售后安装装置 - 售后安装装置是发动机交机后用户自己安装的装置或附件。
气对气后冷器 - 气对气后冷器是用于在涡轮增压式发动机上冷却经过增压的进气的装置。 进气流过涡轮增压器后被后冷器冷却。 进气流过使用外界空气进行冷却的后冷器(热交换器)。 空气被冷却后再流到进气歧管。
交流(AC) - 交流是以一定周期反复改变流动方向的电流。
美国线规(AWG) - 美国线规(AWG)电线直径的量度标准。 美国线规(AWG)同时也是电线的载流量的量度标准。 当美国线规(AWG)号较小时，电线的直径反而较大。 当美国线规(AWG)号较大时，电线的直径反而较小。
模拟传感器 - 模拟传感器产生直流(DC)输出信号。 这种传感器用于检测温度或压力的变化。 这一变化被传感器转换为电信号。
模拟传感器接地回线 - 源自电子控制模块(ECM)的供模拟传感器使用的公共线(接地线)被用作模拟传感器的接地线。
模拟传感器电源线 - 源自电子控制模块(ECM)的+5 VDC电源线用来向模拟传感器提供电源。
大气压力传感器 - 大气压力传感器测量大气压力。 该传感器向电子控制模块(ECM)传送信号。 该信号将用于进行发动机控制和监测发动机运转情况。
附加压力传感器 - 该传感器是一个由发动机物主安装的额外的压力传感器。
附加温度传感器 - 该传感器是一个由发动机物主安装的额外的温度传感器。
上止点前(BTC) - 上止点前(BTC)是以正常旋向旋转的活塞达到上止点位置前的180度曲轴转角。
增压 - 涡轮增压器出口压力与大气压力之差通常被称之为增压。
增压压力传感器 - 增压压力传感器测量进气歧管空气压力。 该增压压力传感器向电子控制模块(ECM)传送信号。
旁通电路 - 旁通电路时用来作为现有电路的替代电路。 旁通电路通常用作测试电路。
标定 - 标定是对传感器信号进行的电子调整。
凸轮轴位置传感器 - 凸轮轴位置传感器测量凸轮轴位置，旋向和发动机转速。 此传感器向电子控制模块(ECM)传送信号。 本出版物自此以后将使用术语"发动机转速/正时传感器(凸轮轴)"。
卡特彼勒(CAT)数据传输链路(CDL) - 卡特彼勒(CAT)数据传输链路(CDL)是一种用来与其它基于微处理器的装置进行通信的串行通信系统。 卡特彼勒数据传输链路(CDL)是用在卡特彼勒设备上的卡特彼勒拥有专利权的数据传输链路。 电子监测系统的仪表板利用卡特彼勒数据传输链路(CDL)进行通信。 卡特彼勒数据传输链路(CDL)也用于与电子技师(ET)进行通信。
编码 - 请参阅诊断故障编码和诊断数据编码。
冷态模式 - 冷态模式是一种发动机在冷态起动和冷态运转时进行的包括推迟正时和提升低怠速等操作的模式。 该模式的使用可以保护发动机、减少冒烟排放和加快暖机时间。
部件识别号码(CID) - 部件识别号码(CID)是识别电子控制系统内出现诊断编码的的具体部件的号码。 该部件识别号码(CID)是卡特彼勒数据传输链路(CDL)的一部分。
通信适配器工具 - 通信适配器工具提供电子控制模块(ECM)和电子维修工具之间通信链路。
控制局域网(CAN)数据传输链路 - 控制局域网数据传输链路是一种用来与其它基于微处理器的装置进行通信的串行通信系统。 控制局域网(CAN)数据链路是基于J1939的标准。
冷却液液位传感器 - 该由原始设备制造商(OEM)安装的传感器检测其探头处冷却液存在与否。 该传感器然后向电子控制模块传送信号。
冷却液温度传感器 - 该传感器检测发动机冷却液温度，以供冷态模式运转和可编程监测系统使用。 为使冷却液温度传感器可用于监测目的，可编程监测系统必须首先启用它。
曲轴位置传感器 - 曲轴位置传感器测量曲轴位置，旋向和发动机转速。 此传感器向电子控制模块(ECM)传送信号。 本出版物自此以后将使用术语"发动机转速/正时传感器(曲轴)"。
用户指定参数 - 用户指定参数是可以由用户来设定和修改的数值。 这些参数可由用户密码保护。
理想发动机转速 - 理想发动机转速是电子控制模块(ECM)内电子调速器的输入量。 电子控制模块(ECM)使用来自油门位置传感器、负电荷转速传感器的信号和用户参数以确定理想转速。
诊断事件编码 - 此编码指示某一事件，该事件描述发动机的某一非正常工况比如冷却液温度高等。 此编码不一定表明电子系统内出现故障。
