所有报警和关断装置的操作都采用了由传感单元促动的部件。 报警和停机装置被设定在临界的作业温度、压力或转速下启用，以保持发动机免于损坏。
报警装置的功能是发生异常运行状况时警告操作人员。 关断装置的功能是发生更加危急的异常运行状况时关停发动机。 关断装置有助于防止损坏设备。
如果发动机保护装置关断了发动机，务必确定关断原因。 尝试起动发动机之前，应进行必要的修理。
关断可能导致未燃烧的燃气残留在空气进气歧管和排气歧管内。
 |
当发动机被起动时，进排气系统里残存的燃气可能被点燃。 可能造成人身伤害和/或财产损失。 起动一台含未燃烧的燃气的发动机之前，从进排气系统清除这些未燃烧的燃气。 参阅"起动发动机"有关清除未燃烧燃气的章节。 |
请熟知以下信息：
- 报警和关断控制装置的类型
- 报警和关断控制装置的位置
- 导致各控制装置起作用的条件
- 起动发动机之前所需的复位程序
在 G3300 发动机上，保护装置在下列情况下可用：
- 机油压力过低
- 冷却液温度过高
- 超速
- 冷却液液位过低
紧急停机按钮可提供进一步的保护。
有三个可用的基本保护系统：
- 自行供电关断装置
- 自动起动 / 停机系统
- 用户提供关断装置
注: 对于通电关断系统，燃气关断阀必须通电才会关断对发动机的燃气供给。 对于通电运行系统，燃气关断阀必须通电才会向发动机供给燃气。
自行供电系统由磁电机供电。 自行供电系统可与空气起动马达和电启动马达一同使用。 此系统需要一个通电关断燃气阀和一个仪表板。
自动起动 / 停机系统由一个外部 24 伏电源供电。 自动起动 / 停机系统可与空气起动马达和电启动马达一同使用。 需要一个通电关断燃气阀和下列控制装置之一：
- 自动起动 / 停机开关设备
- 发动机控制逻辑
对于用户提供的关断系统，用户必须提供所有的线路和关断装置。 这包括紧急停机按钮和线路。
表 1 列出了关断系统的特性。
| G3300 发动机保护系统 | |||
| 项目 | 系统类型 | ||
| 自行供电 | 自动起动 / 停机 | 用户提供 (1) | |
| 冷却液温度过高 | 是 | 是 | 是 |
| 机油压力过低 | 是 | 是 | 是 |
| 超速 | 否 (2) | 是 | 是 |
| 进气歧管空气温度过高 | 否 | 否 | 是 (3) |
| 后冷器水温过高 | 否 | 否 | 是 (3) |
| 紧急停机 | 是 | 是 | 是 |
| ( 1 ) | 用户应负责提供关断装置和线路。 |
| ( 2 ) | 超速保护装置是一个可用选装件。 |
| ( 3 ) | 用户应负责提供进气歧管温度过高或者后冷器水温过高的保护装置。 |
感应装置
本章节中描述的是典型的感应装置。 对于不同应用，这些装置可能在不同的位置。 此外，不同的应用可能有不同的装置。
使用不同发电机组控制面板的发动机会有不同的感应装置。
 | |
| 图 1 | g00788382 |
(1) 转速传感器 (2) 超速接触器 (3) 空气温度开关（后冷器） (4) 冷却液温度开关 (5) 机油管路 | |
超速
转速传感器 (1) （图 1）有助于监控发动机转速。 转速传感器感应到飞轮齿圈的动作。 转速传感器与转速表一同使用，以显示发动机转速。
转速传感器也可与电超速开关一同使用。 需要一个 24 VDC 的外部电源。
 | |
| 图 2 | g00520644 |
超速开关 | |
超速开关安装在接线盒中。 建议设定点为额定转速的 110 %。 如果发生超速，开关上的 "RESET"（复位）按钮必须复位之后，才能起动发动机。
开关还有一个 "VERIFY"（确认）按钮。 此按钮可以在额定转速的 75 % 测试开关工作状况。
超速接触器 (2) （图 1）可安装在转速表驱动上的磁电机后面。 超速接触器是一个机械装置。 过高的发动机转速的离心力会驱动接触器。
温度
后冷器的空气温度开关 (3) （图 1）安装在后冷器壳体中。 关断装置由用户提供。
冷却液温度开关 (4) （图 1）位于水温调节器壳体旁边。 过高的水温会驱动停机。 冷却液温度过高停机的建议设定点为 104 °C (220 °F)。
机油压力
输送油压的机油管路 (5) （图 1）可能位于发动机缸体侧面的多个位置。 机油管路与轴承油道相连。 机油管路可能与下列不同部件相连：
- 仪表板
- 接线盒
- 机油压力开关
机油压力过低会驱动关断。 机油压力过低的建议设定点为 55 kPa8 (psi)。
冷却液液位
 | |
| 图 3 | g00788388 |
冷却液损耗传感器 | |
冷却液损耗传感器是一个选装特性。 此传感器通常位于散热器顶部附近。 缺乏充足冷却液可能驱动报警或关断。 必须向冷却系统添加冷却液以排除此状况。