C11, C13 and C15 On-highway Engines Caterpillar

系统运作描述:

使用本程序，对发动机减速器电磁阀电路的任何可疑问题进行故障诊断与排除。

本程序涉及以下诊断代码：

• 121-05 低/高减速器电流过低

• 121-06 低/高减速器电流过高

• 122-05 中/高减速器电流过低

• 122-06 中/高减速器电流过高

通常，发动机减速器电磁阀是在卡特彼勒的工厂安装的，开关是由车辆的原始设备制造商（OEM）安装的。 发动机控制模块 (ECM) 直接驱动减速器电磁阀，不再需要 OEM 安装的继电器和电路保护装置。 ECM 读取 OEM 安装的发动机减速器开关的状态，以决定下列操作模式：

• 断开

• 低

• 中

• 高

在不需要的发动机运行状况下，减速器电磁阀的操作被禁止。

为了确保减速器的正常工作，不论客户指定参数的设定如何，下列所有条件都必须满足：

• 发动机转速高于 800 rpm。

• "油门踏板位置"低于 8%。

• 松开了离合器踏板。

额外的因素可能会影响减速器的运行。 这些因素与某些客户指定参数的编程设置有关。 更多信息，参见故障诊断与排除, "客户指定参数"。 下列参数可能会影响减速器的运行：

• "发动机减速器模式"

• "巡航中的自动减速器"

• "巡航增量中的自动减速器"

• "发动机减速器最低车速"

• "发动机减速器最低车速类型"

• "发动机减速器延迟"

注: 如果 "PTO 配置"被设为 "驾驶室开关"、 "远程开关"或 "远程油门"，只要 PTO 启动都会关闭发动机减速器。

配备了 SAE J1939 系统的卡车可能也会控制发动机减速器。 对于发动机减速器电磁阀没有使用 SAE J1939 的防抱死制动系统 (ABS) ，可能会在减速器开关电路或离合器开关电路中连接一个继电器用来关闭发动机减速器。

注: 如果车辆配备了 ABS，在车辆的发动机减速器开关或离合器开关电路中可能会有一个额外的继电器。 这使得 ABS 可以在必要的时候关闭发动机减速器。 继电器的触点必须为常闭式。 ABS 不能打开发动机减速器。 减速器仍然必须由发动机 ECM 来启动。

注: 如果"变速箱类型"被设定为 "Eaton Top 2"，发动机减速器的正常操作可以被 ECM 所禁止。 当驾驶员试图在 Top 2 模式下换档以便在换档过程当中更好的控制扭矩时，正常的发动机减速器操作将被禁止。

"减速器制动测试"

"减速器制动测试"是卡特彼勒电子技师 (ET) 中提供的一项诊断测试。 使用 "减速器制动测试"可帮助对发动机减速器电路中的问题进行故障诊断与排除。 当测试进行当中，ECM 只能检测出发动机减速器电路中的短路。 当测试停止后，将会记录"电流过高"诊断代码（短路）。 当测试未进行时，ECM 只能检测出发动机减速器电路中的开路。 在 ECM 检测到开路以前，必须启动然后再停止测试。 当测试停止后，将会记录"电流过低"诊断代码（开路）。

在 "减速器制动测试"工作以前必须满足下列条件：

• 发动机转速为 0。

• 车速为 0。

• 空档开关位于 空档位置。

图 1	g01148979
C11 和 C13 发动机的原理图

图 2	g01148980
C15 发动机的原理图

测试步骤 1. 检查电气接头和线路

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 仔细检查 J1/P1 和 J2/P2 ECM 接头、气门室盖接头和防火墙隔板接头。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。

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图 3	g01107353
C11、 C13 和 C15 发动机的 P1 ECM 接头 (P1-5) AP 传感器/开关传感器回路 (P1-23) 减速器电磁阀低/高开关 (P1-40) 减速器电磁阀低/高开关

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图 4	g01107356
C11、 C13 和 C15 发动机的 P2 ECM 接头 (P2-9) 减速器电磁阀回路 (P2-10) 减速器电磁阀中/高 (P2-11) 减速器电磁阀低/高