诊断故障编码 - 诊断故障编码有时被称之为"故障编码"。 此编码指示电子系统故障或非不正常工况。
诊断闪烁编码 - 诊断闪烁编码通过诊断灯的闪烁来显示。 此闪烁编码指示电子系统的故障或ECM检测到的事件。
诊断灯 - 诊断灯用于警告操作人员出现了活动诊断编码。
数字传感器 - 数字传感器产生通(ON)或断(OFF)型信号。 有些传感器改变通(ON)或断(OFF)时间，这被称之为脉冲宽度调制(PWM)。
数字传感器接地回线 - 源自发动机控制模块(ECM)的公共线(接地线)被用作数字传感器的接地线。
数字传感器电源线 - 源自发动机控制模块(ECM)的电源线用来向数字传感器提供电源。
直流(DC) - 直流是始终如一地只按同一方向流动的电流。
DT、DT接头或Deutsch DT - 这是一种卡特彼勒(CAT)机器和卡车发动机上使用的接头。 此接头由Deutsch制造。
占空比 - 请参阅脉冲宽度调制。
电子控制模块(ECM) - ECM是发动机的控制计算机。 ECM向电子设备电子设备提供电力。 ECM检测来自发动机传感器的输入数据。 ECM作为调速器以控制发动机转速。 请参阅"发动机控制模块"。
电子检测系统 - 电子监测系统(EMS)仪表板是模块式电子显示装置。 EMS可与ECM通过卡特彼勒(CAT)数据传输链路进行通讯。
电子技师(ET) - 电子技师(ET)是一个使用软件程序的维修工具，该程序在个人计算机(PC)上运行。 此程序已取代电子控制分析编程器(ECAP)工具。
电子控制单体喷油器 - 电子控制单体喷油器是一种机械作动、电子控制具有喷油泵功能的单体喷油器。 这种单体喷油器集泵油、电子燃油计量和喷油元件于一体。
发动机机油压力传感器 - 此传感器测量发动机机油压力和向ECM传送信号。
发动机转速/正时传感器(凸轮轴) - 此传感器向ECM提供变幅值和脉冲宽度调制信号。 ECM将该信号解读为凸轮轴位置和发动机转速。
发动机转速/正时传感器(曲轴) - 此传感器向ECM提供变幅值和脉冲宽度调制信号。 ECM将该信号解读为曲轴位置和发动机转速。
EPROM - EPROM是一种计算机存储器芯片。 EPROM是一种可擦可编程只读内存的计算机存储器芯片。
估计动态正时 - 估计动态正时是由ECM提供的实际喷油正时的估计值。
乙醚继电器 - 乙醚继电器用于启动乙醚喷射系统。 此继电器由ECM控制。
事件 - 事件指示某一描述发动机非正常工况的事件。 此编码不一定表明电子系统内出现故障。
故障模式识别号码(FMI) - 此识别号码指示部件出现的故障的类型。 FMI采用针对"J1587"诊断法的美国汽车工程师学会(SAE)惯例。 在故障编码的描述符中，FMI紧随部件识别号码(CID)之后出现。 以下列出各种故障模式识别号码(FMI)的说明。
- 0 数据有效，但数据高于正常工作范围
- 1 数据有效，但数据低于正常工作范围
- 2 数据不稳定、间歇出现或不正确
- 3 电压高于正常值或与高压短接
- 4 电压低于正常值或与低压短接
- 5 电流低于正常值或电路开路
- 6 电流高于正常值或电路接地
- 7 机械系统响应不当
- 8 不正常的频率、脉冲宽度或时间
- 9 不正常的更新
- 10 不正常的变化率
- 11 故障模式无法识别
- 12 装置或部件损坏
- 13 装置或部件没有经过标定
- 14和15 预留这两个位置供将来指定其具体用处
闪烁编码(FC) - 闪烁编码是卡特彼勒拥有专利权的数字编码，这些数字编码通过诊断灯的闪烁来显示。 闪烁编码通过诊断灯的闪烁来显示。 此闪烁编码指示电子系统的故障或ECM检测到的事件。
闪存编程 - 闪存编程是一种通过数据链路对ECM机械编程或更新ECM的方法，这种方法使用电子维修工具而不用替换部件。 闪存编程安装用来控制具体发动机的特定的个性模块。 更新模块包含所选额定功率的特定的性能图和特性。
油量位置 - 这是ECM的一个内部信号。 此信号出自电子调速器，然后到达喷油控制。 此油量位置信息是基于理想发动机转速、空燃比控制(FRC)、额定油量限制和实际发动机转速而推断得出的。
