J1939 代码和描述 | 注释 |
---|---|
1268-5
发动机点火线圈 #1:电流低于正常值 |
当发动机起动时,电子控制模块(ECM)检测到点火变压器的初级电路中存在低电流。
记录该代码。 |
1268-6
发动机点火线圈 #1:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1269-5
发动机点火线圈 #2:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1269-6
发动机点火线圈 #2:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1270-5
发动机点火线圈 #3:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1270-6
发动机点火线圈 #3:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1271-5
发动机点火线圈 #4:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1271-6
发动机点火线圈 #4:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1272-5
发动机点火线圈 #5:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1272-6
发动机点火线圈 #5:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1273-5
发动机点火线圈 #6:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1273-6
发动机点火线圈 #6:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1274-5
发动机点火线圈 #7:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1274-6
发动机点火线圈 #7:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1275-5
发动机点火线圈 #8:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1275-6
发动机点火线圈 #8:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1276-5
发动机点火线圈 #9:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1276-6
发动机点火线圈 #9:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1277-5
发动机点火线圈 #10:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1277-6
发动机点火线圈 #10:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1278-5
发动机点火线圈 #11:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1278-6
发动机点火线圈 #11:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1279-5
发动机点火线圈 #12:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1279-6
发动机点火线圈 #12:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1280-5
发动机点火线圈 #13:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1280-6
发动机点火线圈 #13:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1281-5
发动机点火线圈 #14:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1281-6
发动机点火线圈 #14:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1282-5
发动机点火线圈 #15:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1282-6
发动机点火线圈 #15:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
1283-5
发动机点火线圈 #16:电流低于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在小电流。
记录该代码。 |
1283-6
发动机点火线圈 #16:电流高于正常值 |
当发动机起动时,ECM 检测到点火变压器的初级电路中存在过大电流。
记录该代码。 |
注: 如果 3597-3 或 3597-4 代码为激活状态,更换电子控制模块 (ECM)。
ECM 有变压器的内部电路驱动器。 电路驱动器向点火变压器初级电路的高压侧发送 +108 伏信号。 变压器将高电压(8000 至 37000 伏)传递到火花塞。 从 ECM P2 接头到变压器接头的点火接线是导通的。 点火接线通过发动机侧的横杆。
