| |
| 图 1 | g00423398 |
|
冷却系统示意图 (1) 温度调节器壳体 (2) 散热器 (3) 旁通管 (4) 水泵 (5) 发动机机油冷却器 (6) 回油歧管 (7) 缸体中的供油歧管 (8) 缸盖 (9) 缸套 | |
水泵由一个齿轮驱动。 水泵位于发动机右侧。 水泵向发动机冷却系统提供冷却液。 冷却液会供给以下零部件：
- 发动机机油冷却器 ( 5)
- 缸盖 (8)
- 缸套 (9)
- 空气压缩机（图上未显示）
- 冷却液调节器滤芯（图上未显示）
注: 空对空中冷系统中，必须使用最少混合 30% 乙烯乙二醇基防冻液的冷却液，以提高水泵性能效率。 这种混合物可以保证足够高的冷却液气穴温度范围，以提高性能效率。
| |
| 图 2 | g00423399 |
|
典型发动机右侧 (1) 温度调节器壳体 (4) 水泵 (5) 发动机机油冷却器 | |
| |
| 图 3 | g00423400 |
|
典型发动机后部 (6) 回油歧管 | |
| |
| 图 4 | g00543009 |
|
右侧发动机 冷却液从机油冷却器流向供油歧管 ( 7) | |
水泵 (4) 将防冻冷却液从散热器 ( 2) 底部抽上来。 水泵叶轮旋转，在冷却系统内部产生冷却液流。 水泵位于前正时齿轮室右侧。
水泵叶轮的转速为惰轮旋转发动机转速的 1.17 倍。 这个惰轮齿轮由曲轴齿轮驱动。 水泵轴由两个滚珠轴承支撑。 一个滚珠轴承位于水泵壳中。 另一个滚珠轴承位于前正时齿轮室中。 水泵叶轮表面开阔。 叶轮叶片为径向式。 叶轮由铸铁制成。 后盖由铝制成。 后盖采用模铸。 水泵密封件为插装式密封件。 水泵密封件位于泵的进口端，以便在密封件周围提供良好的水流来进行冷却。
防冻冷却液经由机油冷却器 ( 5) 泵出。 然后防冻冷却液进入供油歧管 ( 7)。 供油歧管位于缸体内。 供油歧管在各个气缸处分配防冻冷却液。 然后防冻冷却液在缸套上部周围流动。 防冻冷却液冷却缸套上部。 在每个气缸，防冻冷却液都是从缸套流到缸盖。 缸盖分成了单缸冷却截面。 在缸盖中，防冻冷却液流过气缸中间，然后流过喷油器座接合套。 在气缸中间，防冻冷却液会在排气口上方的喷油器接合套周围流动。 然后防冻冷却液退出，进入回油歧管 ( 6)。 回流歧管收集每个气缸流出的防冻冷却液，然后引导冷却液流到温度调节器壳体 ( 1) 。 当温度调节器位于闭合位置时，防冻冷却液流过调节器。 这将允许防冻冷却液旁通流过散热器直接流回水泵。 然后水泵再循环防冻冷却液。 当温度调节器处于开放位置时，防冻冷却液经由散热器流动并返回水泵进口。
只对缸体中密封件上方的缸套部分进行冷却。 防冻冷却液经由供油歧管中的缝隙进入各个气缸处的缸体中。 供油歧管是缸体中的一个整体式铸件。 冷却液会在缸套周围流动，然后经各个缸套的单独钻孔液道流入缸盖。 冷却液流在每个缸套上分开，因此，60% 的冷却液会在缸套周围流动，其余冷却液旁通流过缸套直接流到缸盖。
| |
| 图 5 | g00423402 |
|
发动机右前侧 (1) 温度调节器壳体 (2) 冷却液温度传感器 | |
| |
| 图 6 | g00423403 |
|
温度调节器壳体 (3) 回油歧管 (4) 关闭位置 | |
冷却液温度调节器是全流旁通型，用于控制冷却液出口温度。 发动机冷机时，调节器处于闭合位置 ( 4)。 这将允许冷却液从回流歧管 ( 3) 流过调节器。 从而使冷却液旁通流过散热器。 冷却液直接流到水泵重新进行循环。 随着冷却液温度的升高，温度调节器逐渐开启，使一部分冷却液流到散热器，而其余的冷却液旁通流入水泵进水口。 整个发动机工作温度下，调节器都移到开启位置。 这将允许所有冷却液流到散热器。 之后，冷却液流到水泵。 这个回路可以最大限度带走冷却液中的热量。 歧管与散热器溢流水箱之间建议使用一个排气管，以进行冷却系统的排气。 建议的排气管为 #4 Aeroquip 。
| |
| 图 7 | g00423404 |
|
冷却液调节器 (1) 发动机机油冷却器 (2) 出口软管 (3) 进口软管 (4) 流向缸盖的冷却液 (5) 发动机机油冷却器 (6) 水泵流出的冷却液 (7) 冷却液调节器滤芯 (8) 冷却液调节器底座 | |
某些操作条件已引起点状腐蚀。 已经在下列区域观察到点状腐蚀：
- 缸套外表面
- 缸套附近的缸体表面
点状腐蚀由下列原因引起：
- 腐蚀
- 气穴侵蚀
添加防蚀剂（可减少点状腐蚀的化学品）可以最大程度地防止此类损坏。
冷却液调节器滤芯 ( 7) 是一个旋装式滤芯，与燃油滤清器和发动机机油滤清器滤芯相似。 冷却液调节器滤芯连接在安装在发动机上的冷却液调节器底座 ( 8) 上。 冷却液从机油冷却器 ( 5) 经进口软管 (3) 流入冷却液调节器底座。 冷却液先经过调节，之后经出水软管 ( 2) 流入 发动机机油冷却器 ( 1) 。 流经冷却液调节器滤芯的流量恒定。
该罐具有特定数量的防蚀剂，用于对冷却系统进行可接受的防护。 随着冷却液流经滤芯，干燥的防蚀剂会溶入冷却液中。 冷却液和防蚀剂相混合，达到正确的浓度。 冷却系统采用两种基本的滤芯类型，预充滤芯和保养滤芯。 每一种罐都有其特定用处。 必须正确使用每一种滤芯，以获得保护冷却系统所需的必要浓度。 这些罐内同时也含有过滤器。 即使在调节器材料溶解后，滤芯也会留在系统中，使冷却液流过滤清器。
预充滤芯含有过量的防蚀剂。 预充罐在系统最初加注新冷却液时使用。 该罐必须添加足够的防蚀剂，以便使整个冷却系统达到正确的防蚀剂浓度。
保养滤芯的防蚀剂是正常用量，在第一个更换间隔时要安装保养滤芯。 保养滤芯可以提供足量的防蚀剂，以保持防蚀保护在容许水平。 在第一个更换间隔后，只以指定的时间间隔安装保养滤芯，以便保护冷却系统。
| |
| 图 8 | g00423405 |
|
空气压缩机的冷却液流 (1) 进口软管 (2) 出口软管 (3) 空气压缩机 | |
用于空气压缩机 (3 ) 的冷却液从缸盖经进水软管 ( 1) 提供。 这些冷却液经出水软管 ( 2) 流出空气压缩机，流回缸盖。