空燃比控制(FRC) - 空燃比控制(FRC)是一种以对空燃比进行控制为基础的油量限制。 空燃比控制用于排放控制的目的。 当ECM感测到较高的增压压力(过多的空气进入气缸)时，FRC就会提高FRC限制(过多的燃油进入气缸)。
燃油温度传感器 - 此传感器检测燃油温度。 ECM监测燃油温度，ECM据此对计算燃油消耗率进行调整。
全负荷设定值(FLS) - 全负荷设定值(FLS)是表示燃油系统调定的数值。 此调定在工厂进行以便确保燃油系统的最大供油量。 此参数的正确值压印在发动机信息额定值标牌。 此参数必须被编程设定。 如果参数没有被编程设定的话，活动诊断编码268-02 检查可编程参数就会出现。
全扭矩设定值(FTS) - 全扭矩设定值(FTS)与全负荷设定值相类似。 此参数必须被编程设定。 如果参数没有被编程设定的话，活动诊断编码268-02 检查可编程参数就会出现。
线束 - 线束是一束将所有电子系统的部件都连接起来的电线(绝缘包线)。
赫兹(Hz) - 赫兹是电频率的计量单位，意指每秒周波数。
直方图 - 直方图是一种能表明车辆在特定工作范围运转的相对频度的条形图。 直方图可用来显示许多相互关系。
液压作动电子控制单体喷油器(HEUI) - HEUI是一种液压作动、电子控制具有喷油泵功能的单体喷油器。 此喷油器使用液压力来产生喷油高压。 这种单体喷油器集泵油、电子燃油计量和喷油元件于一体。
喷油器编码 - 喷油器编码或喷油器微调编码是一种数字或字母数字编码，这些编码蚀刻或压印在每一个喷油器上。 此编码用于对供油量进行细调。
进气温度传感器 - 从传感器检测进气温度。 ECM监测进气温度和其它数据以便调整喷油正时和其它性能函数。
J1939控制局域网(CAN)数据传输链路 - 此数据链路是一种美国工程师学会(SAE)的诊断通信数据链路，该数据链路用于在电子发动机和仪表组之间进行通信。
钥匙开关输入 - 当此输入接收到接通蓄电池正极的来电的信号时，ECM就被通电。
记录诊断编码 - 记录诊断编码是存储在存储器中的编码。 此编码意欲作为间歇故障的可能的起因的指示记录。 更多有关信息资料，请参阅诊断故障编码。
保养清除开关 - 发动机在完成指示的保养后，需要使用保养清除开关来复位"预防性保养(PM)1"的诊断。 为使保养指示器行使其功能，有必要进行此复位操作。
必要过期灯 - 当比如象"预防性保养(PM)1周期"之类的预防性保养周期出现时，此灯就会点亮。
机械作动电子控制单体喷油器(MEUI) - 电子控制单体喷油器(MEUI)是一种机械作动、电子控制具有喷油泵功能的单体喷油器。 使用凸轮轴产生的机械力来生成喷油高压。 这种单体喷油器集泵油、电子燃油计量和喷油元件于一体。
机油压力传感器 - 此传感器测量发动机机油压力并向ECM 传送信号。
开路 - 开路是一种电路因断开的开关或电线或接头损坏造成的状况。 当存在此状况时，信号或供电电压不再会到达预定目的地。
原始设备制造商(OEM) - OEM是使用卡特彼勒发动机作为动力源的车辆制造商。
超速检验 - 此特性用于测试超速关断电路。 检验时，关断电路在达到超速关断限制转速的75%时触发。
参数 - 参数是可编程的数值或限制。 这有助于确定针对具体发动机和/或车辆的特定的特性或性能。
无源磁电转速传感器。 - 此传感器是一种不需要电源和接地连接的转速传感器。 该传感器的信号是一种基于靠近传感器的感应尖端，铁类金属齿轮的磁通变化而产生的信号。
密码 - 密码是设计来限制访问或修改参数的一组数字符或一组字母数字符。 电子系统要求输入正确的密码以便改变用户指定参数(用户密码)或某些发动机规格参数(工厂密码)。 在清除某些诊断故障时也要求输入密码。
个性模块或额定值个性模块 - 此模块安装在ECM内部。 该模块包含所有针对ECM的指令(软件)和针对特定马力族系的性能图。
通电循环 - 通电循环发生在ECM的供电出现循环：通电, 断电 和 通电时。 通电循环指的是钥匙开关的从任一位置转到停机(OFF)位置，然后再转到起动/运转(START/RUN)位置的动作。
动力输出(PTO) - 动力输出(PTO)由巡航控制开关和专用动力输出(PTO)接通/断开(On/Off)开关操作。 从模式使发动机能够在稳定转速下运转或通过驾驶室油门踏板或远程油门来改变转速。
