发动机后处理系统包括下述部件。
- 柴油氧化催化器（DOC）
- 柴油微粒滤清器（DPF）
柴油氧化催化器 (DOC) 将排气中未充分燃烧的一氧化碳和烃类氧化成二氧化碳和水。 柴油氧化催化器 (DOC) 是一个在所有正常发动机操作条件下都可持续操作的通流式设备。
柴油微粒滤清器 (DPF) 收集排气中的所有固体颗粒物质。
通过 DPF 收集的固体颗粒物质包括燃油燃烧不充分产生的烟尘（积碳），以及气缸中任何机油燃烧产生的无机灰分。
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带壁流式柴油微粒滤清器 (DPF) 的 CEM 的典型示例 | |
对于额定功率为 55 kW 或以上的发动机，将会使用一个壁流式柴油微粒滤清器 (DPF)。
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| 图 2 | g03343192 |
带通流式柴油微粒滤清器 (DPF) 的 CEM 的典型示例 | |
对于额定功率为 55 kW 或以下的发动机，将会使用一个通流式柴油微粒滤清器 (DPF)。
壁流式柴油微粒滤清器 (DPF) 设计用于容纳整个烟灰保养周期内的所有烟灰。 请参阅操作和保养手册以了解更多信息。
通流式柴油微粒滤清器 (DPF) 不需要烟灰保养。
发动机后处理系统旨在按照发动机产生烟尘的相同速度，来氧化 DPF 中的烟尘。 烟尘氧化发生在发动机在正常条件下操作时。 将会持续监视 DPF 中的烟尘。
再生系统是一个带额外氧化放热系统的被动系统。 氧化放热系统通过主喷油期后的喷油进行操作。 随后，燃油通过催化器进行燃烧，以便将排气加热至 650° C (1202° F)。
如果发动机操作方式产生的烟尘多于氧化的烟尘，发动机管理系统将自动启用系统，以升高排气温度。 排气温度升高将确保氧化的烟尘多于发动机产生的烟尘。 烟尘氧化量增加，DPF 将恢复到更低的烟尘水平。 烟尘水平降低后，系统将停用。
发动机 ECM 必须清楚 DPF 中产生了多少烟尘。 烟尘的测量可通过以下方式来完成：
- 基于发动机工况的烟灰负载估计模型
- DPF 前后的压差测量值通过评估柴油微粒滤清器 (DPF) 的流量阻力，来估计烟灰负载
电子控制模块 (ECM) 使用烟尘测量信息来确定是否需要调整发动机操作条件，以便加速氧化烟尘。