注: 更换冷却液的时间间隔变化取决于更换的冷却液的类型。 请参阅本文章，了解"推荐的冷却液"间隔。
注: 有关详细信息，请参阅专门出版物, SEBU6251, "Cat 市售柴油发动机油液建议"。
Cat 机油经过了精心的开发和测试，以保障 Cat 发动机实现其设计及制造之初所具备的完整性能和使用寿命。 Cat 机油目前用于在工厂加注 Cat 柴油发动机。 可从 Cat 代理商处获得这些机油，以便在为发动机换油时继续使用。 有关这些机油的更多信息，请咨询当地的 Cat 代理商。
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，Caterpillar 做出了以下建议：
注: Cat DEO 和 Cat DEO-ULS 多极机油是用于这款 Cat 柴油发动机的首选机油。
| 市售润滑剂 | Cat 润滑剂 | 粘度等级 |
|---|---|---|
| 柴油发动机机油 － 超低硫（API CJ-4） | Cat DEO-ULS | SAE 15W-40 |
| SAE 10W-30 | ||
| Cat DEO-ULS SYN | SAE 5W-40 | |
| Cat DEO 寒冷天气 | SAE 0W-40 | |
| 柴油发动机机油（API CI-4/CI-4 PLUS 和 API CH-4） | Cat DEO | SAE 15W-40 |
| SAE 10W-30 |
| 注意 |
|---|
|
通过美国环保署 (US EPA) 船舶 Tier 3 法规认证且安装在美国商船中的发动机必须使用由 40 CFR part 80.510(c) 规定的超低硫柴油（ULSD 燃油）。 当发动机不是安装在美国商船中时，有关燃油要求信息，请参阅适用的当地或国际海事组织（IMO）法规。 |
Caterpillar 建议使用超低硫柴油（ULSD 燃油）或无硫柴油的发动机使用 Cat DEO-ULS。 Cat DEO-ULS 具有适当的润滑性，适用于使用 ULSD 的发动机。 可使用符合 Cat 发动机曲轴箱油液技术规格（Cat ECF-3）技术规格的发动机机油。 有关更多信息，请参阅本手册 "市售机油"。
如果发动机使用含硫量超过 0.2% (> 2000 ppm (mg/kg) ) 的燃油，则推荐使用 Cat DEO。 如果遵循机油分析计划的操作规程，那么也可以在这些应用中使用 Cat DEO-ULS。 换油周期可能会受燃油含硫量影响。 有关 Cat S·O·S 机油采样操作规程的更多信息，请参阅本操作和保养手册, "发动机油样 - 获取"。
注: 非 Cat 市售机油集体归为第二选择机油。 在第二选择机油分组中，通常有性能分级。
| 注意 |
|---|
|
Caterpillar 对于 非 Cat 油液的质量或性能不承担质量保证责任。 |
目前的三个 Caterpillar ECF 技术规格分别是：Cat ECF-1-a、Cat ECF-2 和 Cat ECF-3。 每个较高一级的 Cat ECF 技术规格将比低一级的 Cat ECF 技术规格具有更出色的性能。
市售机油要用作同等的 Cat 柴油发动机机油应满足以下标准：
| Cat 发动机曲轴箱油液（ECF）定义 | |
| Cat 性能要求 | API 机油类别 |
| Cat ECF-3 | API CJ-4 机油类别性能要求 |
| Cat ECF-2 | API CI-4 / CI-4 PLUS 机油类别性能要求及
按照 API 要求通过标准的 Cat C13 发动机测试及 不允许机油的硫酸盐灰分含量超出 1.50% |
| Cat ECF-1-a | API CH-4 机油类别性能要求及
对于硫酸盐灰分含量介于 1.30% 和 1.50% 之间的机油，要求额外通过一项 Cat 1P SCOTE 测试（"ASTM D6681"）及 不允许机油的硫酸盐灰分含量超出 1.50% |
如果美国商船上安装了通过美国船舶 EPA Tier 3 法规认证的发动机而不是使用 Cat DEO-ULS，则 Caterpillar 建议使用符合下列标准的机油：Cat ECF-3 技术规格和 API CJ-4 机油类别。
在选择适合发动机应用的机油时，必须满足以下两个条件：机油粘度和机油性能类别或机油性能技术规格。 只使用这些参数的其中之一将不足以确定针对某一发动机应用应该使用的机油。
正确的美国汽车工程师学会（SAE）机油粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。
