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| 图 1 | g01432299 |
进排气系统原理图 (1) 排气歧管 (2) 进气歧管 (3) 发动机气缸 (4) 进气加热器 (5) 涡轮增压器压缩机叶轮 (6) 涡轮增压器涡轮叶轮 (7) 进气口 (8) 排气出口 (9) 涡轮增压器 | |
进气和排气系统的部件控制燃烧可用的空气质量。 进气和排气系统的部件还将控制燃烧可用的空气量。 进气和排气系统包含以下部件：
- 空气滤清器
- 进气歧管
- 缸盖
- 气门
- 气门部件
- 排气歧管
- 涡轮增压器
涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 通过进气口 (7) 从空气滤清器吸入清洁的进气。 涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 的旋转导致空气压缩，同时涡轮增压器压缩机叶轮迫使空气通过进气歧管 (2) 进入缸盖中的进气阀。 进气阀可以控制气流进入每个发动机气缸。
每个气缸都有两个进气阀和两个排气阀。 请参阅"气门和气门系统部件"。 在进气冲程活塞向下移动时，进气门打开。 压缩空气从进气歧管 (2) 吸入发动机气缸 (3) 。 进气阀闭合。 压缩冲程时，活塞开始向上移动。 当活塞接近压缩冲程顶部时，燃油将喷射到发动机气缸中。 燃油与空气混合，开始燃烧。 燃烧所产生的力向下推动活塞。 活塞在动力冲程中向下推动。 进入排气冲程后，活塞将再次升起。 排气阀打开，排气经由排气口被压入排气歧管 (1) 。 活塞完成排气冲程之后，排气阀关闭，循环再次开始。 此循环包含以下环节：进气, 压缩, 动力 和 排气。
从排气歧管 (1) 排出的气体进入涡轮增压器 (9) 的涡轮机端，并且排出的气体会导致涡轮增压器涡轮机叶轮 (6) 转动。 涡轮增压器涡轮机叶轮 (6) 和涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 连接至相同的轴。 排出的气体会经过排气出口 (8) 。 排出的气体会经过排气系统。
涡轮增压器
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| 图 2 | g01383945 |
C6.4 发动机的左视图 (1) 排气歧管 (9) 涡轮增压器 | |
涡轮增压器 (9) 安装在排气歧管 (1) 的中央。 从发动机排出的所有气体都经过涡轮增压器 (9) 排出。 涡轮增压器 (9) 的压缩机端将通过橡胶软管连接至进气歧管的空气加热器的弯头。
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| 图 3 | g01383952 |
涡轮增压器 (5) 压缩机叶轮 (6) 涡轮叶轮 (10) 进气口 (11) 压缩机壳体 (12) 轴承 (13) 进油口 (14) 轴承 (15) 涡轮壳体 (16) 排气出口 (17) 出油口 (18) 排气进口 | |
排出的气体通过排气进口 (18) 进入涡轮机壳体 (15) 。 排出的气体将推动涡轮增压器涡轮机叶轮 (6) 的叶片。 涡轮增压器涡轮机叶轮 (6) 和涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 具有相同的轴。
通过涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 的旋转作用，来自空气滤清器的清洁空气通过压缩机外壳的进气口 (10) 吸入。 进气通过压缩机叶片的运动被压缩。 通过空气压缩，发动机在燃烧期间可以燃烧更多的空气和燃油。 结果是发动机获得更大的功率。
当发动机负载增加时，将有更多的燃油喷射到气缸中。 产生的排气越多，涡轮增压器涡轮机叶轮 (6) 和涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 的转动越快。 随着涡轮增压器压缩机叶轮 (5) 转动的越快，吸入发动机的空气越多。 由于气流的增加，发动机将燃烧更多的燃油并更有效率。 其结果是发动机功率更大。
涡轮增压器的最大转速由燃油设定值、高怠速设定值和发动机在海平面以上的高度来控制。
| 注意 |
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如果燃油设定值高于TMI（技术市场信息）中的给定值，可能对发动机或涡轮增压器零件有损害。由于较高的发动机的输出超出了发动机的冷却和润滑系统的能力，增高的热量和/或加大的摩擦将导致零件损坏。只有受过正规培训的技师才能进行燃油设定值和高怠速转速设定值的调整。 |
对于特定的发动机应用，燃油设定值调整在出厂时进行。 调速器壳体是密封的，这是为了防止更改燃油的调整。 调速器壳体密封还为了防止更改高怠速设定值。
涡轮增压器的轴承 (12) 和轴承 (14) 在高压下使用发动机机油进行润滑。 机油经过进油口 (13) 进入。 然后，机油会经过中间部分的通道润滑轴承。 来自涡轮增压器的机油流经中段底部的出油口 (17) 流出。 机油随即流回发动机润滑系统。
气门和气门系统部件
发动机运转期间由气门和气门系统部件控制进气流入气缸。 发动机运转期间由气门和气门系统部件控制排气流出气缸。
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| 图 4 | g01383958 |
气门系统部件 (19) 摇臂 (20) 气门桥 (21) 气门挡圈 (22) 气门盖 (23) 调整螺钉 (24) 推杆 (25) 气门弹簧 (26) 气门导管 (27) 气门 | |
通过以下部件的移动，打开和关闭进气阀和排气阀：曲轴, 凸轮轴, 挺杆, 推杆, 摇臂, 气门弹簧 和 气门桥。 曲轴的旋转将导致凸轮轴的旋转。 凸轮轴齿轮根据曲轴前端的齿轮进行正时。 凸轮轴齿轮还通过曲轴前端的齿轮驱动。 凸轮轴的旋转将导致凸轮旋转。 凸轮轴上凸轮的旋转将导致挺杆移动。 该移动导致推杆 (24) 移动摇臂 (19) 。 摇臂 (19) 的移动导致进气阀和排气阀根据发动机的点火顺序（喷油顺序）打开。 各气门的气门弹簧 (25) 使气门返回到关闭位置。 气门弹簧还将保持气门关闭。