C175-16 Engine Caterpillar

如果怀疑燃油控制阀存在故障或如果表 1 中的诊断代码为现行状态，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。

表 1

诊断代码表
说明	产生此代码的状况	系统响应
1076-8 发动机喷油泵燃油控制阀：频率、脉宽或周期异常	燃油控制阀的控制器已检测到脉冲宽度调制信号（PWM 信号）的输入有错误。 该故障通过 CAN 数据链路与电子控制模块（ECM）通信。	燃油控制阀的控制返回到 CAN 数据链路。
1076-9 发动机喷油泵燃油控制阀：更新率异常	发动机 ECM 没有从燃油控制阀的控制器中接收到所需的数据链路信息。	燃油控制阀利用 PWM 信号进行燃油控制。

该发动机配备了高压共轨燃油系统。 高压共轨燃油系统的燃油压力由高压燃油泵产生。 高压燃油泵的压力调节由燃油控制阀提供。 燃油控制阀是高压燃油泵中的一个机械阀。 该阀通过控制进入泵中的燃油量来调整泵产生的燃油压。 该阀由电动执行器控制。 执行器的控制由执行器中的控制器提供。

发动机 ECM 以 PWM 信号的形式将目标油门位置发送给燃油控制阀控制器。 PWM 信号由 ECM 处的一个信号驱动器产生，并发送到燃油控制阀的控制器中。

注: 所需油门位置还通过 CAN 数据链路通信，以作为油门的备用控制。

用于所需油门位置的 PWM 信号有一个 500 Hz 的固定频率。 低发动机怠速时，信号的工作循环约为 10%。 发动机高怠速且无负载时，信号的工作循环约为 20% 至 25%。 发动机高怠速且满载时，信号的工作循环约为 50% 至 60%。

所需的油门位置可在 Caterpillar 电子技师（ET）上查看。 查看 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"参数以确定发动机所需的油门位置。 低发动机怠速时，"Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"将约为 10% 至 15%。 发动机高怠速且无负载时，"Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"将约为 20% 至 25%。 发动机高怠速且满载时，"Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"将约为 40% 至 50%。

图 1	g03316988
高压燃油泵 PWM 信号示意图

注: 有关与油门备用控制和 CAN 数据链路相关的示意图和故障诊断与排除信息，请参阅故障诊断与排除, "数据链路 - 测试"。

图 2	g03316989
ECM 接头的位置（典型前侧发动机视图） (1) 右油轨接头 (2) J1/P1 ECM 接头 (3) 至配电盘的控制箱接头 (4) 控制箱处的发动机接口接头

图 3	g03316990
高压燃油泵的接头位置 (5) 燃油控制阀电子控制器的接头

图 4	g01318105
高压燃油泵 P1 ECM 接头处的接线端位置 (P1-38) 油门控制（PWM 信号） (P1-70) 钥匙开关

图 5	g02453085
高压燃油泵 P2 ECM 接头处的接线端位置 (P2-6) 过滤后的蓄电池正极

图 6	g01477832
高压燃油泵右油轨接头处的接线端位置 (（接线端 16）) 过滤后来自 ECM 的蓄电池正极 (（接线端 17）) 来自蓄电池负极的回路 (（接线端 48）) PWM 信号 (（接线端 70）) 钥匙开关

图 7	g01318220
燃油控制阀控制器接头上的端子位置 (端子 1) 电源 (接线端 5) 回路 (接线端 8) 钥匙开关 (端子 11) 油门控制（PWM 信号）

图 8	g01428439
线束接头处燃油系统部件的端子位置 (接线端 3) 钥匙开关 (接线端 5) 油门控制（PWM 信号） (接线端 6) 蓄电池正极 (接线端 7) 蓄电池负极