请参阅表 3 （最低温度）以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度。
请参阅表 3 （最高温度）以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。
注: 通常，在满足起动温度要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。
| Cat 柴油发动机应用于不同环境温度的润滑剂粘度 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 机油类型和性能要求 | 粘度等级 | °C | °F | ||
| 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | ||
| Cat Cold Weather DEO-ULS | SAE 0W-40 | −40 | 40 | −40 | 104 |
| Cat DEO-ULS SYN | SAE 5W-40 | −30 | 50 | −22 | 122 |
| Cat DEO-ULS
Cat DEO |
SAE 10W-30 | −18 | 40 | 0 | 104 |
| SAE 15W-40 | −10 | 50 | 14 | 122 | |
| Cat ECF-1-a、Cat ECF-2、Cat ECF-3 | SAE 0W-30 | −40 | 30 | −40 | 86 |
| SAE 5W-30 | −30 | 30 | −22 | 86 | |
| SAE 10W-40 | −18 | 50 | 0 | 122 | |
注: 如果发动机最近没有运转，可能会发生冷透起动，从而使机油因较低的环境温度变得更粘。 对低于最低环境温度下的冷透起动，建议采用辅助加热。 对高于最低环境温度的冷透起动，可能需要辅助加热，这取决于附加载荷因素。
确定机油使用寿命时，强烈建议使用 Cat S·O·S 服务油品分析。
机油要求的最低总碱值取决于燃油含硫量。 通常会采用 "ASTM D2896" 程序确定新机油的 TBN。 以下指导原则适用于使用馏出燃油的直喷式发动机：
| Cat 发动机内的 TBN 应用推荐规程 | ||
|---|---|---|
| 含硫量百分比（ppm） | Cat 发动机机油 (1) | 市售发动机机油的 TBN |
| 0.05%（500ppm） | Cat DEO-ULS
Cat DEO |
最低值 7 |
| >0.05-0.2%（>500- 2000 ppm） (2) | Cat DEO
Cat DEO-ULS |
最低值 10 |
| 高于 0.2%（高于 2000 ppm） (3)(4) | Cat DEO (5) | 最低值 10 |
| (1) | Cat DEO-ULS 适用于 Cat DEO-ULS SAE 15W-40、SAE10W-30、Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40 和 Cat DEO 寒冷天气 SAE 0W-40。 Cat DEO 适用于 Cat DEO SAE 15W-40 和 SAE 10W-30。 |
| (2) | 如果燃油含硫量在 0.05%（500 ppm）和 0.5%（5000 ppm）之间，强烈建议利用机油分析程序确定排油周期。 |
| (3) | 如果燃油含硫量高于 0.5%（5000 ppm），需要利用机油分析程序确定换油周期。 |
| (4) | 对于含硫量超过 1.0%（10,000 ppm）的燃油，请参阅本部分中给出的 TBN 和发动机机油指导原则。 |
| (5) | 如果遵循机油分析计划的操作规程，则可使用 Cat DEO-ULS。 高含硫量燃油可能会缩短换油周期。 |
Caterpillar 已经开发了一个保养工具，用于评估机油性能退化。 保养管理工具还检测内部部件的早期磨损迹象。 Cat 分析机油的工具称为 S·O·S 机油分析，该方法为 S·O·S 保养程序的一部分。 S·O·S 机油分析将机油分析分为 4 个类别：
- 部件磨损率
- 机油状况
- 机油污染
- 机油识别
这四类分析用于监测您的机器的状况。 这四类分析还将帮助您确定潜在问题。 正确执行 S·O·S 机油分析程序将减少修理成本，而且此程序将减少停机造成的影响。
