Exhaust Temperature Is Low
使用此步骤对低排气温度进行故障诊断与排除。 此外，如果以下任一事件代码为激活或记录状态，应使用本步骤。
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| J1939 代码和描述 | 注释 |
|---|---|
| 5686-1
发动机排气口 #1 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5687-1
发动机排气口 #2 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5688-1
发动机排气口 #3 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5689-1
发动机排气口 #4 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5690-1
发动机排气口 #5 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5691-1
发动机排气口 #6 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5692-1
发动机排气口 #7 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5693-1
发动机排气口 #8 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5694-1
发动机排气口 #9 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5695-1
发动机排气口 #10 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5696-1
发动机排气口 #11 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
| 5697-1
发动机排气口 #12 与平均温度的差异：低 - 最高严重程度 (3) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
发动机将停机。 记录该代码。 |
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| J1939 代码和描述 | 注释 |
|---|---|
| 5686-17
发动机排气口 #1 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5687-17
发动机排气口 #2 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5688-17
发动机排气口 #3 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5689-17
发动机排气口 #4 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5690-17
发动机排气口 #5 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5691-17
发动机排气口 #6 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5692-17
发动机排气口 #7 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5693-17
发动机排气口 #8 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5694-17
发动机排气口 #9 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5695-17
发动机排气口 #10 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5696-17
发动机排气口 #11 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
| 5697-17
发动机排气口 #12 与平均温度的差异：低 - 最低严重程度 (1) |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。
记录该代码。 |
- 代码
- 单向阀
- 参数
- 进气阻力
- 轻载
- 热电偶
- 气门间隙
- 压缩压力低
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| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
1. 检查代码 A. 连接 Cat® 电子技师 (ET) 与维修工具接头。 B。 查找与事件代码系统相关的现行代码。 |
代码 |
结果：相关代码为现行状态。 修理：在继续进行此测试前，诊断并排除所有相关代码。 结果：代码激活或被记录。 转至测试步骤 2。 |
2. 检查单向阀 注：单向阀可能卡住。 单向阀必须运动自如，以防止燃料连续进入预燃室。 |
单向阀 |
结果：单向阀正常。 转至测试步骤 3。 结果：单向阀不正常。 修理：清洁或更换单向阀。 使用不会留下残留物的不易燃溶剂进行清洁。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 3。 |
3. 检查有无不正确的监控系统参数 A. 连接 Cat ET。 B。 利用 Cat ET 确认是否正在使用正确的参数。 - 排气温度模块 - 排气口温度 |
参数 |
结果：参数正确。 继续测试步骤 4。 结果：参数不正确。 修理：输入正确的参数。 有关更多信息，请参阅故障诊断与排除, "事件代码"。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 4。 |
4. 检查进气阻塞 注：进气阻力可能引起排气口温度不均匀。 发动机前半部的气缸排气口温度比发动机后半部的气缸排气口温度低 A. 检查空气滤清器阻塞指示器（如有配备）。 参考操作和保养手册以了解更多信息。 B。 测量每个涡轮增压器的进气阻力。 有关更多信息，请参阅故障诊断与排除, "进气阻塞"。 |
阻塞 |
结果：进气阻力正常。 继续测试步骤 5。 结果：进气阻力不正常。 发现系统不平衡。 修理：修理或更换损坏的进气系统部件。 均衡每个涡轮增压器的进气阻力。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 5。 |
5. 检查气缸缺火 注：低负载运转会造成排气温度低。 A. 以低怠速或接近低怠速运转发动机，以检测缺火故障。 |
断火 |
结果：不存在气缸缺火。 转至测试步骤 6。 结果：存在气缸缺火。 修理：诊断和排除缺火的原因。 有关更多信息，请参阅故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳定"。 如果故障未排除，则转至测试步骤 6。 |
6. 检查故障热电偶 A. 发动机停机后，观察热电偶的温度。 当发动机正常运转时，相似位置的温度会以相似的速率降低。 这样，相似位置的温度是可比的。 |
热电偶 |
结果：热电偶正常。 转至测试步骤 7。 结果：热电偶不正常。 修理：将怀疑有故障的热电偶切换为其他热电偶。 如果调换热电偶后温度故障不再出现，更换怀疑有故障的热电偶。 如果温度故障仍留在可疑热电偶原来的位置，则查明低温的原因。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 7。 |
7. 检查气门间隙 注：气门间隙可能影响发动机性能。 |
气门间隙 |
结果：气门间隙正常。 转至测试步骤 8。 结果：气门间隙不正常。 修理：复位气门间隙。 有关更多信息，请参阅测试和调整, "气门间隙和气门桥调整（进气阀间隙）"。 如果故障未排除，则继续测试步骤 8。 |
8. 检查低气缸压缩压力 A. 测量可疑气缸排的气缸压力，以便检查有无与压缩压力有关的故障。 |
压缩压力低 |
结果：气缸压力不正常。 修理：修理或更换损坏的部件。 确认修理后故障得到排除。 |
如果以上步骤未解决问题，请联系当地 Cat 代理商的技术通信员（TC）。 如需进一步的帮助，您的 TC 可以通过代理商解决方案网络（DSN）与您交谈。
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