初级电路的单个故障将产生一个或多个诊断代码。
电路驱动器侧
在 ECM 内部,每个变压器都有一个单独的电路驱动器。 这些电路分别从 ECM J2/P2 接头连接到每个变压器。 如果任一气缸的电路驱动器侧有故障,只会影响该气缸。
回路侧
回路接地电流只限于单个变压器。 这意味着对 −蓄电池侧的回路短路或开路将只影响一个气缸。
ECM 有变压器的内部回路。 这些回路包含几组经由 ECM 内部二极管连接的接线端。 这意味着,对蓄电池正极侧的回路短路将同时影响所有接地的气缸。
建议
如果激活了多个针对初级点火的诊断代码,则一次一个地对受影响的电路进行故障排除,以便找到故障根源。
对于 6 缸发动机中可能受影响的气缸组合,请参阅表 2。
6 缸发动机
诊断状况和受影响的气缸的组合 |
|
状况 | 气缸 |
电路驱动器侧断路 | 只影响单个气缸。 |
电路驱动器侧
蓄电池正极短路 |
|
电路驱动器侧
对地短路 |
|
回路侧断路 | |
回路侧对接地短路 | |
回路侧
蓄电池正极短路 |
1、2 和 3 |
4、5 和 6 |
对于 8 缸发动机中可能受影响的气缸组合,请参阅表 3。
8 缸发动机
诊断状况和受影响的气缸的组合 |
|
状况 | 气缸 |
电路驱动器侧断路 | 只影响单个气缸。 |
电路驱动器侧
蓄电池正极短路 |
|
电路驱动器侧
对地短路 |
|
回路侧断路 | |
回路侧对接地短路 | |
回路侧
蓄电池正极短路 |
1、2、7 和 8 |
3、4、5 和 6 |
对于 12 缸发动机中可能受影响的气缸组合,请参阅表 4。
12 缸发动机
诊断状况和受影响的气缸的组合 |
|
状况 | 气缸 |
电路驱动器侧断路 | 只影响单个气缸。 |
回路侧断路 | |
回路侧对接地短路 | |
电路驱动器侧
蓄电池正极短路 对地短路 |
1 和 11 |
2 和 12 | |
3 和 9 | |
4 和 10 | |
5 和 7 | |
6 和 8 | |
回路侧
蓄电池正极短路 |
1、5 和 9 |
2、6 和 10 | |
3、7 和 11 | |
4、8 和 12 |
对于 16 缸发动机中可能受影响的气缸组合,请参阅表 5。
16 缸发动机
诊断状况和受影响的气缸的组合 |
|
状况 | 气缸 |
电路驱动器侧断路 | 只影响单个气缸。 |
回路侧断路 | |
回路侧对接地短路 | |
电路驱动器侧
蓄电池正极短路 对地短路 |
1 和 15 |
2 和 16 | |
3 和 13 | |
4 和 14 | |
5 和 11 | |
6 和 12 | |
7 和 9 | |
8 和 10 | |
回路侧
蓄电池正极短路 |
1、3、5 和 9 |
2、4、6 和 10 | |
7、11、13 和 15 | |
8、12、14 和 16 |
图 1 | g03811643 |
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前,使用 Cat® 电子技师(ET)将记录的代码打印到文件中。
诊断代码最可能的原因是电气连接不良或导线线束故障。 第二个可能的原因是点火变压器故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
当曲轴转动时,存在强烈的电击危险。 当发动机起动盘车时或发动机运转时,不要触摸与点火系统相关的导线。 |
故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
---|---|---|
注:发动机必须运转,这些诊断代码才能变为激活状态。 1. 检查代码 A. 连接 Cat® 电子技师 (ET) 与维修工具接头。 B。 确定是否有代码激活或记录。 |
代码 |
结果:-5 代码为现行或记录状态。 转至测试步骤 2。 结果:-6 代码为现行或记录状态。 继续测试步骤 5。 |
2. 检查电气接头和配线 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。 彻底检查接头。 更多有关信息资料,请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 C. 在接头导线上执行 D. 检查线束有无磨损和夹点。 |
接头和配线 |
结果:接头和导线正常。 转至测试步骤 3。 结果:接头和/或配线有故障。 修理:修理或更换接头或导线。 确保所有密封件都正确安装到位,确保接头都连接。 如果故障未得到排除,则转至测试步骤 3。 |
3. 检查点火变压器有无开路 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。 从所测试电路的点火变压器上断开电气接头。 C. 使用适当端子制作一根跨接导线短接线束接头。 D. 将主断路开关转到接通位置。 E. 起动发动机。 F. 连接 Cat ET。 G. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 H. 记录下所有活动诊断代码。 J. 将主断路开关转到断开位置。 K. 恢复导线的原有配置。 |
5 代码 |
结果:跨接导线短接电路时,-5 代码保持激活状态。 点火变压器正常。 其余电路存在开路。 继续测试步骤 4。 结果:在断开接头后,-5 代码为激活状态。 跨接导线短接电路后,-6 代码为激活状态。 修理:导线线束和 ECM 正常。 点火变压器中存在开路。 进行以下修理: 1. 更换点火变压器。 确保使用特定发动机应用的指定变压器。 2. 重新检查电路,以便确保安装新点火变压器排除了原有故障。 3. 将发动机重新投入使用前,清除与此测试有关的记录的诊断代码。 |
