- Vier-takt
- Directe brandstofinspuiting
- Hydraulische elektronische unit injectoren
- Turbo-drukvulling
- Luchtgekoelde inlaatluchtkoeler op de 3408E motor
- Inlaatluchtkoeler gekoeld door motorkoelwater op de 3412E
De Caterpillar 3408E en 3412E industriemotoren zijn ontworpen voor elektronische bediening. De ingebouwde computer regelt de werking van de motor. De bedrijfsomstandigheden worden bewaakt. De elektronische bedieningsmodule (Electronic Control Module, ECM) dicteert aan de motor hoe deze op de bedrijfsomstandigheden en de orders van de gebruiker moet reageren. Aan de hand van deze bedrijfsomstandigheden en de orders van de gebruiker wordt de brandstofinspuiting nauwkeurig door de ECM geregeld. Het elektronische motorbedieningssysteem omvat de volgende functies:
- Motor- en hulpbewaking
- Motortoerentalregeling
- Koude-startstrategie
- Automatische regeling van lucht-brandstofverhouding
- Ingebouwde etherstart
- Vorming van koppeltoename
- Automatische hoogtecompensatie
- Regeling van inspuitmoment
- Systeemdiagnose
Voor meer informatie over elektronische motorfuncties kunt u de Bedienings- en Onderhoudshandleiding, "Functies en bedieningselementen" (het gedeelte Bediening) raadplegen.
Het koelsysteem omvat de volgende componenten:
- Centrifugaalwaterpomp met tandwielaandrijving
- Thermostaten die de motorkoelvloeistoftemperatuur regelen
- Oliepomp met tandwielaandrijving (tandwieltype)
- Oliekoeler
De motorsmeerolie wordt ook gefilterd. Onder de volgende omstandigheden zorgen omloopkleppen voor een ongehinderde stroom smeerolie naar de motorcomponenten:
- Hoge olieviscositeit
- Verstopte oliekoeler of verstopte oliefilterelementen (papieren patroon)
Motorrendement en maximaal profijt van de motorprestaties hangen af van het opvolgen van de juiste bedienings- en onderhoudsaanbevelingen. Daarnaast moeten de aanbevolen soorten brandstoffen, koelvloeistoffen en smeermiddelen worden gebruikt. Gebruik deze Bedienings- en Onderhoudshandleiding als leidraad voor het vereiste motoronderhoud.
De verwachte levensduur van de motor kan gewoonlijk voorspeld worden aan de hand van het gemiddelde gevraagde vermogen. Het gemiddelde gevraagde vermogen is gebaseerd op het brandstofverbruik van de motor over een bepaalde periode. Voor meer informatie kunt de Bedienings- en Onderhoudshandleiding, "Overwegingen m.b.t. revisie" (het gedeelte Onderhoud) raadplegen.
Opm. Het voorste einde van de motor ligt tegenover het vliegwieleinde van de motor. De linker- en rechterkant van de motor worden bepaald gezien tegen het vliegwieleinde. Cilinder nummer 1 is de voorste cilinder.
| |
| Illustratie 1 | g00367614 |
|
Plaats van cilinders en kleppen (A) Inlaatkleppen (B) Uitlaatkleppen | |
| Specificaties van 3408E industriemotoren | |
| Cilinders en uitvoering | 8 cilinder V-blok |
| Boring | |
| Slag | |
| Compressieverhouding | 16,25:1 |
| Luchttoevoer | T(1), ATAAC(2) |
| Slagvolume | |
| Ontstekingsvolgorde | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Draairichting (gezien tegen vliegwiel) | Linksom |
| Klepspeling (inlaat) | |
| Klepspeling (uitlaat) | |
| (1) | Met turbo-drukvulling |
| (2) | Luchtgekoelde inlaatluchtkoeler |
| |
| Illustratie 2 | g00291566 |
|
Plaats van cilinders en kleppen (A) Inlaatkleppen (B) Uitlaatkleppen | |
| Specificaties van 3412E industriemotoren | |
| Cilinders en uitvoering | 12 cilinder V-blok |
| Boring | |
| Slag | |
| Compressieverhouding | 16,25:1 |
| Luchttoevoer | TA(1) |
| Slagvolume | |
| Ontstekingsvolgorde | 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 |
| Draairichting (gezien tegen vliegwiel) | Linksom |
| Klepspeling (inlaat) | |
| Klepspeling (uitlaat) | |
| (1) | Inlaatluchtkoeling en turbo-drukvulling |