S·O·S 油品分析程序利用范围广泛的测试来确定机油和曲轴箱的状况。 已经为这些测试建立起基于经验和故障相关性的指导原则。 超出一项或多项指导原则可能表示油液严重变质或存在潜在的部件故障。 您的 Cat 代理商的经过培训的员工应进行最后分析。
| 注意 |
|---|
|
必须分别使用专用的机油采样泵和冷却液采样泵。 使用同一个泵去进行两种液体的采样会污染抽取的液样。 这种污染可能会导致代理商和客户关注由此造成错误的分析和不正确的解释。 |
请参考专门出版物, SEBU6251, "Cat 市售柴油发动机油液建议"，以便获得有关 S·O·S 保养油样分析的更多信息。 您也可咨询当地的 Cat 代理商。
注: Cat强烈推荐用 4 微米（c）绝对等级或更小的燃油滤清器过滤燃油。 滤清器应位于将燃油注入发动机油箱的装置上。 滤清器还应位于从大储油箱注入燃油的装置上。 推荐使用串联过滤方式。
| 注意 |
|---|
|
为达到预期燃油系统部件寿命，配备单体喷油燃油系统的所有 Cat 柴油发动机 均需使用 4 微米（c）绝对或更小的燃油细滤器。 所有当前 Cat 柴油发动机 出厂时均已配备 Cat 高效 4 微米（c）的绝对燃油滤清器。 Caterpillar 对于非 Cat 油液和滤清器的质量或性能不承担质量保证责任。 |
通过美国环保署 Tier 3 标准（US EPA Tier 3 标准）认证的 Cat 船用柴油发动机燃油
| 注意 |
|---|
|
通过美国环保署 (US EPA) 船舶 Tier 3 法规认证且安装在美国商船中的发动机必须使用由 40 CFR part 80.510(c) 规定的超低硫柴油（ULSD 燃油）。 当发动机不是安装在美国商船中时，有关燃油要求信息，请参阅适用的当地或国际海事组织（IMO）法规。 |
通过 US EPA Tier 3 标准认证的 Cat 船用柴油发动机设计使用以下类型的燃油运行：
| |
| 图 1 | g02157153 |
|
NACD贴膜 | |
- 超低硫柴油（ULSD 燃油）。 ULSD 燃油含硫量 ≤0.0015% (≤15 ppm (mg/kg))。
- 经过许可的生物柴油混合燃料。 有关更多信息，请参阅本手册中的 "生物柴油" 主题。
使用含硫量 >0.0050% (>50 ppm (mg/kg)) 的柴油可能会导致后冷器污染。 后冷器污染可能会造成发动机损坏。
注: 要在通过 US EPA 船用 Tier 3 标准认证的 Cat 船用柴油发动机上使用含硫量 >50 ppm (mg/kg) 的燃油，则必须对曲轴箱通风系统（CCV 系统）进行改装，以防后冷器污染。 当发动机使用含硫量 >50 ppm (mg/kg) 的燃油运转时，曲轴箱烟雾不得回流到发动机进气中。 但是，根据发动机认证配置，如果断开 CCV 系统而没有更换为开式过滤曲轴箱通风系统，则按照 40 CFR 第 1068.101 (b)(1) 部分可能会被认为是篡改。 请联系 Cat 代理商以获取更多资料。
注: 用于运行通过 US EPA Tier 3 标准认证的 Cat 船用柴油发动机的柴油还必须符合 "Cat 非公路用柴油发动机馏出柴油技术规格"。 是否可使用某种燃油需要依据具体情况而定。 这就要求对燃油进行全面分析。 有关更多信息，请咨询 Cat 代理商。
| 注意 |
|---|
|
脚注是 "Caterpillar 非公路用柴油发动机馏出柴油技术规格" 表的一个关键部分。 请阅读全部脚注。 |
| Caterpillar 非公路用柴油发动机馏出燃油技术规格 | |||
|---|---|---|---|
| 技术规格 | 要求 | ASTM 测试方法 | ISO 测试方法 |
| 芳香族化合物 | 最高 35% | "D1319" | "ISO 3837" |
| 灰分 | 最大重量比为 0.01% | "D482" | "ISO 6245" |
| 10% 的底部区域内的碳残渣 | 最大 0.35%（重量百分比） | "D524" | "ISO 4262" |
| 十六烷值 (1) | 最低 40（DI 发动机） | "D613"
或 "D6890" |
"ISO 5165" |
| 最低 35（PC 发动机） | |||
| 浊点 | 浊点绝不能超过最低预期环境温度。 | "D2500" | "ISO 3015" |
| 铜带腐蚀 | 最高 3 号 | "D130" | "ISO 2160" |
| 蒸馏 | 10% @ 最高 |
"D86" | "ISO 3405" |
| 90% @ 最高 |
|||