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图 5	g01098982
C11 和 C13 发动机的气门室盖接头 (P681-1) 减速器电磁阀 MED/HI（中/高） (P681-3) 减速器电磁阀回路 (P682-1) 减速器电磁阀中/高 (P682-2) 减速器电磁阀回路 (P682-13) 减速器电磁阀低/高 (P682-14) 减速器电磁阀回路

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图 6	g01107406
C15 发动机的气门室盖接头 (P681-10) 减速器电磁阀中/高 (P681-11) 减速器电磁阀低/高 (P681-12) 减速器电磁阀回路 (P682-1) 减速器电磁阀中/高 (P682-2) 减速器电磁阀回路

3. 对 ECM 接头上每根与发动机减速器电磁阀和发动机减速器开关线路有关的导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试：

4. 检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2 六角头固定螺钉的扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。

5. 检查自油门踏板位置传感器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压处。

预期结果:

所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。

结果:

• 正常 - 线束和线路正常。 继续进行测试步骤 2。

• 异常 - 接头和/或线路有问题。

  修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 2. 检查有无激活和/或记录的诊断代码

1. 在维修工具接头上连接卡特彼勒 ET。

2. 将钥匙开关转至通电位置。

3. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

4. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

5. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

6. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

无激活的诊断代码。

结果:

• 正常 - 无激活的诊断代码。 如果怀疑"发动机减速器电磁阀选择开关"有问题，进行测试步骤 9。

• 异常 - 此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。 继续进行测试步骤 3。

• 异常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 继续进行测试步骤 5。

测试步骤 3. 在气门室盖接头处短接可疑发动机减速器电磁阀的导线

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 断开可疑发动机减速器电磁阀的气门室盖接头。

3. 制作一根条线，在可疑发动机减速器电磁阀的供电和回路导线之间造成短路。

4. 将钥匙开关转至通电位置。

5. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

6. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

7. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

8. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。

结果:

• 正常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 可疑发动机减速器电磁阀气门室盖接头和 ECM 接头 P2 之间的线束正常。 继续进行测试步骤 7。

• 异常 - 此时低电流诊断代码05 为激活状态。 在发动机减速器电磁阀的气门室盖接头处 ECM 没有检测到短路。 继续进行测试步骤 4。

测试步骤 4. 在 ECM 处造成短路

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 断开 J2/P2 ECM 接头。

3. 检查 J2 和 P2 ECM 接头的端子有无损坏。

   注: 关于插脚的位置，参见图 4。

4. 从 P2 ECM 接头上拆下可疑发动机减速器电磁阀的回路和供电导线。

5. 制作一根跨接导线，短接 ECM 处的可疑发动机减速器电磁阀的两个插脚。 在跨接导线两端压接插孔。 将跨接导线插入 P2 ECM 接头。

6. 重新连接 P2 ECM 接头。

7. 将钥匙开关转至通电位置。

8. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

9. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

10. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

11. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。

注: 断开可疑发动机减速器电磁阀的供电导线会对与之共享电源的发动机减速器电磁阀造成"开路"。

结果:

• 正常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 ECM 检测到短路。

  修复: 检查可疑发动机减速器电磁阀和 P2 之间的可疑发动机减速器电磁阀供电导线的导通。 如果导线开路，更换导线。检查可疑发动机减速器电磁阀和 P2 之间的可疑发动机减速器电磁阀回路导线的导通。 如果导线开路，更换导线。

  停止

• 异常 - 此时低电流诊断代码05 为激活状态。 ECM 没有检测到短路。

  修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 5. 打开气门室盖接头处的可疑发动机减速器电磁阀导线

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 断开可疑发动机减速器电磁阀的气门室盖接头。

3. 将钥匙开关转至通电位置。

4. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

5. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

6. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

7. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。

结果:

• 正常 - 此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。 ECM 在发动机减速器电磁阀的气门室盖接头处检测到开路。 可疑发动机减速器电磁阀气门室盖接头和 ECM 接头 P2 之间的线束正常。 继续进行测试步骤 8。

• 异常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 ECM 在发动机减速器电磁阀的气门室盖接头处没有检测到开路。 继续进行测试步骤 6。