断电 - 断电在解除ECM的供电时发生。 断电指的是钥匙开关的从任一位置转到停机/复位(OFF/RESET)位置的动作。
通电 - 通电在向ECM供电时发生。 通电指的是钥匙开关的从停机/复位(OFF/RESET)位置转到起动(START)位置的动作。
可编程监测系统 - 可编程监测系统是卡特彼勒动作发动机控制的一部分，用于监测冷却液温度、机油压力、进气歧管空气温度和冷却液液位。 可编程监测系统是一个可编程系统，该系统使ECM在发动机参数超出范围时采取动作。 这些动作包括警告, 减额 和 停机。 监测系统就检测到的故障向操作人员报警。 冷却液额定、冷却液液位、进气温度和机油压力传感器都由卡特彼勒提供，并由ECM监测。 零件市场上的发动机监测系统与卡特彼勒电子发动机控制无法相互对接。
动力输出(PTO)配置 - 这是一个可编程设定的参数，此参数针对PTO的应用情况确定如何最好地利用ECM的输入和输出。
脉冲宽度调制(PWM) - PWM是一种由宽度变化的脉冲组成的信号。 这些脉冲在固定的周期发生。 "保持时间(TIME ON)"与总"间歇时间"之比可变。 此比率也被称之为占空比。
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| 图 1 | g00284479 |
额定油量限制 - 此术语指示最大允许油量位置(最长的喷油脉冲)。 该位置将产生针对具体发动机配置的额定功率。
参考电压 - 参考电压是由ECM向传感器提供的经调节的、稳定的电压。 传感器使用此参考电压来产生信号电压。
远程停机 - ECM在远程停机开关闭合时，使喷油信号不起作用。 这就导致ECM使发动机停机。 但是ECM仍处于活动状态。 远程停机开关处于闭合触发状态时，将不会启动空气关断电磁阀。
传感器 - 传感器是一种用来检测压力、温度或机械运动的装置。 传感器检测到的信息被转换成电信号。
短路 - 短路是电路不当地连接到了不希望连接到的点上的电路状况。 短路的一个例子是电线与缸体摩擦，最终磨掉了电线的绝缘皮。 这就造成了电线与缸体的电接触，因而导致短路。
信号 - 信号是通常用来从传感器向ECM传送信息的电压或波形。
转速突变 - 转速突变是一种发动机转速的突然、短促和有害的变化。
助起剂开关 - 此开关用于寒冷天气喷射助起剂。 乙醚就是助起剂的一种。
静态正时 - 静态正时是正确的燃油正时和气门机构操作的基础。 静态正时是由正时环和后齿轮组的对准来确定的。
子系统 - 子系统在本应用中是指与某一具体功能有关的电子系统的一部分。 油门子系统就是子系统的一个例子。
供电电压 - 供电电压是向部件提供的稳定的电压，此电压为部件工作提供所需的电源。 该电源可能是由ECM产生或是由车辆配线提供的蓄电池电压。
可疑参数号码(SPN) - SPN是分配给每一个零件的三位数字的编码，此编码用于识别通过数据链路传送到ECM的数据。 在进行控制局域网(CAN)数据链路的诊断时使用该编码。
系统配置参数 - 系统配置参数是那些影响额定功率族系和排放的参数。
T形线束 - T形线束是一种供测试用的线束，此线束被设计与车辆线束或发动机线束相连接。 该接线使得电路能够正常工作，同时还通过提供一个引出口以便供测量信号之用。
端接电阻 - 此电阻用来端接在J1939控制局域网(CAN)数据链路上。 请参阅安装程序。
油门位置 - 油门位置是ECM对来自油门位置传感器的信号的解读结果。
油门位置传感器 - 油门位置传感器是一种连接到油门杆上的电子传感器。 油门位置传感器向ECM传送脉冲宽度调制信号。
正时标定 - 正时标定是电信号的调整，该调整作为修正曲轴与凸轮轴位置传感器之间的正时误差的手段。
总变数 - 总变数是所有存储在ECM中的用户手段次数的总变更次数。
行程记录器 - 行程记录器是售后安装装置，此装置专用于记录发动机的参数和发动机使用期间发动机的运转参数。 行程记录器可用来分析操作人员的操作习惯和运行记录。
涡轮增压器进口压力传感器 - 此模拟传感器测量涡轮增压器的进气压力。
涡轮增压器出口压力传感器 - 此模拟传感器测量涡轮增压器压气机出口的空气压力。