交流电（AC） - 交流电是以一定周期反复改变流动方向的电流。
上止点前（BTC） - 上死点前（BTC）是以正常旋向旋转的活塞达到上死点位置前的 180 度曲轴转角。
断开线束 - 断开线束是用于连接发动机线束的测试线束。 连接时，电路能够正常工作，同时还提供 T 形引出线以便测量信号。
旁通电路 - 旁通电路用来作为现有电路的替代电路。 旁通电路通常作为测试电路。
CAN 网数据链路 - CAN 数据链路是一系列用来与其他基于微处理器的装置进行通信的通信端口。 在此应用中，CAN 数据链路将 ECM 连接至电子喷油泵。
代码 - 请参阅"诊断代码"或"事件代码"。
冷起动模式 - 冷态模式是一种发动机在冷态起动和冷态运转时进行的包括推迟正时和提升低怠速等操作的模式。 该模式的使用可以保护发动机、减少冒烟排放和加快暖机时间。
通信适配器工具 - 通信适配器工具为电子控制模块（ECM）和电子维修工具提供通信链路。
CID（部件标识符） - CID 是识别出现诊断代码的电子控制系统内具体部件的号码。
冷却液温度传感器 - 冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，用于冷模式操作和发动机监控。
数据链路 - 数据链路是一系列用来与其他基于微处理器的装置进行通信的通信端口。
所需发动机转速 - 所需的发动机转速是 ECM 内发动机电子调速器的输入。 电子调速器使用来自油门位置传感器、发动机转速/正时传感器和其他传感器的信号，以确定所需的发动机转速。
诊断代码 - 诊断代码有时被称之为故障代码。 这些代码表示电子系统发生故障。
诊断灯 - 诊断灯有时称为检查发动机灯。 诊断灯用于警告操作员出现了活动诊断代码。 并非所有的应用程序都有灯。
数字传感器回路 - ECM 的公共线（接地线）用作数字传感器的接地线。
数字传感器 - 数字传感器产生脉冲宽度调制信号。 数字传感器由 ECM 的电源供应。
数字传感器电源 - ECM 的电源用于向数字传感器供电。
直流电 (DC) - 直流电是始终只按同一方向流动的电流。
DT、DT 接头或 Deutsch DT - 这是一种用于 Caterpillar 发动机的接头。 此接头由 Deutsch 制造。
工作负载循环 - 请参阅 "脉冲宽度调制"。
电子发动机控制 - 电子发动机控制是完整的电子控制系统。 电子发动机控制监测所有情况下发动机的操作。 电子发动机控制也控制所有情况下发动机的操作。
电子控制模块（ECM） - ECM 是发动机的控制电脑。 ECM 向电子设备提供电源。 ECM 监控从发动机传感器输入的数据。 ECM 作为调速器控制发动机转速和功率。
电子维修工具 - 电子维修工具允许计算机（PC）与 ECM 进行通信。
发动机监测 - 发动机监控是监控传感器的发动机电子控制的部件。 这还会向操作者警告检测到的问题。
发动机机油压力传感器 - 发动机油压力传感器测量发动机机油压力。 该传感器向 ECM 发送信号。
发动机转速 / 正时传感器 - 发动机转速/正时传感器向变幅和变频 ECM 提供信号。 ECM 将该信号解读为曲轴位置和发动机转速。
事件代码 - 事件代码可激活，以显示异常发动机运行状况。 这些代码通常指示机械问题，而非电气系统问题。
失效模式标识符 (FMI) - 此标识符指示部件出现的故障的类型。 FMI 采用 SAE J1587 诊断标准。 FMI 遵照故障代码描述中的参数识别符（PID）。 下表为 FMI的描述。
0 - 数据有效，但数据高于正常工作范围。
1 - 数据有效，但数据低于正常工作范围。
2 - 数据不稳定、间歇出现或不正确。
3 - 电压高于正常值或电压高短路
4 - 电压低于正常值或电压低短路
7 - 机械系统响应不正确。
8 - 有异常频率、异常脉冲宽度或异常时间段。
9 - 更新异常。
10 - 有异常的变化率。
11 - 故障模式无法识别。
12 - 设备或部件故障。
14 - 提供有一本专门说明书。
闪存文件 - 此文件是 ECM 内部软件。 该文件包含 ECM 的所有指示（软件），并包含特定发动机的性能图。 该文件可以通过闪存编程方式重新编程。
闪存编程设定 - 闪存编程是一种使用电子维修工具并通过数据链路对 ECM 进行编程或更新的方法，并且不用替换部件。
空燃比控制（FRC） - FRC 是基于空燃比控制的限值。 空燃比控制用于排放控制。 当 ECM 感测到较高的进气歧管空气压力（更多空气进入气缸）后， FRC 增加 FRC 限值（更多燃油进入气缸）。
燃油温度传感器 - 燃油温度传感器检测燃油温度。 ECM 监测燃油温度，并据此对计算的燃油消耗率进行调整。
全负荷设定值（FLS） - FLS 是表示燃油系统调整的参数。 这项调整在工厂进行，以便微调燃油系统。 此参数的正确值压印在发动机信息额定值标牌上。 必须将此参数编程。