测试步骤 6. 在 ECM 处造成开路

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 断开 J2/P2 ECM 接头。

3. 检查 J2 和 P2 ECM 接头的端子有无损坏。

   注: 关于插脚的位置，参见图 4。

4. 从 P2 ECM 接头上拆下可疑发动机减速器电磁阀的回路和供电导线。

5. 重新连接 P2 ECM 接头。

6. 将钥匙开关转至通电位置。

7. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

8. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

9. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

10. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。

结果:

• 正常 - 此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。 ECM 检测到短路。

  修复: 断开 J2/P2 ECM 接头。 测量可疑发动机减速器电磁阀供电导线与 ECM 接头 P1 和 ECM 接头 P2 上各个端子之间的电阻。 测量可疑发动机减速器电磁阀供电导线与发动机接地之间的电阻。 如果导线短路，更换导线。测量可疑发动机减速器电磁阀回路导线与 ECM 接头 P1 and ECM 接头 P2 上各个端子之间的电阻。 如果导线短路，更换导线。

  停止

• 异常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 ECM 没有检测到开路。

  修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "更换 ECM"。 核实已排除故障。

  停止

测试步骤 7. 在发动机减速器电磁阀处造成短路

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 重新连接气门室盖接头。

3. 拆下气门室盖。

4. 断开可疑发动机减速器电磁阀上的接头。

5. 检查电磁阀接头上的端子有无损坏。

6. 制作一根跨接导线，短接可疑电磁阀接头上的两根导线。 在跨接导线两端压接插脚。

7. 确保电磁阀接头能牢固固定住跨接导线。

   注: 电磁阀接头上端子的磨损和/或损坏都会造成间歇性"开路"。

8. 将钥匙开关转至通电位置。

9. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

10. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

11. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

12. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。

结果:

• 正常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 可疑发动机减速器电磁阀接头与 ECM 接头 P2 之间的线束正常。

  修复: 在线束上暂时连接一个新的发动机减速器电磁阀，但不要将其安装到发动机上。 核实新电磁阀没有激活诊断代码。 如果发动机减速器电磁阀没有激活诊断代码，永久安装新的发动机减速器电磁阀。 清除所有记录的诊断代码。

  停止

• 异常 - 此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。 ECM 没有检测到短路。

  修复: 修理发动机减速器电磁阀接头与可疑发动机减速器电磁阀气门室盖接头之间的线束。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 8. 在发动机减速器电磁阀处造成开路

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 重新连接气门室盖接头。

3. 拆下气门室盖。

4. 断开可疑发动机减速器电磁阀上的接头。

5. 检查电磁阀接头上的端子有无损坏。

6. 将钥匙开关转至通电位置。

7. 进入 "诊断菜单"下的 "专用测试"。

8. 在卡特彼勒 ET 上开始 "减速器制动测试"。

9. 当卡特彼勒 ET 显示出发动机减速器电磁阀的状态后，停止 "减速器制动测试"。

10. 检查有无与减速器电磁阀有关的激活和/或记录诊断代码。

预期结果:

此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。

结果:

• 正常 - 此时低电流诊断代码 (05) 为激活状态。 ECM 在发动机减速器电磁阀处检测到开路。

  修复: 可疑发动机减速器电磁阀接头与 ECM 接头 P2 之间的线束正常。 在线束上暂时连接一个新的发动机减速器电磁阀，但不要将其安装到发动机上。 核实新电磁阀没有激活诊断代码。 如果发动机减速器电磁阀没有激活诊断代码，永久安装新的发动机减速器电磁阀。 清除所有记录的诊断代码。

  停止

• 异常 - 此时高电流诊断代码 (06) 为激活状态。 ECM 没有检测到开路。

  修复: 修理发动机减速器电磁阀接头与可疑发动机减速器电磁阀气门室盖接头之间的线束。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 9. 检查发动机减速器开关的状态。

1. 将钥匙开关转至通电位置。

2. 在卡特彼勒 ET 上监控 "减速器关闭/低/中/高开关"的状态。

3. 在 ON 位置和 OFF 位置上操作发动机减速器开关。 同样，在 低、中和 高位置上操作发动机减速器开关。

预期结果:

"减速器关闭/低/中/高开关"的状态与发动机减速器开关的位置相对应。

结果:

• 正常 - 发动机减速器开关工作正常。 继续进行测试步骤 11。

• 异常 - 发动机减速器开关电路有问题。 继续进行测试步骤 10。

测试步骤 10. 检查防火墙隔板接头处的开关电路

1. 将钥匙开关转至断电位置。

2. 断开防火墙隔板接头。 从防火墙隔板接头上拆下减速器关闭/低/中/高开关的三根导线。

3. 在车辆线束上的下列导线之间插入跨接导线：
   • AP 传感器/开关传感器回路

   • 减速器电磁阀低/高开关

4. 将钥匙开关转至通电位置。

5. 在卡特彼勒 ET 上检查 "减速器关闭/低/中/高开关"的状态。 拆下跨接导线。

6. 将钥匙开关转至OFF位置。

7. 在车辆线束上的下列导线之间插入跨接导线：
   • AP 传感器/开关传感器回路

   • 减速器电磁阀中/高开关

8. 将钥匙开关转至通电位置。

9. 在卡特彼勒 ET 上检查 "减速器关闭/低/中/高开关"的状态。

预期结果:

当回路导线与减速器低/高开关导线跳接后，"减速器关闭/低/中/高开关"的状态显示 "低"。

当回路导线与减速器中/高开关导线跳接后，"减速器关闭/低/中/高开关"的状态显示 "中"。

结果:

• 正常 - 状态会相应的改变。 驾驶室内的车辆线束有问题。

  修复: 修理或更换驾驶室内的线束。重新连接所有导线和接头。核实修理后故障排除。

  停止

• 异常 - ECM 与防火墙隔板接头之间有问题。

  修复: 修理或更换 ECM 与隔板接头之间的线束。重新连接所有导线和接头。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 11. 检查发动机减速器的工作参数

1. 将钥匙开关转至通电位置。

2. 进入卡特彼勒 ET 上的 "配置"屏幕。 检查下列参数以确定参数设定是否与问题有关：
   • "发动机减速器模式"

   • "发动机减速器最低 VSL 类型"

   • "发动机减速器最低车速"

   • "发动机减速器延迟"

   关于所列参数的更多信息，参见故障诊断与排除, "客户指定参数"。

预期结果:

问题是由于所列参数的设置引起的。

结果:

• 正常 -

  修复: 根据所需的操作设置参数关于所列参数的更多信息，参见故障诊断与排除, "客户指定参数"。

  停止

• 异常 - 已正确编程设定这些参数。 继续进行测试步骤 12。

测试步骤 12. 检查油门踏板

1. 将钥匙开关转至通电位置。

2. 完全放开油门踏板，同时在卡特彼勒 ET 上监控 "油门踏板位置"。

3. 一边监控状态，一边踩下油门踏板。

预期结果:

完全放开油门踏板后，"油门踏板位置"的状态小于 8%。 油门踩下后状态改变。

结果:

• 正常 - 油门踏板工作正常。 继续进行测试步骤 13。

• 异常 - 油门踏板位置传感器工作不正常。

  修复: 参见故障诊断与排除, "油门踏板（油门）位置传感器电路 - 测试"。

  停止

测试步骤 13. 检查离合器开关

1. 将钥匙开关转至通电位置。

2. 完全放开离合器踏板，同时监控 "离合器踏板位置开关"的状态。

3. 一边监控状态，一边踩下离合器踏板。

预期结果:

完全放开离合器踏板后，"离合器踏板位置开关"的状态为 "Off"。 踩下离合器踏板后，状态为 "On"。

注: 如果没有安装离合器踏板，选择 "OK"。

结果:

• 正常 - 离合器踏板位置开关工作正常。 发动机减速器可能存在机械问题。

  修复: 参见测试和调整, "压缩制动器"。

  停止

• 异常 - 离合器踏板位置开关工作不正常。

  修复: 请参阅故障诊断与排除, "离合器踏板位置开关电路 - 测试"。

  停止