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| 图 1 | g01950549 |
传动系 ECM、底盘 ECM 和换挡操纵杆位置传感器间请求档位指令信号电路的连接 | |
诊断代码 MID 081、CID 1428 FMI 02 与传动系 ECM 和底盘 ECM 间相连的请求档位状态信息电路有关。
FMI 02 表示传动系 ECM 已检测到 PWM 电路的电压或占空比不正确、不连续或不稳定。
位置传感器信号和接地电路与底盘 ECM 相连。 底盘 ECM 通过控制间相连的单独电路向传动系 ECM 发送换挡操纵杆的位置状态。
传动系 ECM 上的电路触点具有保持电路高电压的内部上拉电压。 底盘 ECM 将接通和断开反相驱动器电路，以产生 PWM 占空比。 占空比将为传动系 ECM 指出换挡操纵杆的状态。
下表列出了为了指出换挡操纵杆的位置，底盘 ECM 通过请求档位指令电路向传动系 ECM 发送的 PWM 占空比百分比。
| 换挡操纵杆的位置 | 请求档位指令电路 PWM 占空比（百分比） |
| P | 10 ± 4 |
| R | 18 ± 4 |
| N | 26 ± 4 |
| L | 34 ± 4 |
| D | 62 ± 24 |
下面列出了可导致传动系 ECM 激活此诊断代码的可能情况：
- 请求档位状态电路内存在间歇性开路或不良连接。
- 请求档位状态电路与接地或另一条电路间间歇性短路。
- 底盘 ECM 反相驱动器电路有故障。
- 传动系 ECM 有故障。
注: 如果底盘 ECM 也激活了请求档位指令的 CID 1428 诊断代码，则传感器和底盘 ECM 间相连的位置传感器信号电路内有问题。 在继续执行本程序前，请参阅底盘 ECM 手册并排除导致底盘 ECM 激活此代码的故障。 如果只有传动系 ECM 激活了 CID 1428 诊断代码而没有其他 CID 1428 诊断代码处于激活状态，则继续执行本测试步骤，以隔离故障原因。
测试步骤 1. 检查电路的占空比
- 将钥匙起动开关转到断开位置。
- 在底盘 ECM J2 线束接头上，利用 7X-1710 万用表表笔 测量档位请求状态电路的占空比。 将正极表笔沿电路导线插入触点 J2-19（导线 J882-BR）。 将负极表笔沿 ECM 接地电路插入触点 J2-22（导线 J878-YL）。
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| 图 2 | g01945525 |
驾驶室前面的 ECM 腔室 (1) 传动系 ECM (2) 底盘 ECM (3) 制动器 ECM | |
- 起动发动机并以低怠速运转发动机。 换挡操纵杆留在停车位置。
- 完全踩下制动踏板。 在观察电路占空比的同时，移动换挡操纵杆通过每个位置。 记录每个位置的占空比百分比。
- 将钥匙起动开关转到断开位置。
- 在底盘 ECM J2 线束接头上，利用 7X-1710 万用表表笔 测量位置传感器信号电路的占空比。 将正极表笔沿电路导线插入触点 J2-35（导线 M997-PU）。 使负极表笔仍沿 ECM 接地电路插入触点 J2-22（导线 J878-YL）。
- 起动发动机并重复步骤 "D"。
预期结果:
请参阅本程序开始处的表格。 两组测量的 PWM 占空比均在每个杆位可接受的近似范围内。
结果:
- 正常 - 指令电路和实际位置传感器电路的占空比测量值近似相等，并且在每个杆位的可接受范围内。 信号占空比似乎没有问题。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 请求档位指令电路的 PWM 占空比大于 95%，并且与位于预期范围内的实际位置传感器电路的占空比测量值不匹配。 请求档位指令电路有问题。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 请求档位指令电路的 PWM 占空比测量值不正常。 不过，实际位置传感器电路的测量值也不正常。 换挡操纵杆位置传感器或位置传感器信号电路有问题。
修复: 请参阅故障诊断与排除, KENR9531, "MID 087 - CID 1428" 故障诊断与排除程序，以完成实际位置传感器信号电路的故障诊断与排除。
停止
测试步骤 2. 检查电路有无开路
- 将蓄电池断路开关和钥匙起动开关转到 OFF 位置。
- 在底盘 ECM 上，将机器线束接头 J2 从 ECM 上断开。 检查 ECM 和线束接头上的针脚和插孔。 确保所有针脚和插孔均牢固安装在接头内，触点清洁且触点处于完好状态。
- 在传动系 ECM 上，将机器线束接头 J2 从 ECM 上断开。 检查 ECM 和 ECM 线束接头上的针脚和插孔。 确保所有针脚和插孔均牢固安装在接头内，触点清洁且触点处于完好状态。
- 测量传动系 ECM 请求档位电路触点 J2-24（导线 J882-BR）和底盘请求档位电路触点 J2-19（导线 J882-BR）间的电阻
