电子控制模块（ECM）能够在紧急情况下切断进气供给，从而使发动机停机。 ECM 启用继电器，从而使空气切断电磁阀励磁。 该电磁阀触发空气切断阀。
有两种情况可导致 ECM 启用空气切断继电器。 第一种情况发生在 ECM 检测到发动机超速时。 该继电器将持续通电，直到 ECM 检测到发动机转速为 0 rpm。 第二种情况发生在对空气切断继电器执行测试时。 超速确认开关启用。 当发动机转速达到编程设定的超速设定点的 75% 时，ECM 就会启用空气切断继电器。 此操作再次用于测试目的。
空气切断阀必须手动复位到开启位置。
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| 图 1 | g00743757 |
空气切断系统示意图 | |
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| 图 2 | g01080666 |
ECM 接头接线端位置 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和线路
- 确认空气切断阀设置在开启位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和用户接头。 请参考诊断功能测试故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解详情。
- 对 ECM 接头上的与远程停机开关电路有关的每一根导线执行 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查 ECM 接头（六角螺钉）的扭矩是否正确。 请参考诊断功能测试故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解详情。
- 检查客户接头（六角螺钉）的扭矩是否正确。 请参考诊断功能测试故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解详情。
- 检查空气切断电磁阀与 ECM 之间的线束和导线有无磨损和挤压的地方。
有关 ECM 的接线端位置，请参阅图 1。
预期结果:
所有接头、触针和插孔之间应完全接合和/或插牢，线束和导线应没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线不正常。
修复: 修理导线和接头，或者更换导线或接头。 确保所有密封接合正确。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 测试空气切断继电器的常开触点有无电压
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 从空气切断继电器的通向空气切断电磁阀的常开触点处拆下导线。
- 将测试灯连接到空气切断继电器的通向空气切断电磁阀的常开触点处。 将测试灯的另一条引线连接至发动机接地。
- 将发动机控制装置置于 ON（接通）模式，起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 将发动机转速提高到编程设定的超速设定点的 75% 以上，监控测试灯。
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 恢复所有导线的常规配置。
预期结果:
测试灯点亮且保持在点亮状态。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。 空气切断继电器正常工作。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 测试灯没有点亮。 转至测试步骤 4。
测试步骤 3. 测试空气切断电磁阀处有无电压
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将连接至空气切断电磁阀线圈的导线断开。
- 将测试灯连接在空气切断电磁阀来自空气切断继电器的常开触点的导线与发动机接地之间。
- 将发动机控制装置置于 ON（接通）模式，起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 将发动机转速提高到编程设定的超速设定点的 75% 以上，监控测试灯。
预期结果:
测试灯点亮且保持在点亮状态。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。 空气切断电磁阀处有电压存在。
修复: 采取进一步行动之前，先确认自空气切断电磁阀至蓄电池负极之间的导线的持续性。 更换空气切断电磁阀。 确保故障不再出现。
停止
- 异常 - 测试灯没有点亮。 空气切断电磁阀处没有系统电压存在。
修复: 故障出在空气切断电磁阀与空气切断继电器之间的导线上。 修理和/或更换接头或导线。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 测试空气切断继电器的线圈有无电压
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 断开将驱动信号从 ECM 传送到空气切断继电器的导线。 在空气切断继电器线圈上断开此导线。
- 将测试灯连接在该导线与发动机接地之间。
- 将发动机控制装置置于 ON（接通）模式，起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 将发动机转速提高到编程设定的超速设定点的 75% 以上，监控测试灯。
预期结果:
测试灯点亮且保持在点亮状态。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。 采取进一步的行动之前，先确认自空气切断继电器线圈至 ECM 接头 P1:67 的导线的持续性。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 测试灯没有点亮。 来自 ECM 的电压没有出现在空气切断继电器线圈上。 转至测试步骤 5。