表 2

故障诊断与排除测试步骤	数值	结果
1. 检查有无激活的诊断代码。 A. 将 Cat 电子技师连接到维修工具接头上。 B. 恢复 ECM 的电源。 C. 监测 Cat 电子技师上的诊断代码。 检查和记录所有诊断代码 注：至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 D. 确定一个诊断代码是否出现若干次。 注：诊断代码记录若干次表明存在间歇性故障。 大部分间歇性故障是由于接头的插孔和触针之间连接不良或导线和端子之间连接不良造成的。 E. 查找一个或多个呈激活状态或被记录的以下诊断代码： - 1076-7 - 1076-8 - 1076-9 - 1076-11 - 1076-12 F. 断开 ECM 的电源。	活动编码	结果：无诊断代码为现行状态。 修理：线束或接头中可能有间歇性故障。 如果怀疑有间歇性故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解检查电气接头的正确步骤。 结果：18-7 诊断代码处于激活状态。 修理：燃油执行器的实际位置和所需位置不符合技术规格。 更换燃油控制阀。 结果：1076-8 诊断代码处于激活状态。 修理：燃油控制阀控制器检测到来自 ECM 的 PWM 信号电路中存在故障。 继续测试步骤 6。 结果：1076-9 诊断代码处于激活状态。 修理：ECM 检测到燃油控制阀控制器的数据链路通信中存在故障。 转至测试步骤 2。 结果：1076-11 诊断代码或 1076-12 诊断代码处于激活状态。 修理：在自检过程中，燃油控制阀控制器检测到内部故障。 更换燃油控制阀。
2. 检查燃油控制阀控制器上的电源电压 A. 断开燃油控制阀控制器上的接头。 B. 恢复 ECM 的电源。 确保钥匙开关处于接通位置。 C. 使用万用表测量接头线束侧上的端子 1（电源）和端子 5（回路）之间的电源电压。 D. 断开 ECM 的电源。	14.0 ± 1.5 VDC	结果：电源电压为 14.0 ± 1.5 VDC。 燃油控制阀控制器接收到了电源电压。 转至测试步骤 3。 结果：电源电压不是 14.0 ± 1.5 VDC。 燃油控制阀控制器没有接收到电源电压。 继续测试步骤 4。
3. 检查燃油控制阀控制器上有无钥匙开关电源 A. 确保燃油控制阀控制器的接头处于断开状态。 B. 恢复 ECM 的电源。 确认断路开关处于接通位置 C. 使用万用表测量接头线束侧上的端子 8（钥匙开关）与底盘接地之间的钥匙开关电源。 D. 断开 ECM 的电源。 恢复导线的原有配置。	24.0 ± 1.5 VDC	结果：钥匙开关输入上的电压为 24.0 ± 1.5 VDC。 修理：燃油控制阀控制器接收到了钥匙开关电压和电源。 控制器通电，但控制器没有与 ECM 通信。 CAN 数据链路的导线可能有故障。 修理 CAN 数据链路。 有关电路故障诊断与排除的信息，请参阅故障诊断与排除, "数据链路 - 测试"。 结果：钥匙开关输入上的电压不是 24.0 ± 1.5 VDC。 修理：燃油控制阀控制器没有接收到钥匙开关电源。 钥匙开关电路有故障。 修理电路。 有关钥匙开关的故障诊断与排除信息，请参阅故障诊断与排除, "供电电源 - 测试"。

图 9	g01318220
燃油控制阀控制器接头上的端子位置 (端子 1) 电源 (接线端 5) 回路 (接线端 8) 钥匙开关 (端子 11) 油门控制（PWM 信号）