4. 通过在 ECM 接头上形成短路来检查 ECM 的操作情况 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。 在 ECM 接头上,拆下所测试电路的电流源 (+) 导线。 C. 使用合适的端子,制作一条跨接导线,并用跨接导线更换拆下的导线。 D. 将跨接导线短接到蓄电池负极上。 E. 将主断路开关转到接通位置。 F. 起动发动机 G. 连接 Cat ET。 H. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 J. 记录下所有活动诊断代码。 K. 将主断路开关转到断开位置。 L. 恢复导线的原有配置。 |
5 代码 |
结果:将导线短接到蓄电池负极前,-5 代码处于激活状态。 将导线短接到蓄电池负极后,-6 代码变为激活状态。 修理:ECM 正常。 ECM 和点火变压器之间的导线中存在开路。 执行下述步骤: 1. 修理和/或更换接头或配线。 2. 重新检查电路,确保原有故障已排除。 3. 将发动机重新投入使用前,清除与此测试有关的记录的诊断代码。 结果:ECM 接头上的导线短接到蓄电池负极时,-5 代码保持激活状态。 注:在考虑更换 ECM 前,请咨询 Cat 代理商技术通信员(TC)以寻求帮助。 修理:ECM 存在故障。 执行下述步骤: 1. 暂时连接一个测试 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换",以了解更多信息。 2. 重新检查电路,确保原有故障已排除。 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决,那就再装回可疑 ECM。 使用可疑 ECM 后,如果故障重现,永久安装新 ECM。 确认故障已排除。 如果使用测试 ECM 时上述故障没有得到排除,则再装回原始 ECM。 导线中存在故障。 3. 将发动机重新投入使用前,清除与此测试有关的记录的诊断代码。 |
5. 检查电气接头和配线 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。 彻底检查接头。 更多有关信息资料,请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 C. 在接头导线上执行 D. 检查线束有无磨损和夹点。 |
接头和配线 |
结果:接头和导线正常。 转至测试步骤 6。 结果:接头和/或配线有故障。 修理:修理或更换接头或导线。 确保所有密封件都正确安装到位,确保接头都连接。 如果故障未排除,则转至测试步骤 6。 |
6. 检查点火变压器有无短路 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。 从所测试电路的点火变压器上断开电气接头。 C. 将主断路开关转到接通位置。 D. 起动发动机。 E. 连接 Cat ET。 F. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 G 记录所有激活状态的诊断代码。 H. 将主断路开关转到断开位置。 J. 恢复导线的原有配置。 |
-6 代码 |
结果:断开接头前,-6 代码激活。 断开接头之后,-5 代码变为激活状态。 修理:导线线束和 ECM 正常。 点火变压器中存在短路。 进行以下修理: 1. 更换点火变压器。 确保使用特定发动机应用的指定变压器。 2. 重新检查电路,以便确保安装新点火变压器排除了原有故障。 3. 将发动机重新投入使用前,清除与此测试有关的记录的诊断代码。 结果:断开接头后,-6 诊断代码保持激活状态。 变压器正常。 其余电路存在短路。 如果故障未得到排除,则转至测试步骤 7。 |
7. 通过在 ECM 接头上形成开路来检查 ECM 的操作情况 A. 将主断路开关转到断开位置。 B。 在 ECM 接头上,拆下所测试电路的电流源 (+) 导线。 C. 将主断路开关转到接通位置。 D. 起动发动机。 E. 连接 Cat ET。 F. 使用 Cat ET 监控激活的诊断代码屏幕。 G 记录所有激活状态的诊断代码。 H. 将主断路开关转到断开位置。 J. 恢复导线的原有配置。 |
-6 代码 |
结果:拆下导线前,-6 代码激活。 拆下导线之后,-5 代码变为激活状态。 修理:ECM 正常。 ECM 和点火变压器之间的导线中存在短路。 执行下述步骤: 1. 修理和/或更换接头或配线。 2. 重新检查电路,确保原有故障已排除。 3. 将发动机重新投入使用前,清除与此测试有关的记录的诊断代码。 结果:拆下导线之后,-6 诊断代码保持激活状态。 注:在考虑更换 ECM 前,请咨询 Cat 代理商技术通信员(TC)以寻求帮助。 修理:ECM 存在故障。 执行下述步骤: 1. 暂时连接一个测试 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换",以了解更多信息。 2. 重新检查电路,确保原有故障已排除。 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决,那就再装回可疑 ECM。 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现,则应更换 ECM。 确认故障已排除。 如果使用测试 ECM 时上述故障没有得到排除,则再装回原始 ECM。 导线中存在故障。 3. 将发动机重新投入使用前,清除与此测试有关的记录的诊断代码。 |
如果以上步骤未解决问题,请联系当地 Cat 代理商的技术通信员(TC)。 如需进一步的帮助,您的 TC 可以通过代理商解决方案网络(DSN)与您交谈。