- 在观察电阻测量值的同时，晃动底盘 ECM J2 接头和传动系 ECM J2 接头。
预期结果:
在线束接头操纵过程中，电阻测量值始终或间歇大于 5 欧姆。
结果:
- 是 - 电阻测量结果表明电路内存在开路或间歇性不良连接。
修复: 请求档位电路直接连接在 ECM 之间。 此电路内的唯一接点位于 ECM 线束接头上。 检查每个接头内的电路连接有无松动或断裂的导线。 确保导线压紧在插孔中。 确保插孔完全插入并且锁定在接头体内。修理或更换机器线束。
停止
- 否 - 电路两端间的电阻测量值始终小于 5.0 欧姆。 电路没有开路并且连接正常。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查线束有无短路
蓄电池断路开关和钥匙起动开关留在断开位置。
J2 线束接头与传动系 ECM 和底盘 ECM 间保持断开状态。
- 在底盘 ECM 上，将机器线束接头 J1 从 ECM 上断开。 检查 ECM 和 ECM 线束接头上的针脚和插孔。 确保所有针脚和插孔均牢固安装在接头内，触点清洁且触点处于完好状态。
- 在传动系 ECM 上，将机器线束接头 J1 从 ECM 上断开。 检查 ECM 和 ECM 线束接头上的针脚和插孔。 确保所有针脚和插孔均牢固安装在接头内，触点清洁且触点处于完好状态。
- 在传动系 ECM 的 J2 线束接头上，测量触点 J2-24（导线 J882-BR）处的请求档位电路和良好驾驶室接地点间的电阻。 测量触点 J2-24 处的请求档位电路与线束接头 J2 和 J1 上所用每个其他单独电路触点间的电阻。
- 在观察电阻测量值的同时，晃动传动系 ECM J1 和 J2 线束接头。
- 在底盘 ECM 的 J2 线束接头上，测量触点 J2-19（导线 J882-BR）处的请求档位电路和良好驾驶室接地点间的电阻。 测量触点 J2-19 处请求档位电路与线束接头 J2 和 J1 上所用每个其他电路触点间的电阻。
- 在观察电阻测量值的同时，晃动底盘 ECM J1 和 J2 线束接头。
预期结果:
请求档位电路和驾驶室接地或其他 ECM 连接电路间的一个或多个电阻测量值小于 4000 欧姆。
结果:
- 是 - 操纵线束接头时，与驾驶室接地或另一条电路间的一个或多个电阻测量值始终或者短暂小于 4000 欧姆。 请求档位电路、驾驶室接地或驾驶室线束内的另一条电路间存在短路或间歇性短路。
修复: 请求档位电路直接连接在 ECM 之间。 电路内的唯一接点位于 ECM 线束接头上。 检查每个接头有无可能造成短路的潮气或污染。检查驾驶室线束有无由于导线绝缘层损坏而造成短路的区域。修理或更换机器线束。
停止
- 否 - 线束接头操纵过程中，电源电路、驾驶室接地与传动系 ECM 和底盘 ECM 接头 J1 和 J2 内所用全部其他电路间的每个电阻测量值均始终大于 4000 欧姆。 电源电路未与接地或机器线束内的其他电路间短路。 转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查该诊断代码的状态
- 重新连接所有 ECM 线束导线接头。 确保接头完全座合且固定。 确保固定螺栓正确拧紧。
- 将钥匙起动开关转到接通位置。
- 起动发动机。 以低怠速运转发动机。
- 确定传动系 ECM 是否再次激活 MID 081、CID 1428 FMI 02 诊断代码。
预期结果:
CID MID 081、CID 1428 FMI 02 诊断代码不再处于激活状态。
结果:
- 正常 - 此时，MID 081、CID 1428 FMI 02 诊断代码处于非激活状态。
修复: 初始诊断代码可能由通过断开后重新连接接头便已排除的瞬时状况引起。
停止
- 异常 - MID 081、CID 1428 FMI 02 代码仍处于激活状态。 导致此诊断代码激活的故障仍未排除。
修复: 如果确认请求档位电路的占空比在可接受范围内而传动系 ECM 依然激活此诊断代码，则为传动系 ECM 闪存最新版本的软件。注释：
在传动系 ECM 中闪存软件时，此 ECM 将在 "Winflash" 内以 "Transmission ECM（变速箱 ECM）"的形式列出。 选择变速箱 ECM，以便为传动系 ECM 闪存软件。 所有其他场合将此 ECM 当作传动系 ECM。确保您的机器和 ECM 具有最新版本的软件。 确保此软件与其他机器控制上安装的软件具有相同的版本。关于在 ECM 中闪存软件时所必须遵循要求方面的更多信息，请参阅测试和调整, "电子控制模块（ECM）- 闪存编程"。如果请求档位电路的占空比不在可接受范围内并且不能找到短路、开路、不良连接或其他硬件相关的故障原因，则为底盘 ECM 闪存最新版本的软件。如果已经为 ECM 闪存了最新版本的软件而诊断代码依然激活，请联系您代理商的技术通信员，征求 Caterpillar 的可能意见。如果必须更换 ECM，请参阅测试与调整, "电子控制模块（ECM）- 更换"。停止