| 闪点 | 法定限度 | "D93" | "ISO 2719" |
| 热稳定性 | 在 |
"D6468" | 无同等测试 |
| API 重度 (2) | 最低 30? | "D287" | 无同等测试 |
| 最高 45 | |||
| 倾点 | |
"D97" | "ISO 3016" |
| 硫 | (3) | "D5453"
或 "D2622" |
ISO 20846
或 ISO 20884 |
| 运动粘度 | 输送到喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 20.0 cSt | - | - |
| 输送到旋转式喷油泵时，燃油粘度最小为 1.4 cSt，最大为 4.5 cSt | |||
| 水和沉淀物 | 最高 0.05% | "D1796" 或 "D2709" | "ISO 3734" |
| 水 | 最高 0.05% | "D6304" | 无同等测试 |
| 沉淀物 | 最大 0.05%（重量百分比） | "D473" | "ISO 3735" |
| 胶质物和树脂 (4) | 最大 10 mg/100 mL | "D381" | "ISO 6246" |
| (1) | 或者，为确保最小十六烷值为 35（PC 发动机）和 40（DI 发动机），在使用"ASTM D4737-96a"测试方法的条件下，馏出柴油燃料的最小十六烷指数应为 37.5（PC 发动机）和 44.2（DI 发动机）。 在海拔较高或寒冷气候条件下作业时，可能需要使用十六烷值较高的燃油。 |
| (2) | 在标准值表格中查同等值 kg/m3（千克每立方米），使用 "ASTM D287" 测试方法，在 |
| (3) | 某些 Cat 燃油系统和发动机部件可以使用含硫量不超过 3% 的燃油。 请联系您的Cat代理商，了解有关合适保养周期以及使用含硫量介于 0.1% 和 3% 之间燃油的发动机油液的指导方针。 |
| (4) | 请遵循针对汽油（马达）的测试条件和程序。 |
如果混合燃油满足表中建议6并满足专门出版物, SEBU6251, "生物柴油"的建议，则可以在发动机上使用最高比例为20%的混合生物柴油。 某些情况下，可以使用生物柴油混合比例超过 20% 的混合燃油。 若需更多资料，请咨询 Cat 代理商。
注: 当使用 5% 以上混合比例的混合生物柴油时，强烈推荐进行完整的 Cat S·O·S 服务机油分析程序。
| 适用于Cat 市售柴油发动机的混合生物柴油 | ||
| 生物柴油混合基础油 | 最终混合产品 | 用于混合的馏出柴油 |
| Caterpillar 生物柴油技术规格，"ASTM D6751"或"EN14214" | B20："ASTM D7467"，"API"重度为 30-45 | Caterpillar 馏出柴油技术规格，"ASTM D975"或"EN590" |
 |
|
冷却系统在压力盖控制的压力下运行。 当冷却系统变热时，若取下压力盖，可能会使热的冷却液和蒸汽逸出，造成严重烧伤。 取下压力盖前，应先让系统冷却下来。 使用厚布慢慢地将压力盖旋转至第一个止位以释放压力，然后再完全取下压力盖。 避免接触冷却液。 |
| 注意 |
|---|
|
切勿向过热的发动机中添加冷却液。 发动机可能因此而损坏。 应首先使发动机冷却。 |
| 注意 |
|---|
|
如果机器贮存在或装运到低于结冻温度的区域，冷却系统必须在最低外界温度下也能受到保护，或者完全排干以防止由于结冻的冷却液造成的损坏。 |
切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机。 水温调节器可帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度。 未装水温调节器时，冷却系统可能逐渐会产生故障。 拆下调节器会让一些冷却液旁通散热器，可能导致过热。
注: 单独的水和/或水与补充用冷却液添加剂 (SCA) 的混合液不是 C7 - C32 船用发动机的许可冷却液，这些发动机由安装在发动机上的热交换器冷却。
| Cat 柴油发动机的冷却液使用建议 | |||
|---|---|---|---|
| 建议 | 产品 | 工作小时数(1)(2)(3) | 要求的保养 |
| 首选 | Cat ELC（Cat 长效冷却液） | 12000 小时或 6 年 | 在 6000 工作小时或工作寿命过半时添加 Cat ELC 长效剂。 |