全扭矩设定值（FTS） - FTS 是代表发动机扭矩调整的参数。 这项调整在工厂进行，以便微调燃油系统。 该调整要与 FLS 结合进行。 必须将此参数编程。
线束 - 线束是一束将所有电子系统的部件都连接起来的电线（绝缘包线）。
赫兹 (Hz) - 赫兹是电频率的计量单位，意指每秒周波数。
进气歧管空气温度传感器 - 进气歧管空气温度传感器检测进气歧管空气温度。 ECM 监测空气温度和进气歧管中的其他数据，以便调整喷射正时和其他性能功能。
进气歧管压力传感器 - 进气歧管空气压力可能不同于发动机外的空气压力（大气压力）。 这种空气压力差可能是由歧管内的可变空气流速引起。 压差也可能是由涡轮增压器（如有配备）空气压力升高引起。 进气歧管压力传感器测量大气压力与进气歧管空气压力之间的压差。
集成式电子控制 - 发动机将电子控制设计为系统的必需部分。 没有电子控制，发动机将不能工作。
J1939 CAN 数据链路 - 此数据链路是 SAE 诊断通信数据链路，用于 ECM 和电子维修工具之间的通信。
记录的诊断代码 - 记录的诊断代码是存储在存储器中的代码。 这些代码用作间歇性故障可能起因的指示。 更多信息，请参阅此术语表"诊断代码"一词。
MAB - 这是用于 "VP30" 喷油泵内燃油切断的 Bosch 缩写。 MAB 是 ECM 与喷油泵之间的信号线。
开路 - 开路是由开关断开、电线或接头损坏造成的状况。 当存在此状况时，信号或供电电压不再会到达预定目的地。
参数 - 参数是可编程的数值或限制。 这将有助于确定发动机具体特征或行为。 参数还可用于显示电子维修工具上系统零件的状态。
密码 - 密码是设计来限制访问参数的一组数字符或一组字母数字符。 电子系统需要正确的密码才能更改某些参数（出厂密码）。 更多信息，请参阅故障诊断与排除出厂, "密码"。
个性化模块 - 请参阅"闪存文件"。
通电循环 - 在 ECM 的供电出现循环时，通电也发生循环：通电, 断电 和 通电。 通电循环指的是钥匙开关从任一位置转到关闭位置，然后再转到起动/运行位置的动作。
脉冲宽度调制（PWM） - PWM 是一种由不同宽度的脉冲组成的信号。 这些脉冲以固定的周期发生。 "通电时间"对总"断电时间"的比率可变。 此比率也称之为占空比。
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| 图 1 | g00284479 |
额定燃油限制 - 这是基于发动机额定功率和发动机转速的限制。 额定油量限制使得发动机功率和扭矩输出能与特定型号发动机的功率和扭矩曲线相符。 这些限值存储在闪存文件中，而且无法更改。
参考电压 - 参考电压是由 ECM 向传感器提供的、经调节的稳定电压。 传感器使用此参考电压来产生信号电压。
继电器 - 继电器是机电开关。 一个电路中的电流用来控制另一个电路中的电流。 在继电器中应用小电流或小电压，以便切换更大的电流或电压。
传感器 - 传感器是用于检测压力、温度或机械移动变化的设备。 传感器检测到的信息被转换成电信号。
短路 - 短路是电路不当地连接到了不符合要求的地方时出现的电路状况。 短路的一个例子是导线摩擦车架且此摩擦最终磨损导线绝缘层。 这就造成了车架触电，因而导致短路。
信号 - 信号是用来从传感器向 ECM 传送信息的电压或波形。
转速/正时传感器 - 此传感器在发动机操作过程中确定曲轴的位置。 燃油泵内还有一个补充转速/正时传感器，用于在发动机起动期间，提供曲轴位置信号。
电源电压 - 电源电压是向部件提供的稳定电压，以便为部件提供运作所需的电源。 该电源可能由 ECM 产生或是由发动机线束提供的蓄电池电压。
系统配置参数 - 系统配置参数是影响发动机排放和/或运行特征的参数。
极值读出 - 影响发动机操作的某些参数存储在 ECM 中。 利用电子维修工具可以更改这些参数。 极值将记录参数变更次数。 极值存储在 ECM 中。
油门位置 - 油门位置是 ECM 对来自油门位置传感器或油门开关信号的解读。
油门位置传感器 - 油门位置传感器为电子传感器，它与油门踏板或手杆相连。 此传感器将信号发送到 ECM 中，用于计算所需的发动机转速。
油门开关 - 油门开关向 ECM 发送信号，用于计算所需的发动机转速。
上死点位置 - 上死点位置指的发动机活塞位置在行驶最高点时的曲轴位置。 为了达到该点，发动机必须以正常旋转方向转动。
总修改次数 - 总修改次数是存储在 ECM 中所有参数的总变更次数。
电压负载保护模块 ("VLPM") - "VLPM" 监视电子系统的电压。 "VLPM" 将消除出现的任何高压状况。 "VLPM" 将保护喷油泵远离可能损坏泵的任何高压状况。