表 3

故障诊断与排除测试步骤	数值	结果
4. 检查燃油控制阀控制器处的 PWM 信号的完整性 A. 断开 ECM 的电源。 B. 断开燃油控制阀控制器处的线束接头。 C. 在控制器接头处的端子 11（油门控制（PWM 信号））和端子 5（回路）之间连接万用表导线 D. 将 Cat 电子技师连接到维修工具接头上。 E. 恢复 ECM 的电源。 确保钥匙开关处于接通位置。 F. 使用万用表测量 PWM 信号的工作循环和频率。 当钥匙开关处于接通位置且发动机未运转时，其正确值约为 10%。 信号的正确频率为 500Hz。 G. 使用 Cat ET 来超越 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"。 输入 50% 作为超越参数。 注：至少等待 30 秒钟以使超越得以激活。 H. 使用万用表测量 PWM 信号的工作循环和频率。 在 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"设为 50% 的情况下，工作循环的正确值约为 50%。 信号的正确频率为 500Hz I. 使用 Cat ET 来超越 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"。 输入 100% 作为超越参数 注：至少等待 30 秒钟以使超越得以激活。 J. 使用万用表测量 PWM 信号的工作循环和频率。 在 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"设为 100% 的情况下，工作循环的正确值约为 90%。 信号的正确频率为 500Hz。 K. 断开 ECM 的电源。 恢复所有配线的原有配置。	PWM 信号正确	结果：所有测量值的工作循环和频率都正确。 修理：正常 - ECM 产生的 PWM 信号正确，导线正常。 燃油控制阀控制器存在故障。 更换燃油控制阀。 核实修理后排除原有故障。 结果：不正常 - 工作循环与测试结果给定的值不一致。 PWM 信号电路有故障。 ECM 可能有故障。 继续测试步骤 5。
5. 检查 ECM 上的 PWM 信号完整性 A. 断开 ECM 接头 J1/P1。 B. 使用导线拆除工具从端子位置 P1-38（油门控制（PWM 信号））上拆下导线。 C. 制作一根足够长的跨接导线，以在 ECM 接头处形成一个测试电路。 在跨接导线端压接一个接头插孔。 将跨接导线插入 PWM 信号的端子位置中。 D. 连接 J1/P1 ECM 接头。 E. 小心将黑色万用表探针插入 ECM 接头处的端子 P1-18（数字回路）。 F. 将 Cat 电子技师连接到维修工具接头上。 G. 恢复 ECM 的电源。 确保钥匙开关处于接通位置。 H. 使用万用表测量跨接导线和万用表探针之间的 PWM 信号的工作循环和频率。 当钥匙开关处于接通位置且发动机未运转时，其正确值约为 10%。 信号的正确频率为 500Hz。 I. 使用 Cat ET 来超越 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"。 输入 50% 作为超越参数。 注：至少等待 30 秒钟以使超越得以激活。 J. 使用万用表测量跨接导线和万用表探针之间的 PWM 信号的工作循环和频率。 在 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"设为 50% 的情况下，工作循环的正确值约为 50%。 信号的正确频率为 500Hz。 K. 使用 Cat ET 来超越 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"。 输入 100% 作为超越参数 注：至少等待 30 秒钟以使超越得以激活。 L. 使用万用表测量跨接导线和万用表探针之间的 PWM 信号的工作循环和频率。 在 "Fuel Actuator Position Command（燃油执行器位置指令）"设为 100% 的情况下，工作循环的正确值约为 90%。 信号的正确频率为 500Hz。 M. 断开 ECM 的电源。 恢复导线的原有配置。	PWM 信号正确	结果：所有测量值的工作循环和频率都正确。 修理：ECM 产生的 PWM 信号正确。 ECM 和控制器之间的线束中或接头中有故障。 修理或更换线束。 核实修理后排除原有故障。 结果：工作循环与测试结果给定的值不一致。 修理：ECM 产生的 PWM 信号（用于控制器）不正确。 ECM 似乎工作不正常。 执行下述步骤： 1. 暂时连接一个测试 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 2. 重新检查电路，确保原有故障已排除。 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决，则再装回可疑 ECM。 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现，则应更换 ECM。 确认故障已排除。 如果使用测试 ECM 时上述故障没有得到排除，则再装回原始 ECM。 导线中存在故障。