| Cat ELI（Cat 长效抑制剂） | 12000 小时或 6 年 | 在 6000 工作小时或工作寿命过半时添加 Cat ELC 长效剂。 | |
| 最低要求 | Cat EC-1 技术规格和 "ASTM D6210" 及
基于一元羧酸与二羧酸组合的有机添加剂技术（OAT） 不含磷酸盐、硼酸盐和硅酸盐 甲基苯骈三氮唑：最低典型浓度为 900 ppm (mg/kg) 亚硝酸盐：新冷却液中的最低典型浓度为 500 ppm (mg/kg) |
6000 小时或 6 年 | 在 3000 工作小时或工作寿命过半时添加长效剂。 |
| 可接受 | Cat DEAC（Cat 柴油发动机防冻剂/冷却液） | 3000小时或3年 | 保养周期时的 SCA（补充用冷却液添加剂） |
| 完全配方的重型市售冷却液的最低要求 | "ASTM D6210" 和
亚硝酸盐（NO2）浓度：最低为 1200 ppm（70 格令/美加仑），最高为 2400 ppm（140 格令/美加仑）。 硅浓度：最低为 100 ppm (mg/kg)，最高为 275 ppm (mg/kg) |
3000 小时或 2 年 | 保养周期的 SCA |
| 要求 SCA 预加注的市售冷却液最低要求 | "ASTM D4985" 和（1）
亚硝酸盐（NO2）浓度：最低为 1200 ppm（70 格令/美加仑），最高为 2400 ppm（140 格令/美加仑）。 硅浓度：最低为 100 ppm (mg/kg)，最高为 275 ppm (mg/kg) |
3000 小时或 1 年 | 初次加注时的 SCA 和保养周期时的 SCA |
| (1) | 稀释的百分之 50 容量的新冷却液 必须使用符合 Reagent 4 "ASTM D1193" 要求的水稀释冷却液制造商预先稀释的冷却液。 |
| (2) | 在给定限制下维护使用中的冷却液 |
| (3) | 当参考工作小时数时，使用首先发生的周期。 只有每年都进行 S·O·S 保养 2 级冷却液采样分析，才能采用这些冷却液更换周期。 |
| 注意 |
|---|
|
仅使用批准的 SCA 和延长剂。 传统冷却液需要在冷却液的预期寿命内维护添加 SCA。 不得使用具有冷却液的 SCA，除非经过冷却液供应商的特殊批准。 冷却液制造商负责确保兼容性和可接受性能。 为帮助确保预期性能，当冷却液的使用寿命剩下一半时，需要对 EC-1 冷却液进行一次延长剂的维护添加。 除非冷却液制造商特别批准将延长剂与制造商冷却液配合使用，否则请勿将延长剂和冷却液配合使用。 冷却液制造商负责确保兼容性和可接受性能。 不遵循这些建议会缩短冷却系统部件的使用寿命。 |
Cat ELC 可在回收之后作为传统冷却液再利用。
测试发动机冷却液对于确保发动机不受内部气穴侵蚀和腐蚀非常重要。 该分析还会测试冷却液防止发动机沸腾和结冻的能力。 S·O·S 冷却液分析可在您的 Cat 代理商处进行。 Cat S·O·S 冷却液分析是监测冷却液和冷却系统的最佳方法。 S·O·S 冷却液分析是一个基于定期采样的计划。
| 建议周期 | ||
| 冷却液类型 | 1 级 | 2 级 |
| Cat DEAC
常规重载冷却液 |
每 250 小时 | 每年(1) |
| Cat ELC
Cat ELI 市售 EC-1 冷却液 |
选装的 | 每年(1) |
| (1) | 如果怀疑或确定存在问题，应更快地进行 2 级冷却液分析。 |
注: 每次换油时或每隔 250 小时检查传统冷却液的 SCA（补充用冷却液添加剂）。 在首个周期执行该检查。
冷却液分析（1 级）是对冷却液性质的测试。
测试的冷却液性质如下：
- 防冻和防沸腾的乙二醇浓度
- 防物理和化学腐蚀的能力
- pH 值
- 传导性
- 目视分析
- 气味分析
报告分析结果，并给出适当建议。
冷却液分析（2 级）是对冷却液的综合化学评估。 该分析也会检查冷却系统的整体状况。
S·O·S 冷却液分析（2 级）具有以下特点：
- 全面的冷却液分析（1 级）
- 识别金属腐蚀和杂质
- 识别导致腐蚀的堆积杂质
- 识别导致结垢的堆积杂质
- 确定发动机冷却系统内电解的可能性
报告分析结果，并给出适当建议。
有关 S·O·S 冷却液分析的详细信息，请咨询您的 Cat 代理商。
如果有必要选择使用单一润滑脂，总是要选择满足或超过最高要求的润滑脂。 要牢记，仅仅满足最低性能要求的产品也只能使零件的寿命最短。 购买润滑脂时仅考虑成本最低并非是经济的选择。 相反，应使用能够使总运营成本达到最低的润滑脂。 该成本应基于有关零件成本、劳动力、停机时间以及所需润滑脂成本的分析。