简介
故障的检查和排除也许很困难。 为了修理出现的故障，请参阅下述故障的起因和排除方法。 同时也请参阅 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
以下所列的故障、起因和排除方法只是指出了可能发生故障的地方。 同时也相应列出了需要进行什么样的修理工作。
维修人员可能会记住以前解决相似毛病所用的故障检查与排除的方法。 相似的毛病可能会有不同的起因。
从操作人员和/或车辆所有人那里获取有关故障的良好描述。 了解故障的详情可以节省时间。 这会使得修理工作变得迅速而且容易。
故障检查和排除中的常见故障
燃烧噪音
可能的起因
燃油质量低或燃油中有水 - 请参阅专门说明书, SEHS7067, "卡特彼勒柴油发动机的燃油建议"。 同时请参阅专门说明书, SEHS6947中的燃油修正系数和列表。
正时位置传感器标定错误 - 请参阅 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
燃油消耗量过高
可能的起因
燃油质量低或燃油中有水 - 请参阅专门说明书, SEHS7067, "卡特彼勒柴油发动机的燃油建议"。 同时请参阅专门说明书, SEHS6947中的燃油修正系数和列表。
燃油系统漏油 - 检查燃料系统中是否有渗漏。 根据需要进行修理或更换。
怠速时间过长 - 发动机无操作需要时，应使发动机停机。
燃油和燃烧噪音(爆震声) - 请参阅 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
正时位置传感器标定错误 - 请参阅 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
排气黑烟过多
可能的起因
燃烧所需空气不足 - 检查空气滤清器滤芯是否阻塞或空气管路有无堵塞。 有关检查进气歧管压力和后冷器芯的渗漏的程序，请参阅测试与调整。
正时位置传感器标定错误 - 请参考 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
白烟过多
可能的起因
发动机缺火 - 请参阅 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
正时位置传感器标定错误 - 请参阅 3406E和 3456发动机的电子故障的检查与排除。
燃烧系统中有冷却液 - 白烟也可能是由于以下故障造成的。
- 燃烧室中有冷却液
- 缸盖有裂纹
- 缸套有裂纹
- 缸盖密封垫有毛病
蓝烟过多
可能的起因
发动机内机油过多 - 不要向曲轴箱加入过多的机油。 如果发动机运转时曲轴箱机油油位上升，应检查曲轴箱内有无燃油。 修理或更换喷油管和喷油嘴就可以杜绝燃油进入曲轴箱。
涡轮增压器油封失效 - 检查进气歧管和后冷器芯有无机油。 涡轮增压器应予以维修或更换。
气门导管磨损 - 有关气门导管的最大容许磨损量，请参阅维修手册的规格单元。
活塞环磨损 - 活塞环和/或缸壁磨损可能导致蓝烟和压缩压力降低。 对缸壁和活塞环进行目视检查。 如有必要，对缸壁和活塞环进行测量。 有关气缸和活塞环的规格，请参阅维修手册的规格单元。
注: 低工作小时数时的严重磨损通常是由灰尘造成的。 这些灰尘和进气一起进入发动机。
机油压力低
可能的起因
发动机机油油位低 - 检查发动机机油油位并加注到正确油位。
漏油 - 检查机油滤清器或机油供油管是否松动。 检查曲轴油封和发动机的密封垫。
肮脏的机油滤清器滤芯或冷却器芯 - 检查滤清器旁通阀的工作情况。 必要时安装新机油滤清器滤芯。 清洁发动机机油冷却器或安装新发动机机油冷却器芯。 排掉脏油，向发动机内加注清洁的机油并达到正确的油位。
润滑油中有柴油 - 原因可能是内部渗漏或活塞环磨损。 根据需要进行修理。 排掉所有混有柴油的机油。 安装新机油滤清器，向发动机内加注清洁的机油并达到正确的油位。
摇臂轴和摇臂之间的间隙太大 - 检查气门系是否得到正确润滑。 根据需要安装新零件。
机油泵进油管道有毛病。 - 需要更换此管道。
机油泵安全阀 - 清洁安全阀和油泵壳体。 根据需要安装新零件。
机油泵有毛病 - 更换机油泵。
