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| 图 1 | g00292461 |
燃料系统原理图 (1) 燃气输入。 (2) 用户提供的压力调节器。 (3) 燃气关断阀。 (4) 控制阀。 (5) 燃料歧管。 (6) 节流孔。 (7) 针阀。 (8) 预燃室燃气供气管。 (9) 预燃室单向阀。 (10) 电子作动器。 (11) 燃气进气门。 (12) 预燃室。 (13) 燃气主供气。 (14) 火花塞。 (15) 燃烧空气。 (16) 缸盖进气口。 (17) 进气门。 (18) 排气门。 | |
燃气通过用户提供的压力调节器 (2) 供给到发动机。 燃料压力必须为310 ± 14 kPa (45 ± 2 psi)范围内的某一数值，燃料压力必须调节到1.7 kPa (.25 psi)的变动范围。 燃料压力低可能导致功率下降。 压力调节器与燃气关断阀 (3) 连接，该阀由发动机控制模块(ECM)控制。
由电子作动器 (10) 控制的控制阀 (4) 调节燃料歧管 (5) 内的燃气压力。 电子作动器控制燃料歧管压力。 该控制是基于从发动机控制模块接收到的信号来进行的。 发动机控制模块决定该信号的大小。 该信号是基于实际发动机转速和理想发动机转速之间的差值来确定的。 发动机转速由燃料歧管压力来控制。 燃料歧管 (5) 向所有气缸提供燃气。
每一缸都有一个连接到燃料歧管的带有节流孔的燃料管。 该燃料管将燃气经由燃气进气门 (11) 供给到主燃烧室。 另外一个燃料管 (8) 经由一个可调针阀 (7) 向预燃室 (12) 提供一股新的燃气供气。
主燃烧室
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| 图 2 | g00292464 |
燃烧室 (1) 燃气进气门。 (2) 单向阀。 (3) 空气进气。 (4) 主燃烧室。 (5) 预燃室。 | |
燃气进气门 (1) 安装在进气口，由凸轮轴作动。 随着燃气进气门的开启，燃气进入进气口。 燃气在进气口与燃烧空气混合。 燃气和燃烧空气混合并流入气缸。
流入缸盖的燃烧空气流量由排气旁通阀(废气门)和空气进气阻气门来调节(取决于发动机负荷)。 随着空气流入缸盖进气门室，操作燃气进气门 (1) 的凸轮使燃气随着气缸进气门的开启流入空气流中。 与此同时，另外一股单独的新的燃气供气经由一个球型单向阀 (2) 注入预燃室 (5) 。
预燃室
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| 图 3 | g00292465 |
预燃室(PC)单向阀和燃料供气路径 (1) 燃料进气通道。 (2) 单向阀。 (3) 水套冷却液通道。 (4) 预燃室。 | |
预燃室 (4) 的新的燃气供气来自燃料歧管。 该新燃气流经一条独立的燃料管和一个可调针阀。 该新燃气经由燃料进气通道 (1) 流进一个球型单向阀 (2) 。 该单向阀位于预燃室 (4) 的顶部。 空气/燃料混合气的主进气经由进气门流入气缸。 该单向阀开启。 该单向阀将新燃气供气注入预燃室。 预燃室中的燃气由火花塞点火。 预燃室中的已点燃的燃气继而点燃气缸中的燃气混合气，由此确保燃烧具有一致性和完全性。
针阀设置的调整是一个通过使用数字诊断工具(DDT)进行的标定程序。 调整针阀设置以便提供理想的燃烧时间。 这取决于发动机转速和负荷。
低废气排放和燃烧一致性的需要要求使用具有加浓混合气的预燃室。 为更进一步提高该系统的有效性，侧面安装的火花塞安装在预燃室较低的地方。 这种设计使预燃室中的火焰前锋在接近通向主燃烧室的出口处产生。 这就确保了浓燃料混合气在进入主燃烧室之前比点火源头处于预燃室的顶部时燃料混合气的燃烧情况更完全地燃烧。 预燃室中的燃料与气缸压缩过程中来自主燃烧室的稀燃烧气混合，可获得燃烧起燃所需的最佳的空气/燃料混合气。