燃料系统包括这些部件：
- 凸轮相位器
- 发动机控制模块（ECM）
- 燃料计量阀
- 进气歧管压力传感器
- 进气歧管温度传感器
- 氧传感器
- 油门压差传感器
燃料计量阀控制进入发动机中的燃料量。 ECM 确定空气与燃料的混合物的需求量。 ECM 向燃料计量阀发送信号。 燃料计量阀控制进入发动机中的燃气体积流量。
监视进气歧管压力和温度。 会向 ECM 提供此信息。 ECM 使用此信息调整燃料流量以满足排放要求。 该过程在发动机运行期间是连续的。
燃料通过燃料计量阀进入混合器。 空气与燃料的混合气流过涡轮增压器的压缩机。 空气/燃气的混合气在后冷器中被冷却。 混合气通过节气门进入气缸。
ECM 向节气门发送一个信号。 节气门控制至气缸的空燃混合物流量。
发动机配备有电子点火系统。 该系统能提供可靠的点火和低维护要求。 该系统可对火花以及每一气缸的点火正时加以精确的控制。
该系统也具有诊断能力以帮助排除故障。 主点火线束在发动机内部走线。
发动机配备有防爆震保护装置。 爆震传感器位于每两个气缸之间。 当检测到某一气缸爆震过多时，该气缸的点火正时将推迟。 如果达到最大延迟点火正时位置且爆震持续发生，ECM 将关闭发动机。
发动机装备有火焰消除器。 火焰消除器位于每一进气口的入口处。 如果发动机发生逆火，火焰消除器可防止火焰与空气/燃料混合气接触。
发动机润滑油在齿轮泵的带动下循环流动。 机油被冷却和过滤。 如果机油滤清器滤芯发生堵塞，旁通阀可向发动机零件提供未被堵塞的润滑油流。
发动机还具有涡轮增压器蓄油器。 此蓄能器在热停机期间向涡轮增压器提供机油。
标准冷却系统有一个齿轮驱动离心泵。 对于结合加热和功率的应用，用于循环水套水的泵由客户提供。 冷却系统安装有调温器以调节冷却液的温度。 温度的变化取决于应用的情况。
涡轮增压发动机具有两级后冷器。 第一级是水套水冷却器，第二级是独立回路后冷器 (SCAC)。 需要 SCAC 来向发动机 (SCAC) 提供
如果 SCAC 的进口温度超过这些温度，请咨询您的 Cat 代理商。
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 这包括推荐的润滑剂、燃气和冷却液的使用。
有关发动机所需的保养，请参考本操作和保养手册, "保养周期表"（保养章节）。
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| 图 1 | g00845212 |
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(1 through 16) 气缸数
(A) 进气门 (B) 排气阀 (C) 飞轮 | |
| G3516 发动机技术规格 | |
| 工作范围 (RPM) | 1050-1400 |
| 低怠速转速 | 700 |
| 气缸和布置 | 60 度 V 型 16 |
| 缸径 | |
| 冲程 | |
| 排量 | |
| 压缩比 | 8.5:1 |
| 进气方式 | 涡轮增压后冷式
独立回路后冷 |
| 旋向（飞轮端） | 标准旋向为逆时针方向。 |