电子控制装置
电子控制模式
ECM 为电子单体喷油器提供信号。 ECM 信号用来控制发动机的运行。 ECM 由两个主要部件构成，即控制计算机（硬件）和个性模块（软件）。 控制计算机由微处理器和电子电路组成。 个性模块是用来控制计算机的软件，包含用来定义功率和扭矩曲线的工况图。
ECM 控制发动机的转速。 所需的发动机转速由油门位置传感器信号和某些传感器读数确定。 某些诊断代码会使发动机减额。 实际发动机转速由发动机转速/正时信号决定。
燃油喷射
ECM 控制喷油器的正时。 ECM 负责调节到喷油器的信号。 只有在喷油器电磁阀由来自 ECM 的 105 伏的信号通电后，喷油器才能喷射燃油。 ECM 通过控制 105 伏信号的正时和持续时间来控制喷油正时、喷油量和理想的发动机转速。
喷油正时取决于发动机转速、负荷和其他运行因素。 ECM 检测各个气缸的上止点， ECM 在最佳时间点发送喷油信号。 ECM 限制冷起动模式下的发动机功率。 ECM 修改喷油正时和执行断缸。 这会提高起动能力并缩短预热时间。
发动机冷却液温度下降到低于预设值时，就会启用冷起动模式。 冷起动模式保持激活，直到发动机已经预热或超过时限。
燃空比控制器（FARC）用来监控进气口的绝对气压和发动机转速。 FARC 限制到发动机的燃油量。 燃油限制根据歧管绝对压力和发动机转速的工况图进行。 歧管绝对压力由涡轮增压器出口压力测量值决定。 最小燃油极限出厂前已经过编程。 最小燃油极限允许发动机在低怠速下执行附加负荷。 FARC 采用两种不同的工况图。 一张工况图用在发动机在正常温度下工作时。 另一张工况图用于冷起动模式运行。
额定燃油位置是以发动机额定功率为基础的极限。 这与机械调速的发动机上的油量控制齿条挡块和扭矩弹簧相似。 由额定燃油位置提供功率。 额定燃油位置为特定的发动机系列提供功率和扭矩曲线。
配有 EMCP II+ 和负载共享装置 3500B 发动机的接线图
 | |
| 图 1 | g00835095 |
3512B 和 3516B 发动机部件的位置
 | |
| 图 2 | g00760962 |
典型的左侧视图 (1) 未过滤燃油压力传感器 (2) 已过滤燃油压力传感器 (3) 已过滤机油压力传感器 (4) 左排气温度传感器 (5) 左空气切断电磁阀 (6) 左涡轮增压器压气机入口压力传感器 (7) 冷却液温度传感器 (8) 发动机转速/正时传感器 (9) 后冷器温度传感器 (10) 乙醚辅助起动装置 (11) 配电箱 (12) 起动马达 | |
3512B 和 3516B 发动机部件的位置
 | |
| 图 3 | g00760873 |
典型的右侧视图 (13) 右涡轮增压器压气机入口压力传感器 (14) 右空气切断电磁阀 (15) 右排气温度传感器 (16) 曲轴箱压力传感器 (17) 交流发电机 (18) 气动电磁阀 (19) 预润滑油泵 (20) 预润滑油泵接线盒 | |
3512B 和 3516B 发动机部件的位置
 | |
| 图 4 | g00792263 |
典型前后视图 (21) 右涡轮增压器压气机入口压力传感器（与空气切断阀交错安装） (22) 左涡轮增压器压气机入口压力传感器（与空气切断阀交错安装） (23) 涡轮增压器压气机出口压力传感器 (24) 大气压力传感器 (25) 未过滤机油压力传感器 (26) 电子控制模块 (ECM) (8) 发动机转速/正时传感器 | |
3508B 发动机部件的位置
 | |
| 图 5 | g00792267 |
典型的左侧视图 (1) 未过滤燃油压力传感器 (2) 已过滤燃油压力传感器 (3) 未过滤机油压力传感器 (4) 已过滤机油压力传感器 (5) 左空气切断电磁阀 (6) 左涡轮增压器压气机入口压力传感器 (7) 冷却液温度传感器 (8) 大气压力传感器 (9) 后冷器温度传感器 (10) 发动机转速/正时传感器 (11) 乙醚辅助起动装置 (12) 配电箱 (13) 起动马达 | |
3508B 发动机部件的位置
 | |
| 图 6 | g00792265 |
典型的右侧视图 (14) 右涡轮增压器压气机入口压力传感器 (15) 右空气切断电磁阀 (16) 气动起动电磁阀 (17) 交流发电机 (18) 曲轴箱压力传感器 | |
3508B 发动机部件的位置
 | |
| 图 7 | g00792268 |
典型前后视图 (19) 涡轮增压器压气机出口压力传感器 (20) 电子控制模块 (ECM) (21) ECM接头J1/P1 (22) ECM接头J2/P2 (1) 未过滤燃油压力传感器 (8) 大气压力传感器 (14) 右涡轮增压器压气机入口压力传感器 (6) 左涡轮增压器压气机入口压力传感器 (10) 发动机转速/正时传感器 | |