凸轮轴和凸轮轴轴承之间的间隙太大 - 检查轴承和凸轮轴，根据需要进行更换。
曲轴和曲轴轴承之间的间隙太大 - 检查轴承和曲轴轴颈，根据需要进行更换。
惰齿轮轴承间隙太大 - 检查轴承和惰齿轮，根据需要进行更换。
活塞冷却喷嘴 - 检查活塞冷却喷嘴，根据需要进行更换。
机油压力表有毛病 - 更换机油压力表。
发动机过热
可能的起因
冷却液液位低 - 冷却液油位太低的话，就会造成流经发动机和散热器的冷却液流量不足。 冷却液不足就无法从发动机带走足够的热量。 散热器的冷却液流量会不足。 热量将无法向冷却空气释放。 冷却液液位低是由于渗漏或散热器加注量不正确造成的。 确保在发动机冷却下来时，在散热器上水箱的加注管颈的低端可以看到冷却液。
温度表有毛病 - 温度表工作不正常就无法显示正确的温度。 温度表可能显示冷却液温度太高。 这种情况可能发生在即使除了温度表外其它情况都正常时。 安装量表以便使用 4C-6500 数字温度计 来检查冷却系统。
散热器肮脏 - 检查散热器芯的散热片之间有无碎屑，碎屑会防止气流自如流过散热器芯。 检查散热器有无以下各项。 这些项目会防止冷却液通畅地流过散热器。
- 碎屑
- 污垢
- 散热器芯内部的沉积物
皮带变松 - 松动的风扇传动皮带或齿轮驱动的水泵将会导致气流量或水流量的减少。 按照本手册单元中给出的皮带张紧度表来拉紧皮带。
软管有毛病 - 因磨损而渗漏的软管通常都会被发现。 没有可见渗漏的软管可能在运转过程中皱缩。 这会对冷却液流动形成阻力。 软管用过一段时间会变软和/或出现裂纹。 有关软管更换的频次，请参阅操作和保养手册。 软管内部材料可能会变松，松动的颗粒可能对冷却液流动形成阻力。
并联管路存在节流阻力 - 从散热器上水箱到发动机水泵的并联管路存在节流阻力就会造成水泵效率的降低。 并联管路没有得到正确安装也会造成水泵效率下降。 其结果将会是冷却液流量低和过热。
水温调节器(节温器)有毛病 - 发动机温度超过正常水平可能是由于温度调节器没有开启或只是部分开启造成的。 有关测试水温调节器的程序，请参阅测试与调整。
水泵有毛病 - 叶轮松动的水泵无法泵送足量的冷却液以供发动机正确冷却之用。 拆下水泵就可以发现松动的叶轮。 水泵松动时水泵轴可以被前后推拉。 软管叶轮没有损坏，检查叶轮的间隙。 叶轮与壳体之间的间隙是0.56 mm 至 1.50 mm (0.022 inch 至 0.059 inch)。
冷却系统中有空气 - 空气可以通过不同渠道进入冷却系统。 最常见的有以下几个原因。
- 冷却系统加注不正确
- 燃烧气体进入冷却系统
燃烧气体可能通过内部裂纹或有毛病的缸盖密封垫进入冷却系统内。 冷却系统中的空气会造成冷却液流量的降低和冷却液中气泡的形成。 气泡使得冷却液无法接近发动机零件。 这就会使热传递受阻。 充瓶测试可以发现冷却系统中是否有空气。 进行该测试是使用以下装备。
- 一个1品脱瓶子
- 一桶水
- 一个能连接到散热器溢流管端的软管
测试前应将冷却系统加注到正确液位。 使用金属线将散热器盖内的安全阀固定在开启位置。 安装并拧紧散热器盖。 将软管连接到溢流管端。 起动发动机。 发动机处于正常的工作温度后，将发动机在高怠速转速运转至少5分钟。 在散热器芯上放置一个盖板以使发动机保持在工作温度。 发动机处于工作温度5分钟或5分钟以上后，将软管的自由端置于水瓶内。 将水瓶放到水桶内，瓶口朝下。 如果在少于40秒钟水瓶中的水就被排出来，表明有太多的排气漏进冷却系统。 根据需要，找出空气或燃气进入冷却系统的源头并予以解决。
风扇有毛病 - 散热器的气流量减少或损失可能是由于装错风扇、风扇位置不对或风扇导风圈位置不对造成的。 风扇应足够大，大到可将空气吹过散热器芯的大部分面积。 确保风扇尺寸、风扇导风圈和风扇与导风圈的位置都与卡车制造商的建议相符。
散热器尺寸不够 - 小散热器的表面积没有大到足以将热量释放到冷却空气中。 这会导致发动机在高于正常温度下运转。 确保散热器的尺寸足够大。
因发动机室存在节气阻力而导致没有足够的气流流过散热器。 - 流经散热器的气流从发动机室流出。 检查滤清器、空调和类似项目的安装，以防其阻挡空气通畅地流动。
外部温度高 - 对于具体冷却系统的额定容量来讲，外部温度可能太高。 外部空气和冷却液温度之间没有足够的温差。 为取得更好的冷却，请在相对较低的档位上使用车辆。
