当发动机控制开关（ECS）置于 START（起动）位置时，发电机组控制器（GSC+）能够盘动发动机。 当 ECS 置于 START（起动）位置时，电子控制模块（ECM）将启动预润滑系统。 请参阅诊断功能测试故障诊断与排除, "预润滑系统"。 预润滑完成时，GSC+ 将起动第一个盘车循环。 在编程设置时间内或者发动机转速达到盘车终止转速前，盘车循环持续进行。 如果在达到循环盘车时间前达到盘车终止转速，起动马达将在循环盘车时间内停用。
此过程将在编程设置的时间长度（总盘车循环数）反复进行。 如果发动机不起动起动机模式，Caterpillar 电子技师（ET）上将显示 "OVERCRANK（过度盘车）"。 发动机控制器将处于怠速状态。 通过将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）或 STOP（停机）位置后再转到 START（起动）位置，可以重新开始盘车循环。
注: 当起动马达由于平接接合而与飞轮接合失败时，盘车循环将在总盘车循环数内继续进行。
注: 发电机组在发动机控制开关（ECS）上的端子 6 和 9 之间装有跨接线。 当蓄电池断路开关闭合且 ECS 处于 OFF/RESET（断开/复位）位置时，此跨接线为发电机组控制（GSC+）供电。 除非电路中装有定时器，否则当蓄电池断路开关闭合且 ECS 处于 OFF/RESET（断开/复位）位置时，此跨接线还为发动机 ECM 的钥匙开关输入供电。 当蓄电池断路开关闭合且 ECS 处于 OFF/RESET（断开/复位）位置时，此定时器中断为发动机 ECM 的钥匙开关输入供电。 循环向 ECM 的钥匙开关输入通电会复位 ECM 和所有激活的诊断代码。 定时器的底部旋钮应当设置为 0.7。 定时器的中间旋钮应当设置为 3 秒。 定时器的顶部旋钮应当设置为 E。
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| 图 1 | g00836130 |
典型图例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 关于详情，请参阅诊断功能测试故障诊断与排除, "检查电气接头"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查用户接头（内六方孔头螺钉）的扭矩是否正确，其扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2 lb in)。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔都应彻底联接和/或完全插接。 线束和导线必须没有腐蚀、磨损和挤压处。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 需要修理接头和 / 或线路。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 尝试起动发动机。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头 J60/P60 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 观察 Cat ET 状态屏幕上的 "startup mode（起动模式）"参数。
- 将 ECS 转到 START（起动）位置。 发动机盘车中继续监视发动机参数。
- 在编程设置的循环盘车时间内或者发动机转速达到盘车终止转速前，盘车循环将持续进行。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
"startup mode（起动模式）"参数的状态屏幕应当显示 "CRANK（盘车）"。 发动机盘车。
结果:
- 正常 - Cat ET 状态屏幕上的 "startup mode（起动模式）"参数显示 "CRANK（盘车）"。
修复: 发动机盘车。 起动系统工作正常。
停止
- 不正常 - 发动机不盘车 - Cat ET 状态屏幕上的 "startup mode（起动模式）"参数显示 "CRANK（盘车）"。 发动机无法盘车起动。 继续测试步骤 3。
- 不正常 - 状态屏幕 - Cat ET 状态屏幕上的 "startup mode（起动模式）"参数不显示 "CRANK（盘车）"。
修复: 执行诊断功能测试故障诊断与排除, "发动机控制开关（ECS）"。
停止
测试步骤 3. 手动盘动发动机。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 打开位于发动机左侧的配电箱，并接近起动马达。
- 将一支数字电压表表笔连接到蓄电池负极接线端。 将另一支数字电压表表笔连接到磁力开关接线端 2 的导线 314-PU 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将 ECS 转到 START（起动）位置。
- 监测数字电压表的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
电压测量值应当为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24±3VDC。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查磁力开关上的线圈。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 将数字电压表的一支表笔连接到磁力开关的接线端 3。 将另一支数字电压表表笔连接到磁力开关接线端 4 的导线 102-GN/YL 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将 ECS 转到 START（起动）位置。
- 监测数字电压表的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 拆下数字电压表，并重新连接所有电线。
预期结果:
电压测量值应当为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24±3VDC。
修复: 问题可能出在磁力开关上。 临时安装新的磁力开关。 确认故障不再存在。 重新安装旧磁力开关。 如果故障又出现了，更换此磁力开关。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查磁力开关处的电压。
- 将一支数字电压表表笔连接到蓄电池负极接线端。 将另一支数字电压表表笔连接到磁力开关接线端 3 的导线 F701-BR 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将 ECS 转到 START（起动）位置。
- 监测数字电压表的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
预期结果:
电压测量值应当为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24±3VDC。
修复: 磁力开关的线圈出现开路。 临时安装新的磁力开关。 确认故障不再存在。 重新安装旧磁力开关。 如果故障又出现了，更换此磁力开关。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查发电机组控制器到发电机和发动机接头的电压。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 断开发电机和发动机线束接头 J3/P3。
- 将导线 J3-24 和 J3-39 从发电机和发动机接头 J3/P3 上拆下。 拆下接头侧到发电机的导线。
- 重新连接发电机和发动机接头 J3/P3。
- 将数字电压表的一支表笔连接到 J3-24 引出的导线上。 将数字电压表的另一支表笔连接到 J3-39 引出的导线上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。
- 将 ECS 转到 START（起动）位置。
- 监测数字电压表的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
预期结果:
电压测量值应当为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24±3VDC。
修复: 很可能是发电机和发动机线束接头 J3/P3 与磁力开关间的接线有问题。
停止
- 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。
修复: 问题在发电机组控制器和/或发电机组控制器到 J3/P3 的接线内。 修理发电机组控制器和/或接线。
停止
测试步骤 7. 检查电磁阀。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 将适当的10 AWG 导线的一端连接到蓄电池正极接线端。 将另一端连接到起动电磁阀接线端 S 上 1 秒。
预期结果:
当导线与 S 接线端相连时，起动电磁阀应当启动。
结果:
- 正常 - 起动电磁阀启动。 问题似乎位于系统接线内。
修复: 确认磁力开关的断路器没有被触发。 检查修理起动电磁阀 S 接线端和磁力开关接线端 2 间的接线。 通过检查起动电磁阀的工作情况确认修理结果。
停止
- 异常 - 起动电磁阀不启动。 问题似乎在起动电磁阀上。
修复: 临时安装新的起动电磁阀。 确认故障不再存在。 重新装上旧起动电磁阀。 如果故障重现，更换此起动电磁阀。
停止