测试步骤 5. 在 ECM 处将超速确认开关短路
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 断开 ECM 接头 P1。
- 从 ECM 接头 P1 的 P1-54（超速确认开关）处拆下导线。 将一根两端都带有插座端子的跨接导线连接到 P1-54 内。
- 将跨接导线的一端插进 P1-54（超速确认开关）的插座内。
- 将跨接导线的另一端接接至发动机接地。
- 将 P1-11（空气切断电磁阀）从 ECM 接头 P1 上拆下。 将一根两端都带有插座端子的跨接导线连接到 P1-11 内。
- 将跨接导线的一端插进 P1-11（空气切断电磁阀）的插座内。
- 将测试灯的一条引线连接至安装在 P1-11（空气切断电磁阀）中的跨接导线的另一端。
- 将测试灯的另一条引线连接至蓄电池负极。
- 将发动机控制装置置于 ON（接通）模式，起动发动机。
- 启动超速确认开关。
- 将发动机转速提高到编程设定的超速设定点的 75% 以上，监控测试灯。
预期结果:
测试灯点亮且保持在点亮状态。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。
修复: 确认自超速确认开关至蓄电池负极的导线的持续性。 关闭超速确认开关，测量自 P1-54 至蓄电池负极的持续性。 如果该导线与蓄电池负极之间不具有持续性，应修理该导线和/或更换超速确认开关。如果超速确认开关的导线与蓄电池负极之间具有持续性，则说明 P1-11 和空气切断继电器之间的线路存在故障。 修理和/或更换电路接头或线路。 确认修理后故障被排除。
停止
- 异常 - 测试灯没有点亮。
修复: 进行以下修理：
- 暂时连接一个测试 ECM。
- 拆下所有跨接线，装回所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，那就再装回可疑 ECM。
- 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。
- 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 6. 测试二极管的电流是否沿一个方向流动
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| 图 3 | g00761537 |
- 断开空气切断继电器的导线。
- 从空气切断继电器上拆下二极管。
- 将数字万用表（DVM）设置为"二极管检查"。
- 将 DVM 的红色表笔置于二极管上的位置 (A) 处。 将 DVM 的黑色表笔置于二极管上的位置 (B) 处。 有关位置，请参阅图 3。
- 测量二极管上的电压降。
预期结果:
二极管的电压降小于 1.0 伏。
结果:
- 正常 - 二极管的电压降小于 1.0 伏。 转至测试步骤 7。
- 异常 - 二极管的电压降大于 1.0 伏。
修复: 更换二极管。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 7. 测试二极管的电流是否沿反方向流动
- 将 DVM 的红色表笔置于二极管上的位置 (B) 处。 将 DVM 的黑色表笔置于二极管上的位置 (A) 处。 有关位置，请参阅图 3。
- 测量二极管上的电压降。
预期结果:
二极管的电压降为过载（OL）。
结果:
- 正常 - 二极管的电压降为过载（OL）。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 二极管的电压降小于 1.0 伏。
修复: 更换二极管。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 8. 检查自钥匙开关至空气切断继电器的常开触点有无电压
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 从钥匙开关断开连接至空气切断继电器的常开触点的导线。
- 将测试灯连接在该导线与发动机接地之间。
- 将发动机控制装置置于 ON（接通）模式。
预期结果:
测试灯点亮且保持在点亮状态。
结果:
- 正常 - 测试灯点亮。
修复: 更换空气切断继电器。 确认修理已排除故障。
停止
- 异常 - 测试灯没有点亮。 转至测试步骤 9。
测试步骤 9. 检查自钥匙开关至空气切断继电器之间有无电压
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
- 将钥匙开关 R 接线端的导线拆下来。
- 将发动机控制装置置于 ON（接通）模式。
- 测量钥匙开关接线端 B 与发动机接地之间的电压。
- 测量钥匙开关接线端 R 与发动机接地之间的电压。
- 将发动机控制装置置于 OFF/RESET（断开/复位）模式。
预期结果:
在钥匙开关的接线端 B 和接线端 R 上存在电压。
结果:
- 正常 - 在钥匙开关的接线端 B 和接线端 R 上存在电压。
修复: 如果在接线端 R 上存在电压，修理钥匙开关和空气切断继电器之间的导线。 确认断路器没有断开。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的端子 B 上不存在电压。
修复: 如果在接线端 B 上不存在电压，修理蓄电池正极与钥匙开关之间的导线。 确认断路器没有断开。 确认蓄电池断路开关正常工作。 检查蓄电池的无负载电压。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的端子 R 上不存在电压。
修复: 如果在钥匙开关的端子 B 上存在电压，但在端子 R 上不存在电压，则应更换钥匙开关。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止