发动机在高海拔高度运转 - 随着卡车使用在更高的海拔高度，冷却系统的冷却能力就会下降。 必须使用一个足够大的加压系统以防冷却液沸腾。
发动机低转速运转 - 拖动导致发动机转速和风扇转速低。 这一低转速导致流过散热器的气流量减少。 这也同样导致流过冷却系统的冷却液的流量下降。 伴随高燃油量输入气缸，较低的空气和冷却液流量将会一起导致发动机温度超过正常水平。
进气阻力 - 气缸温度较高可能是由于进入发动机的空气受阻而引起的。 高于正常量的热量必须传递给冷却系统。 可以使用水压计或真空表(英寸水柱高)来检查进气阻力。 将量表连接到空气滤清器和涡轮增压器的进气口之间的发动机进气道上。 安装量表。 使发动机在全负荷转速下运转，同时检查阻力。 进气的最大阻力为635 mm (25 inch)水柱高。 如果量表示数高于最大容许阻力，清除滤清器滤芯的灰尘或安装新滤清器滤芯。 重新检查阻力。 如果示数还是太高，进气管道一定有阻塞。
排气阻力 - 排气系统的阻力会造成气缸温度高。 高于正常量的热量必须传递给冷却系统。 检查管道有无损坏或消声器是否损坏。 如果没有发现损坏，检查系统的排气背压(排气出口和大气压之间的压差测量值)。 背压应不得超过1016 mm (40 inch)水柱高。 也可以通过从排气歧管拆下排气管来检查系统。 卸下排气管。 起动并运转发动机。 检查故障是否已被解决。
燃油喷油正时错误 - 有关喷油正时的检查和进行必要的调整，请参阅测试与调整。
变速器故障 - 自动变速器可能引起发动机高于正常的工作温度。 这会在变速器失调或工作不正确时发生。 有关正确的调整，请参阅变速器维修手册。
发动机工作温度低于正常范围
可能的起因
长时间怠速 - 当发动机无负荷运转时，只有少量燃油被燃烧。
负荷太轻 - 负荷太轻可能导致过度冷却。 这种过冷时由于发动机的热输入量低造成的。 百叶窗的安装有助于纠正这一情况。
水温调节器(节温器)有毛病 - 卡在开启位置的调节器将会导致过冷。
发动机外部冷却液渗漏
可能的起因
软管或接头渗漏 - 检查所有软管和软管接头是否有渗漏迹象。 如果没有发现渗漏，查看软管是否损坏或有无松动的管夹。
散热器和/或膨胀箱渗漏 - 使用 9S-8140 机油泵 向散热器或膨胀箱加压，检查有无渗漏。 请参阅测试与调整, "冷却系统 - 测试"。
Leaks In The Heater - 使用 9S-8140 机油泵 向散热器或膨胀箱加压，检查有无渗漏。 请参阅测试与调整, "冷却系统 - 测试"。
水泵有渗漏 - 起动发动机之前检查水泵是否渗漏。 然后起动发动机再查找渗漏。 如果水泵出现渗漏，修理水泵或安装新水泵。
缸盖密封垫渗漏 - 沿着缸盖密封垫表面查找有无渗漏。 如果渗漏明显可见，安装新缸盖密封垫。
溢流管有冷却液渗漏
可能的起因
压力盖或安全阀有毛病 - 检查压力盖和散热器的密封表面。 确保加注口盖密封正确。 使用 9S-8140 加压泵 来检查压力盖或安全阀的开启压力或密封能力，检查有无渗漏。 请参阅测试与调整, "冷却系统 - 测试"。
发动机工作温度高 - 冷却液温度太高将会增加冷却系统压力。 该压力将会高到足以启动安全阀。 这将会造成冷却液经溢流管流失。 请参阅"发动机过热"。
膨胀箱有毛病 - 膨胀箱可能是散热器的一部分或者可能是在散热器之外独立安装的。 膨胀箱应足够大以便在冷却液加热升温时容纳其膨胀量。 确保膨胀箱安装正确。 确保膨胀箱的尺寸为符合制造商建议的正确尺寸。
缸盖密封垫渗漏或缸盖或缸体裂纹 - 发动机运转时，拆下散热器盖。 查看冷却液有无气泡。 冷却液中的气泡是缸盖密封垫可能出现渗漏的迹象。 从发动机上拆下缸盖。 检查缸盖，气缸壁和缸体的缸盖密封垫表面有无裂纹。 在安装该缸盖时，应使用新缸盖密封垫、隔板衬垫、水封和O形密封圈。
发动机内冷却液的渗漏
可能的起因
缸盖密封垫渗漏 - 如果缸盖密封垫在某一水道和一个通往曲轴箱的开口之间发生渗漏，冷却液将会流入曲轴箱。
缸盖有裂纹 - 缸盖上表面或在某一水道和一个通往曲轴箱的开口之间的地方出现裂纹会使冷却液流入曲轴箱。
缸体有裂纹 - 缸体上某一水道与曲轴箱之间出现裂纹会使冷却液流入曲轴箱。