"（手动断缸测试）可供使用。通过选择 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）屏幕上的 "Change"（更改）按钮进入手动测试。 "6 Cylinder Cutout Test"（6 缸断缸测试）是建议的起始步骤。自动测试会运行两次同时收集数据。这两组数据经分析后，"OK"（正常）或 "NOT OK"（不正常）的结果就会显示出来。

预期结果:

所有气缸均显示 "OK"（正常）。

结果:

正常 - 所有气缸均显示 "OK"（正常）。
修复: 如果发动机缺火或功率低的话，请参阅故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳"和故障诊断与排除, "功率过低 / 发动机对油门响应不良或无响应"。
如果因进行 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）而产生诊断代码，进行测试步骤 4。
不正常 - 继续测试步骤 4。

测试步骤 4. 使用喷油器电磁阀测试来测试喷油器电磁阀

起动发动机。

让发动机暖机到正常工作温度（大约 77 °C (171 °F)）。

将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。

转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。

在 Cat ET上按顺序进入下列显示屏幕，以进入 "Injector Solenoid Test"（喷油器电磁阀测试）屏幕：
- "Diagnostics（诊断）"
- "Diagnostic Tests（诊断测试）"
- "Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）"

启动测试。
注: 此测试在 "Interactive Diagnostic Tests"（交互式诊断测试）中。请勿混淆 "Injector Solenoid Test"（喷油器电磁阀测试）与 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）。 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）用于在发动机运转期间切断特定气缸的喷油。喷油器电磁阀测试用来激励喷油器电磁阀。在发动机不在运转的时候进行此测试可以听见喷油器电磁阀通电动作的卡哒声，以便确定电路工作正常。

ECM 通电激励每一个电磁阀的时候，在气门室盖可以听到卡哒声。在气门室盖上听是否有卡哒声。当某一气缸被通电激励时测试屏幕内该气缸号上就会呈现一个黑方格。

至少进行两次喷油器电磁阀测试。

预期结果:

所有气缸均显示 "OK"（正常）。

结果:

正常 - 目前看来喷油器没有电子故障。
修复: 如果 "Cylinder Cutout Test"（断缸测试）测出任何喷油器 "NOT OK"（不正常），请参阅故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳"。
停止
不正常 - 注意那些显示短路的气缸。继续测试步骤 5。
不正常 - 注意那些显示开路的气缸。继续测试步骤 6。

测试步骤 5. 使用喷油器电磁阀测试来检查发动机导线束有无短路

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有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。如果 ECS 没有转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置，则有强电击危险。

断开位于气门室盖底座上的 J300/P300 喷油器接头。

转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

预期结果:

所有气缸都显示 "OPEN"（开路）。

结果:

正常 - 所有气缸都显示 "OPEN"（开路）。继续测试步骤 10。
不正常 - 注意那些显示短路的气缸。继续测试步骤 7。

测试步骤 6. 使用喷油器电磁阀测试检查发动机导线束有无开路

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图 3	g00706830
喷油器的发动机线束接头

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有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。如果 ECS 没有转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置，则有强电击危险。

断开位于气门室盖底座上的 J300/P300 喷油器接头。

转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。

制作一根长度为 100 mm (4 in) 的跨接导线。在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 触针。

将跨接导线的一端插进可疑喷油器的公用插孔内。将跨接导线的另一端插进 P300 喷油器接头内可疑喷油器的相应插孔内。例如，如果喷油器 5 是故障喷油器，将跨接导线插进 P300 喷油器接头的接线端 5 和接线端 8 内。

至少进行两次喷油器电磁阀测试测试。

对每一个可疑的喷油器都进行本测试。处理跨接导线之前应确保停用喷油器电磁阀测试。

预期结果:

针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "SHORT"（短路）。

结果:

正常 - 针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "SHORT"（短路）。继续测试步骤 9。
不正常 - 针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "OPEN"（开路）。继续测试步骤 8。

测试步骤 7. 使用喷油器电磁阀测试检查 ECM 有无短路

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有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。如果 ECS 没有转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置，则有强电击危险。

将 J2/P2 ECM 接头从 ECM 上断开，检查有无潮湿的迹象。

转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。

至少进行两次喷油器电磁阀测试。

预期结果:

将 P2 ECM 接头从 ECM 上断开时，所有气缸都应显示 "OPEN"（开路）。

注: 当发动机线束断开时，所有传感器电源电压的诊断代码都会变为激活状态。这是正常的。完成本测试步骤之后应清除所有这些诊断代码。

结果:

正常 - 短路发生在发动机线束中。
修复: 根据需要修理或更换发动机线束。完成本测试步骤之后应清除所有这些诊断代码。确认修理已排除故障。
停止
不正常 - ECM 读取到喷油器线束输入短路。
修复: 按照以下步骤进行修理：
1. 暂时连接一个测试 ECM。
1. 拆下所有跨接导线，更换所有接头。
1. 重新检查系统有无激活的诊断代码。
1. 重复本测试步骤。
1. 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
1. 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
1. 确认修理已排除故障。
停止

测试步骤 8. 检查 ECM 有无开路

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有电击危险。电子单体喷油器使用90-120伏电压。

将 ECS 转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。如果 ECS 没有转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置，则有强电击危险。

将发动机线束从 J2 ECM接头断开。将一根 140-2266 电缆 (T 形叉接线束)连接到 ECM 上。不要将发动机线束连接到 T 形叉线线束上。

使用跨接导线将可疑的喷油器的喷油器插孔和公用插孔之间短路。

转动 ECS 到 COOLDOWN/STOP（冷却 / 停机）位置。

至少进行两次喷油器电磁阀测试。
注: 当发动机线束断开时，所有传感器电源电压的诊断代码都会变为激活状态。这是正常的。完成本测试步骤之后应清除所有这些诊断代码。

预期结果:

针对装有跨接导线的气缸，Cat ET 应显示 "SHORT"（短路）。

结果:

正常 - ECM 正常。
修复: 根据需要更换或修理发动机线束。确认修理已排除故障。
停止
不正常 -
修复: 按照以下步骤进行修理：
1. 暂时连接一个测试 ECM。
1. 拆下所有跨接导线，更换所有接头。
1. 重新检查系统有无激活的诊断代码。
1. 重复本测试步骤。
1. 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
1. 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
1. 确认修理已排除故障。
停止